這次的賽道試駕我們來到了嗨谷汽車公園,，這是一條山路賽道，共有10個(gè)彎角（5個(gè)右彎,、5個(gè)左彎、其中2個(gè)左彎是假彎）,，高低落差達(dá)到了驚人的55米,。在這條賽道上，渦輪車會(huì)更有優(yōu)勢,，BRZ想要追趕或接近那些性能車的圈速成績顯然不太可能,，畢竟自然吸氣200馬力的輸出功率在上山部分太吃虧了。

　　一切準(zhǔn)備就緒后,，我們將車輛駛?cè)肓速惖�,。關(guān)閉全車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全力駛?cè)氲谝粋�(gè)彎角,，制動(dòng)時(shí)可以明顯感受到減振器的韌性及懸架的支撐,。通過快速進(jìn)彎讓重心轉(zhuǎn)移，車輛會(huì)發(fā)生輕微的滑動(dòng),。此時(shí)順勢反打一些方向果斷加油門,，車輛就能保持很好的平衡性，以滑行的姿態(tài)駛出彎角,。其實(shí)我們這么做的主要目的就是小試牛刀,，感受車輛在極限時(shí)的狀態(tài)。一旦計(jì)時(shí)圈開始,，就要盡量減少車尾的滑動(dòng)了,。

　　暖胎圈結(jié)束之后，車手王濤便開始發(fā)力進(jìn)行圈速的采集工作,。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升時(shí),，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種獨(dú)有的排氣音符，不能說有多么動(dòng)聽,，但也還可以接受,。由于僅有2.0L排量,，再配合自動(dòng)變速箱，所以車輛越是在高轉(zhuǎn)速下,，它的加速響應(yīng)越慢,，講真可以用等待來形容,。

　　不過優(yōu)秀的底盤調(diào)校配合單向雙活塞的制動(dòng)系統(tǒng),，可以進(jìn)行很好的減速。當(dāng)重心轉(zhuǎn)移到前輪的時(shí)候,，此時(shí),，特殊設(shè)計(jì)的下擺臂還會(huì)帶動(dòng)車輪形成一個(gè)外傾角的變化。雖然只有205mm的輪胎寬度,，但也可以很好的釋放最有效的附著力,，幫助車輛減速并完成進(jìn)彎的動(dòng)作。當(dāng)然,，這一切還要擁有一套很好的自動(dòng)變速箱,，在逐一減擋的過程中，變速箱可以積極響應(yīng),，幫助車輛聯(lián)合制動(dòng),。

　　由于是后驅(qū)車的緣故，可以采用一邊剎車,、一邊進(jìn)彎的技術(shù)動(dòng)作,，在彎中減擋的時(shí)候變速箱也不會(huì)出現(xiàn)水平保護(hù)、禁止升降擋的狀態(tài),。此時(shí),，車輛的重心會(huì)集中到外側(cè)前輪，附有韌性的減振器會(huì)頂住通過重心轉(zhuǎn)移而來的離心力,。后橋中的限滑差速器可以通過等長半軸很好的參與工作,，抑制并同步兩邊車輪的輪速差，幫助車輛擁有更好的循跡性能,。

　　反打方向全油門出彎會(huì)讓很多駕駛者興奮不已,，也許這就是BRZ的樂趣所在。不過,，轉(zhuǎn)向機(jī)的細(xì)節(jié)處理顯得有些不盡人意,，方向盤的握感很好，但轉(zhuǎn)動(dòng)的手感略顯模糊,，轉(zhuǎn)向阻尼有些偏大,。如果在緊急情況下，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤可真的需要把子力氣,。但不得不說,，這樣偏硬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)被很多朋友稱之為有駕駛質(zhì)感,。

　　下山賽段是輕松的，然而后續(xù)的上山賽段對于這輛自動(dòng)擋的BRZ而言,，就有些聲嘶力竭了,。此時(shí)2.0L水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有些力不從心，再加上自動(dòng)變速箱速比小的設(shè)計(jì),，這樣的狀態(tài)大家可想而知,。而我在車?yán)锬茏龅木褪菕旌煤侠淼膿跷唬�然后全油門狀態(tài)下耐心等待,。

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　　最終BRZ在這條賽道的最快圈速是1分19秒69，比我們之前測試過的所有車型都要慢,。沒辦法,，動(dòng)力就是BRZ的短板，哪怕它的操控再好,，也無法彌補(bǔ)它在動(dòng)力上的不足,。其實(shí)《頭文字D》中的86也是如此，只有在下山賽中才能締造神話,。