[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在合資小型SUV領(lǐng)域,，本田的繽智和XR-V占據(jù)了絕對(duì)的統(tǒng)治地位,，它倆每個(gè)月的總銷量幾乎都超過了3萬輛，說其他品牌不眼饞誰信,？這不,，東風(fēng)日產(chǎn)就以最快的速度將Kicks引入國(guó)內(nèi)，取名勁客,。Kicks有“踢”的意思,，日產(chǎn)是想讓它把競(jìng)品全都踢到一邊兒？勁客能“踢”場(chǎng)成功么,？

　　勁客是基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造的一款小型SUV,，其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為繽智、XR-V,、昂科拉等車型，主打90后年輕市場(chǎng),。該車將于6月16日開啟預(yù)售,，有望在7月份正式上市銷售。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　勁客全系都搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車全系均匹配的是CVT無級(jí)變速箱,，無法滿足對(duì)手動(dòng)擋情有獨(dú)鐘的消費(fèi)者的需求,。這套動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)究竟如何？下文見分曉,。

　　底盤方面，勁客的前懸架采用的是麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸架則是扭力梁式非獨(dú)立懸架，這套懸架組合在小型SUV中還是很常見的,。勁客全系都沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，而它的大多數(shù)競(jìng)品的頂配或高配版本都有配備四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)于那些有四驅(qū)剛需的消費(fèi)者來說這不是個(gè)好消息,。

● 日常駕駛感受

　　日系車的調(diào)校風(fēng)格都是初段比較積極,，顯得動(dòng)力很足，在城里駕駛時(shí)會(huì)比較輕松,。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭令我比較滿意,，即便車上同時(shí)坐著三個(gè)成年人也會(huì)感覺加速挺輕快的。另外,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的指令響應(yīng)地挺積極,，踩下油門0.5秒內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)便能做出反應(yīng)，對(duì)于一款小型SUV來說還是不錯(cuò)的,。高速行駛過程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備有些不足，即便踩下地板油,，加速感也并不強(qiáng),，整個(gè)加速過程很平淡，基本沒有什么推背感,。

　　使用CVT變速箱的一個(gè)好處就是平順,，在這點(diǎn)上勁客沒有令我們失望，配合它那動(dòng)力輸出線性的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，使得動(dòng)力的收放很容易通過油門踏板來掌控,。勻速行駛時(shí)，這臺(tái)變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得比較低,，80km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速約為1250rpm,，100km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速約為1500rpm,，一來能夠帶來不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，二來能夠有效降低巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,。

　　方向盤、油門踏板,、剎車踏板的回饋力度都偏輕,，很容易上手，同時(shí)也能為駕駛者營(yíng)造出輕松的駕駛氛圍,。低速行駛時(shí),，方向盤的回饋力度很輕柔,，隨著車速的遞增，轉(zhuǎn)向力度會(huì)有所增加,，不過整體還是屬于相對(duì)輕快的類型。跟同級(jí)別大多數(shù)車型一樣,，它的方向盤和剎車踏板也有一定的虛位，不過都在合理范圍內(nèi)。

　　在常規(guī)的鋪裝路面行駛時(shí),，遇到小的顛簸會(huì)感覺懸架的回彈速度挺快,，底盤動(dòng)作也挺干脆，這點(diǎn)是我比較喜歡的,。懸架后段偏軟，轉(zhuǎn)彎時(shí)無法給人一定的信心,，這點(diǎn)就注定了它不適合激烈駕駛,。以較高的車速行駛時(shí),，車身經(jīng)常會(huì)有細(xì)碎的小動(dòng)作，感覺不是很安穩(wěn),，后排尤為明顯,。

　　對(duì)于勁客的隔音我還是比較滿意的，尤其是低速行駛時(shí),，胎噪,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪都控制得不錯(cuò),，當(dāng)車速超過80km/h后，風(fēng)噪會(huì)變得大一些,，不過也是能夠接受的,，對(duì)車內(nèi)的正常交談不會(huì)產(chǎn)生太大影響。