[汽車之家 專業(yè)評測]  時尚,、動感,、潮流是斯巴魯BRZ的代名詞,，它讓熱愛速度與操控的年輕人紛紛追捧，以至于在賽車場上,，我們經(jīng)常能看到它的身影,。86與BRZ的出現(xiàn)就像《頭文字D》中的AE86重生一樣，再一次點燃了我們心中的激情,！熱愛它的車友也在坊間傳出了“7200轉(zhuǎn)干他”的必勝口號,。

　　的確，這款車能轉(zhuǎn)換不同的角色,，讓用戶時刻都能處于開心的狀態(tài),。但此時此刻，我的心情稍微有一些沉重,，因為BRZ和86因CAFC（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）問題即將退出中國市場,。而此時，我們能做的就是讓它繼續(xù)煥發(fā)出屬于它的美顏英姿,。今天,，我們Speedway速度線就為大家?guī)�來了這么一款經(jīng)過重新調(diào)校的新款BRZ，它的具體車型名稱叫2017款2.0i 自動type-RS黃色特裝版(以下簡稱BRZ）,。

　　Speedway是一檔全新的試車節(jié)目,，節(jié)目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發(fā)點，涉及賽道競速,、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環(huán)節(jié),。或許我們現(xiàn)在還有很多瑕疵,，但我們會繼續(xù)努力,，因為這僅僅是開始,，也希望大家多提寶貴意見。

　　沒錯,，這輛BRZ的確是一輛自動擋車型,。可能你會認為它不純粹,，沒有駕駛樂趣,。不可否認，手動擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感,，但在科技飛速發(fā)展的今天,，自動變速箱的反應(yīng)速度和換擋邏輯已經(jīng)不再那么令人抓狂了。

　　既然提起變速箱,，我們就先從變速箱的感受說起,。不得不說，這臺BRZ的6AT反應(yīng)很迅速,，而且與駕駛員的溝通非常細膩,，每當你深踏油門的時候，變速箱都會很聰明的理解你的用意,，并積極減擋,，但突如其來的頓挫會讓這輛車的乘坐舒適性打些折扣。不過,，既然選擇這輛車,，就會因為這些而感到興奮，我相信車友也會自動的將主觀感受進行切換,。換句話說,，如果真的缺少了這份突兀，那它也就真的平淡如水了,。

　　當然,，這臺變速箱也并非完美。通過和BRZ 6MT齒比參數(shù)的對比我發(fā)現(xiàn),，在同樣終傳齒標定的狀態(tài)下,，這臺6AT所有擋位的速比都比6MT要小，導(dǎo)致輪上扭矩減小了,。直接反饋的問題就是在動力輸出一樣的情況下,，無論是靜止加速還是直接擋內(nèi)加速，自動擋都要比手動擋慢上許多,。

0-100km/h加速測試

　　這臺自動擋BRZ最終的加速成績?yōu)?.29秒,，比我們之前測試的手動擋慢了1秒多。主要原因有兩點,，第一,、自動變速箱在起步時保護嚴重,，轉(zhuǎn)速被限制在2000rpm左右，完全發(fā)揮不出發(fā)動機應(yīng)有的實力,。第二,、自動擋的齒比與手動擋不同，就像前面所說的,，它的輪上扭矩要弱于手動擋車型,。

　　不過還好，這臺車擁有一副好底子,，而這才是BRZ真正的精髓,！前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)聽起來沒什么特別的，但有很多細節(jié)都值得研究,。比如不等長三角形下擺臂配合擺臂球頭的角度,，不僅可以形成很好的主銷后傾角，還可以在制動及轉(zhuǎn)向時幫助前輪外傾,，而這一切的設(shè)計都是為了能讓車頭獲得更好的指向性,，從而提升操控性。

　　下面我們再來說說后懸架,。輕量化的下擺臂可以減小簧下質(zhì)量,，同樣不等長的輔助擺臂與其連接，在動態(tài)駕駛時可以改變懸架幾何角度,，從而幫助車尾完成輕微滑移的動態(tài)享受,。值得一提的是一根帶有偏心螺絲的束角拉桿，你可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格手動進行調(diào)整,，從而讓車尾變得更加靈活或更加穩(wěn)定,，以適應(yīng)漂移或賽道體驗等不同環(huán)境。

