● 動力總成有小幅升級

　　還是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一樣,，它換裝了第三代EA888低功率版本2.0T的發(fā)動機,，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長（+10馬力、20�,！っ祝�,，變速箱變?yōu)镈Q381，相比DQ380,，新變速箱對密封圈,、軸承進行摩擦優(yōu)化，離合器模塊以及油泵液壓系統(tǒng)也有變化,。變速箱可以不受發(fā)動機轉速影響在啟停工作以及滑行模式時持續(xù)為部件供油,，也能改善發(fā)動機再啟動時離合重接合的響應性（此處感謝汽車之家駐德國編輯陳正一）。新A3在動力總成部分的諸多升級,，顯然是一件好事,。

　　但事情并不是所有都那么美好，在實際駕駛過程中,，整車的動力輸出給人感覺并不順暢,，發(fā)動機對油門初段響應很肉，而到了某一點,，車又竄了起來,，這中間的過程不好拿捏，夸張地說,，也許你正慢慢的開,，鞋上落了一只飛蟲，A3就開始猛跑,。動力輸出的肉與猛之間沒有過渡,，太不穩(wěn)當了。只有用經濟模式,，以一個吃齋念佛的心態(tài)駕駛這輛車時,，這臺A3才會表現(xiàn)得比較平順。

　　油門的問題從這一代A3問世就有,，到目前并沒有得到實際的解決,，這方面的表現(xiàn)比起最直接的競爭對手三廂1系差很遠。從駕駛者方面來緩解它,，要么掛S擋,，要么大油門，不過這總不是辦法,，對于司機和乘員來說,，哪一樣都不舒服,。

　　當然，不平順只是一方面,，對于這臺車的動力是一點也不必擔心的,，畢竟之前1.8T的40 TFSI動力已經足夠充沛。只要別讓轉速掉下2000rpm,，這輛奶綠色的小家伙跑起來還是挺迅猛的,，這股子猛勁兒，在前四擋的加速中都不會衰竭,。

　　7速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)值得稱贊,，蠕車抖動的現(xiàn)象不存在，1,、2擋換擋的頓挫也被抑制得很小,，與自動駐車和啟停系統(tǒng)的配合也很默契，平順性毋庸置疑,。

　　在家用車的雙離合變速箱中,，A3的這款算是表現(xiàn)最好的之一。它的換擋時機把握得很準,，也許是為了考慮減小沖擊,，換擋動作并不像之前產品電光火石般迅速，但換擋的過程因此而變得輕柔,，高擋位的換擋更顯得悄無聲息，也是一個比較好的體驗,。

　　換到S擋,，動態(tài)響應的變化十分明顯，發(fā)動機轉速保持在活躍區(qū)間,，完全避開了動力拖沓的部分,。總的說來,，我對這臺變速箱很滿意,，當然橫向和配備8AT的競品來對比，這樣的表現(xiàn)也不存在什么優(yōu)勢,。只不過是雙離合在盡力向傳統(tǒng)自動變速箱靠近罷了,。

　　像新A4L一樣，A3的底盤調校也表現(xiàn)出了更高一級車型的行駛質感,，很穩(wěn)重,，在對爛路顛簸過濾得很好，沒有多余晃動,，極限時的支撐力也絕對足夠,，是一輛好車應有的表現(xiàn),。

　　轉向表現(xiàn)讓人挺意外的，車頭的回饋明顯要比A4L,、A6L車型要快,，多了很多樂趣，當然,，路感,、回饋相比前驅1系還是有差距，但對于一輛奧迪來說,，這樣的表現(xiàn)已經讓人很滿足了,！