[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在合資小型SUV領(lǐng)域,，本田的繽智和XR-V占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位,，它倆每個月的總銷量幾乎都超過了3萬輛，說其他品牌不眼饞誰信,？這不,，東風(fēng)日產(chǎn)就以最快的速度將Kicks引入國內(nèi)，取名勁客,。Kicks有“踢”的意思,，日產(chǎn)是想讓它把競品全都踢到一邊兒？勁客能“踢”場成功么,？

　　勁客是基于日產(chǎn)V平臺打造的一款小型SUV，其主要競爭對手鎖定為繽智,、XR-V,、昂科拉等車型，主打90后年輕市場,。該車將于6月16日開啟預(yù)售,，有望在7月份正式上市銷售。

● 動力系統(tǒng)

　　勁客全系都搭載一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機,，動力參數(shù)中規(guī)中矩。傳動系統(tǒng)方面,，該車全系均匹配的是CVT無級變速箱,，無法滿足對手動擋情有獨鐘的消費者的需求。這套動力總成的實際表現(xiàn)究竟如何,？下文見分曉,。

　　底盤方面,，勁客的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架,，這套懸架組合在小型SUV中還是很常見的,。勁客全系都沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而它的大多數(shù)競品的頂配或高配版本都有配備四驅(qū)系統(tǒng),，對于那些有四驅(qū)剛需的消費者來說這不是個好消息,。

● 日常駕駛感受

　　日系車的調(diào)校風(fēng)格都是初段比較積極，顯得動力很足,，在城里駕駛時會比較輕松,。發(fā)動機的低扭令我比較滿意，即便車上同時坐著三個成年人也會感覺加速挺輕快的,。另外,，發(fā)動機對于油門踏板的指令響應(yīng)地挺積極，踩下油門0.5秒內(nèi)發(fā)動機便能做出反應(yīng),，對于一款小型SUV來說還是不錯的,。高速行駛過程中，發(fā)動機的動力儲備有些不足,，即便踩下地板油,，加速感也并不強，整個加速過程很平淡,，基本沒有什么推背感,。

　　使用CVT變速箱的一個好處就是平順，在這點上勁客沒有令我們失望,，配合它那動力輸出線性的自然吸氣發(fā)動機,，使得動力的收放很容易通過油門踏板來掌控。勻速行駛時,，這臺變速箱將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制得比較低,，80km/h巡航時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速約為1250rpm，100km/h巡航時轉(zhuǎn)速約為1500rpm,，一來能夠帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性,，二來能夠有效降低巡航時發(fā)動機的噪音。

　　方向盤,、油門踏板,、剎車踏板的回饋力度都偏輕，很容易上手,，同時也能為駕駛者營造出輕松的駕駛氛圍,。低速行駛時，方向盤的回饋力度很輕柔,，隨著車速的遞增,，轉(zhuǎn)向力度會有所增加,，不過整體還是屬于相對輕快的類型。跟同級別大多數(shù)車型一樣,，它的方向盤和剎車踏板也有一定的虛位,，不過都在合理范圍內(nèi)。

　　在常規(guī)的鋪裝路面行駛時,，遇到小的顛簸會感覺懸架的回彈速度挺快,，底盤動作也挺干脆，這點是我比較喜歡的,。懸架后段偏軟,，轉(zhuǎn)彎時無法給人一定的信心，這點就注定了它不適合激烈駕駛,。以較高的車速行駛時,，車身經(jīng)常會有細(xì)碎的小動作，感覺不是很安穩(wěn),，后排尤為明顯,。

　　對于勁客的隔音我還是比較滿意的，尤其是低速行駛時,，胎噪,、發(fā)動機噪音、風(fēng)噪都控制得不錯,，當(dāng)車速超過80km/h后,，風(fēng)噪會變得大一些，不過也是能夠接受的,，對車內(nèi)的正常交談不會產(chǎn)生太大影響,。