底盤講解視頻

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　　在SACHS減振器的加持下,，整個底盤的操控也會變得更富有質(zhì)感。如果你覺得這一切還不足為奇的話,，一根較粗的后防傾桿連接左右懸架,，讓車身變得更硬朗，彎道中的操控更加犀利,，這也正是type-RS黃色特裝版最大的升級之處,。

　　我曾經(jīng)開過老款的BRZ，轉(zhuǎn)向精準,、操控靈活,，懸架支撐也很不錯，不過底盤質(zhì)感的確一般，也就是我們常說的減振器缺乏韌性,。而這款tpye-RS黃色特裝版則一改之前廉價的印象，底盤質(zhì)感大幅提升,，尤其在經(jīng)過顛簸路面時,，駕駛者的感覺不再生硬，而是在硬中添加了一份柔和,。

100-0km/h剎車測試

　　基于原廠輪胎的原因,，BRZ的剎車距離并沒有想象中那么好。單片雙活塞卡鉗（前輪）能夠提供很好的剎車力度,，懸架也擁有相當不錯的支撐,，在緊急制動時，車身姿態(tài)非常完美,。較低的重心,、輕量化的車身對于剎車和減振的負載都很小，這也是BRZ操控好的原因之一,。

　　這次的賽道試駕我們來到了嗨谷汽車公園,，這是一條山路賽道，共有10個彎角（5個右彎,、5個左彎,、其中2個左彎是假彎），高低落差達到了驚人的55米,。在這條賽道上,，渦輪車會更有優(yōu)勢，BRZ想要追趕或接近那些性能車的圈速成績顯然不太可能,，畢竟自然吸氣200馬力的輸出功率在上山部分太吃虧了,。

　　一切準備就緒后，我們將車輛駛?cè)肓速惖�,。關(guān)閉全車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),，全力駛?cè)氲谝粋�彎角，制動時可以明顯感受到減振器的韌性及懸架的支撐,。通過快速進彎讓重心轉(zhuǎn)移,，車輛會發(fā)生輕微的滑動。此時順勢反打一些方向果斷加油門,，車輛就能保持很好的平衡性,，以滑行的姿態(tài)駛出彎角。其實我們這么做的主要目的就是小試牛刀,，感受車輛在極限時的狀態(tài),。一旦計時圈開始，就要盡量減少車尾的滑動了。

　　暖胎圈結(jié)束之后,，車手王濤便開始發(fā)力進行圈速的采集工作,。當轉(zhuǎn)速攀升時，水平對置發(fā)動機會發(fā)出一種獨有的排氣音符,，不能說有多么動聽,，但也還可以接受。由于僅有2.0L排量,，再配合自動變速箱,，所以車輛越是在高轉(zhuǎn)速下，它的加速響應(yīng)越慢,，講真可以用等待來形容,。

　　不過優(yōu)秀的底盤調(diào)校配合單向雙活塞的制動系統(tǒng)，可以進行很好的減速,。當重心轉(zhuǎn)移到前輪的時候,，此時，特殊設(shè)計的下擺臂還會帶動車輪形成一個外傾角的變化,。雖然只有205mm的輪胎寬度,，但也可以很好的釋放最有效的附著力，幫助車輛減速并完成進彎的動作,。當然,，這一切還要擁有一套很好的自動變速箱，在逐一減擋的過程中,，變速箱可以積極響應(yīng),，幫助車輛聯(lián)合制動。

　　由于是后驅(qū)車的緣故,，可以采用一邊剎車,、一邊進彎的技術(shù)動作，在彎中減擋的時候變速箱也不會出現(xiàn)水平保護,、禁止升降擋的狀態(tài),。此時，車輛的重心會集中到外側(cè)前輪,，附有韌性的減振器會頂住通過重心轉(zhuǎn)移而來的離心力,。后橋中的限滑差速器可以通過等長半軸很好的參與工作，抑制并同步兩邊車輪的輪速差,，幫助車輛擁有更好的循跡性能,。

　　反打方向全油門出彎會讓很多駕駛者興奮不已，也許這就是BRZ的樂趣所在,。不過,，轉(zhuǎn)向機的細節(jié)處理顯得有些不盡人意，方向盤的握感很好，但轉(zhuǎn)動的手感略顯模糊,，轉(zhuǎn)向阻尼有些偏大,。如果在緊急情況下，快速轉(zhuǎn)動方向盤可真的需要把子力氣,。但不得不說,，這樣偏硬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會被很多朋友稱之為有駕駛質(zhì)感。

