■ 動(dòng)力系統(tǒng)和懸架：1.5T+手動(dòng)擋+前輪驅(qū)動(dòng)

　　 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是如今這個(gè)中國(guó)品牌SUV車型中的香餑餑。RX5的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為169馬力（124千瓦）,，瑞虎7為152馬力（112千瓦）,。而在最大扭矩方面，RX5為250牛·米,，瑞虎7為205�,！っ住�從��(shù)據(jù)方面來(lái)說(shuō),，RX5的表現(xiàn)可謂全面占優(yōu)。

　　而在傳動(dòng)和底盤方面,，兩車都采用的是主流的前輪驅(qū)動(dòng),，前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。從機(jī)械結(jié)構(gòu)來(lái)看,，兩車的后懸架布局頗為神似,。當(dāng)然，實(shí)際開(kāi)起來(lái),，兩車風(fēng)格差異還是挺明顯的,，我們后文再敘。

■ 試駕體驗(yàn)

　　先來(lái)聊聊瑞虎7,，它所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是為了順應(yīng)小排量渦輪增壓的大趨勢(shì)下推出的,，最大功率152馬力（112千瓦）；最大扭矩200�,！っ�/2000-4000rpm,，相比同時(shí)銷售的2.0L自然吸氣車型，不僅排量變小了,，整體的動(dòng)力輸出反而更強(qiáng),，同時(shí)購(gòu)車及使用的稅費(fèi)成本更低，絕對(duì)是其主銷車型,。

　　車輛初次上手時(shí)的駕駛感還算輕松,，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪在1600rpm介入,，2000rpm開(kāi)始輸出最大扭矩,，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此，在2000rpm以下時(shí),，動(dòng)力表現(xiàn)并不突出,，甚至?xí)�讓你覺(jué)得有些慵懶，而一旦轉(zhuǎn)速突破2000rpm,，動(dòng)力被徹底喚醒,，車輛變得非常有激情，這一加速感受一直可以持續(xù)到4000rpm,，中高速行駛時(shí)也足以應(yīng)對(duì)超車等情況,，變速箱的齒比設(shè)定綿密，對(duì)于動(dòng)力輸出的連續(xù)性也很有幫助,，不過(guò)當(dāng)車輛轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后,，車內(nèi)的噪音會(huì)變得有些明顯。

　　車輛的離合器踏板行程適中,，結(jié)合點(diǎn)雖然比較高但實(shí)際操作不容易熄火,，離合器踏板的阻尼略微有些重，市區(qū)開(kāi)久了難免會(huì)有些累；各個(gè)擋位還算清晰,，換擋的行程很短,，初段會(huì)有些生澀但后段會(huì)有明顯的吸入感，配合手感飽滿的擋把,，讓喜歡駕駛的人十分受用,。車輛還在儀表盤上設(shè)置有升降擋提示，非常人性化,，電腦會(huì)根據(jù)你目前的時(shí)速和轉(zhuǎn)速提示到最合適的擋位,，就算新手也能從容掌握�,？偟膩�(lái)說(shuō),，瑞虎7對(duì)于年輕駕駛者來(lái)說(shuō)，是一款能讓你開(kāi)起來(lái)感覺(jué)頗為運(yùn)動(dòng),，上手也很輕松的車子,。

　　說(shuō)完了瑞虎7的動(dòng)力表現(xiàn)，我們?cè)賮?lái)聊聊RX5,。它所用的這臺(tái)代號(hào)為15E4E的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與昂科威上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同源,，可謂是共同研發(fā)的產(chǎn)物。它不但最大功率比瑞虎7上的大了17馬力,，為169馬力,。最大扭矩大了45牛·米,，為250�,！っ祝�而且扭矩平臺(tái)也較之更為寬泛,。

