這次的賽道試駕我們來到了嗨谷汽車公園,，這是一條山路賽道，共有10個彎角（5個右彎,、5個左彎,、其中2個左彎是假彎），高低落差達到了驚人的55米,。在這條賽道上,，渦輪車會更有優(yōu)勢，BRZ想要追趕或接近那些性能車的圈速成績顯然不太可能,，畢竟自然吸氣200馬力的輸出功率在上山部分太吃虧了,。

　　一切準備就緒后，我們將車輛駛?cè)肓速惖�,。關(guān)閉全車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),，全力駛?cè)氲谝粋�彎角，制動時可以明顯感受到減振器的韌性及懸架的支撐,。通過快速進彎讓重心轉(zhuǎn)移,，車輛會發(fā)生輕微的滑動。此時順勢反打一些方向果斷加油門,，車輛就能保持很好的平衡性,，以滑行的姿態(tài)駛出彎角。其實我們這么做的主要目的就是小試牛刀,，感受車輛在極限時的狀態(tài),。一旦計時圈開始，就要盡量減少車尾的滑動了,。

　　暖胎圈結(jié)束之后,，車手王濤便開始發(fā)力進行圈速的采集工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升時,，水平對置發(fā)動機會發(fā)出一種獨有的排氣音符,，不能說有多么動聽，但也還可以接受,。由于僅有2.0L排量,，再配合自動變速箱，所以車輛越是在高轉(zhuǎn)速下,，它的加速響應(yīng)越慢,，講真可以用等待來形容,。

　　不過優(yōu)秀的底盤調(diào)校配合單向雙活塞的制動系統(tǒng)，可以進行很好的減速,。當(dāng)重心轉(zhuǎn)移到前輪的時候,，此時，特殊設(shè)計的下擺臂還會帶動車輪形成一個外傾角的變化,。雖然只有205mm的輪胎寬度,，但也可以很好的釋放最有效的附著力，幫助車輛減速并完成進彎的動作,。當(dāng)然,，這一切還要擁有一套很好的自動變速箱，在逐一減擋的過程中,，變速箱可以積極響應(yīng),，幫助車輛聯(lián)合制動。

　　由于是后驅(qū)車的緣故,，可以采用一邊剎車,、一邊進彎的技術(shù)動作，在彎中減擋的時候變速箱也不會出現(xiàn)水平保護,、禁止升降擋的狀態(tài),。此時，車輛的重心會集中到外側(cè)前輪,，附有韌性的減振器會頂住通過重心轉(zhuǎn)移而來的離心力,。后橋中的限滑差速器可以通過等長半軸很好的參與工作，抑制并同步兩邊車輪的輪速差,，幫助車輛擁有更好的循跡性能,。

　　反打方向全油門出彎會讓很多駕駛者興奮不已，也許這就是BRZ的樂趣所在,。不過,，轉(zhuǎn)向機的細節(jié)處理顯得有些不盡人意，方向盤的握感很好,，但轉(zhuǎn)動的手感略顯模糊,，轉(zhuǎn)向阻尼有些偏大。如果在緊急情況下,，快速轉(zhuǎn)動方向盤可真的需要把子力氣,。但不得不說,，這樣偏硬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會被很多朋友稱之為有駕駛質(zhì)感,。

　　下山賽段是輕松的，然而后續(xù)的上山賽段對于這輛自動擋的BRZ而言,，就有些聲嘶力竭了,。此時2.0L水平對置四缸發(fā)動機有些力不從心,，再加上自動變速箱速比小的設(shè)計，這樣的狀態(tài)大家可想而知,。而我在車里能做的就是掛好合理的擋位,，然后全油門狀態(tài)下耐心等待。

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　　最終BRZ在這條賽道的最快圈速是1分19秒69,，比我們之前測試過的所有車型都要慢。沒辦法,，動力就是BRZ的短板,，哪怕它的操控再好，也無法彌補它在動力上的不足,。其實《頭文字D》中的86也是如此,，只有在下山賽中才能締造神話。