　　下山賽段是輕松的,，然而后續(xù)的上山賽段對于這輛自動擋的BRZ而言，就有些聲嘶力竭了,。此時2.0L水平對置四缸發(fā)動機有些力不從心,，再加上自動變速箱速比小的設(shè)計，這樣的狀態(tài)大家可想而知,。而我在車里能做的就是掛好合理的擋位,，然后全油門狀態(tài)下耐心等待。

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　　最終BRZ在這條賽道的最快圈速是1分19秒69,，比我們之前測試過的所有車型都要慢。沒辦法,，動力就是BRZ的短板,，哪怕它的操控再好，也無法彌補它在動力上的不足,。其實《頭文字D》中的86也是如此,，只有在下山賽中才能締造神話。

　　最后,，再回過頭來看一看這款黃色特裝版的外觀和內(nèi)飾吧,！盡管真心喜歡BRZ或者86的人，可能沒人會在意這些表面的變化,，但不管怎么說,，斯巴魯都算是用心了。僅憑這個耀眼的黃色就俘獲了不少路人的目光,，之前的藍色或者白色可不曾有過這般待遇,。

　　新款的LED前后大燈也比老款精神了不少，此外,，黑色后視鏡,、黑色鋁合金輪圈以及后擾流板都是這款黃色特裝版的專屬，進一步增強了它的辨識度,。

　　內(nèi)飾也相應(yīng)增加了諸多黃色元素,。另外，新款BRZ比老款的內(nèi)飾質(zhì)感提升了不少。多功能方向盤,、儀表盤,、空調(diào)控制區(qū)以及座椅都比老款看上去更有檔次。其中,，我最喜歡的是儀表右側(cè)新增的4.2英寸液晶顯示屏,，它可以實時顯示發(fā)動機曲線、賽道圈速和g值等信息,，更有運動型車的味道,。當然了，現(xiàn)在再聊這些已經(jīng)有點晚了,，因為截止到5月,，BRZ就停止接受預(yù)定了，這就意味著剛剛上市的新款也已經(jīng)成為歷史,。

總結(jié)：

　　世界上沒有任何一款車是完美的,，或許這輛BRZ在許多人眼中都只是個沒有性價比的垃圾。它要空間沒空間,、要動力沒動力,，也不是什么高端品牌，剩下的也就只有那些“虛無縹緲”的操控和情懷了,。然而可笑的是,，世界上還就有這么一群“傻子”瘋狂地迷戀上了它，其中也包括我,。

　　其實在我看來,，廣義上的汽車應(yīng)該分為兩種，一種是工具,，也就是平時我們在馬路上見到的多數(shù)車輛,，它為我們遮風(fēng)擋雨、當牛做馬,、甚至充門面,，然而你卻從未與它真切的交談過。另一種,，也就是真正的汽車應(yīng)該是富有靈魂的,。他是我們的伙伴，會陪著我們共同成長,。每當和他在一起的時候,，你的臉上總是能夠洋溢著燦爛的微笑，駕馭他更是一種享受,，因為他無時不刻都在與你進行著深度溝通,。BRZ顯然屬于后者,，至于為什么？我無法再用更具體的語言來表達,，因為這種感覺完全取決于一個人對車的理解,，絕對不是理性與感性那么簡單。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 王濤 視頻 趙晉）

車型圖片
基本參數(shù)	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
廠商指導(dǎo)價	28.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2016.12
最大功率(kW)	147
最大扭矩(N·m)	205
發(fā)動機	2.0L 200馬力 H4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4240*1775*1320
車身結(jié)構(gòu)	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實測0-100km/h加速(s)	8.29
實測100-0km/h制動(m)	39.59
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
長度(mm)	4240
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1320
軸距(mm)	2570
前輪距(mm)	1520
后輪距(mm)	1540
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	223
整備質(zhì)量(kg)	1276
發(fā)動機	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
發(fā)動機型號	FA20
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	200
最大功率(kW)	147
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	7000
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6400-6600
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	斯巴魯BRZ 2017款 2.0i 自動type-RS黃色特裝版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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