　　與瑞虎7相比,，RX5車輛的離合器對(duì)于新手的寬容度同樣做得非常不錯(cuò)，結(jié)合點(diǎn)位于整個(gè)離合器行程的一半略靠后的位置,，比較好找,。擋位間的距離比瑞虎7要長(zhǎng)一些，雖然不像瑞虎7那樣有吸入感,，但不會(huì)讓你覺(jué)得生澀,。整體的動(dòng)力輸出也和瑞虎7不同，整個(gè)加速過(guò)程沒(méi)有一個(gè)明顯的爆發(fā),，而是比較平順,，從容。正常駕駛的話,，車輛都能提供不錯(cuò)的加速能力,，伴隨著油門的繼續(xù)深入,，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)稍稍產(chǎn)生一些噪音提示你該升擋了。

　　兩車均上坡輔助功能,，這值得點(diǎn)贊,。不過(guò)在實(shí)現(xiàn)的方式上它們采用了兩種不同的路徑,。其中RX5采用的是電子手剎輔助,，使用第一步手動(dòng)先拉上電子手剎，然后坡起時(shí)只要左腳逐漸松開(kāi)離合達(dá)到半離合狀態(tài),，當(dāng)你右腳從剎車離開(kāi)移向油門過(guò)程中,，車輛會(huì)自動(dòng)幫你進(jìn)行輔助制動(dòng)并在你進(jìn)一步給油，車輛開(kāi)始前行之際自動(dòng)松開(kāi)手剎,，從而避免溜車,。瑞虎7從配置表上看同樣也有上坡輔助功能，但它采用的是機(jī)械手剎,，該功能是靠車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)輔助實(shí)現(xiàn)的,。也就是說(shuō)駕駛者無(wú)法主動(dòng)控制它的介入，只有在相對(duì)比較陡的坡道它才會(huì)有明顯作用,，保持剎車大約2秒左右,，而小坡它一般不會(huì)介入，從這幾天的短暫使用感受來(lái)看,，瑞虎7這方式它用起來(lái)似乎沒(méi)有RX5上靠電子手剎實(shí)現(xiàn)的上坡輔助功能來(lái)得趁手,，對(duì)新司機(jī)優(yōu)勝。

　　瑞虎7的底盤調(diào)校得比較有韌性,，在通過(guò)大顛簸時(shí),，它能對(duì)車身的起伏收得比較不錯(cuò)，且路感清晰,。但相對(duì)的,，它對(duì)諸如破損路面的過(guò)濾還有進(jìn)步空間，相對(duì)偏硬,、偏運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校讓它傳遞給駕駛者的細(xì)碎顛簸也比較多,，舒適性表現(xiàn)一般。轉(zhuǎn)向方面由于我們此次也駕駛的車輛采用的是機(jī)械液壓助力,，轉(zhuǎn)向手感調(diào)得偏重,，市區(qū)行駛或停車入庫(kù)時(shí)會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)吃力，但對(duì)應(yīng)的跑高速的話,，這種力度還算討人喜歡,。（高配車型采用電子助力，或手感會(huì)有所謂不同）,。

　　減振系統(tǒng)調(diào)校上,，RX5主打舒適性，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾上，細(xì)微的坑洼幾乎很難傳遞到駕駛艙內(nèi),，而當(dāng)面對(duì)減速帶或較大的連續(xù)的顛簸時(shí),，減振器也會(huì)盡可能將跳動(dòng)降低，減少對(duì)車內(nèi)乘員的影響,。同時(shí),，它對(duì)車身起伏的抑制與過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾控制得也比較得體，并非一味求軟而且開(kāi)著感覺(jué)晃晃悠悠的感受,。

　　總的來(lái)說(shuō),，瑞虎7開(kāi)著的感覺(jué)很容易讓人與“運(yùn)動(dòng)”兩字掛鉤，這單從它的動(dòng)力表現(xiàn),、換擋手感以及懸架回饋等方面體現(xiàn)的尤為明顯,，這樣的風(fēng)格或許比較容易博得年輕人的好感。而RX5呢,，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與它外觀給人的感覺(jué)一樣,，更多的展現(xiàn)出成熟、穩(wěn)重的一面,，動(dòng)力充沛但不躁動(dòng),，轉(zhuǎn)向與懸架的調(diào)校風(fēng)格明顯走得是舒適化路線，適應(yīng)面更廣,。如果讓我選其一作為日常代步車,，我更喜歡RX5的駕駛風(fēng)格。