[汽車之家 海外試駕]  8年前，奧迪把第一代Q5進(jìn)口到了中國,，這款精致且漂亮的中型SUV旋即引起了搶購熱潮,，隨后的國產(chǎn)化更使它一車難求，當(dāng)年的寶馬X3和奔馳GLK在Q5面前毫無還手之力,。即使在換代前夕,，憑著良好的口碑和優(yōu)惠加大，現(xiàn)款國產(chǎn)Q5仍然能取得不錯(cuò)的銷量,。今天在德國為大家?guī)�來的全新一代Q5身披著前輩的光環(huán),，是否又能延續(xù)上一代車型全球熱銷160萬輛的神話呢？

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一,，現(xiàn)正于德國TU Braunschweig求學(xué),，攻讀汽車工程碩士。之前的一篇思域 Type R的試駕文章也是陳正一的作品,。他和他的同學(xué)——同為汽車之家德國兼職編輯的郭翔一樣,，為人低調(diào)，并沒有在這里放自己的照片,。下面,，正文繼續(xù)。

　　脫胎自奧迪MLB Evo平臺(tái),，新一代Q5與大哥Q7及小弟A4共享技術(shù)平臺(tái),，同源的技術(shù)乃至設(shè)計(jì)都不出大家所料。它就像一部iPhone 7 Plus,，設(shè)計(jì)上并沒有多少驚喜,，但功能和品質(zhì)都經(jīng)得起嚴(yán)格推敲。我們的同事已在稍早前為大家評(píng)測了動(dòng)力掛帥的新一代SQ5,，而我們今天找來的是將作為國內(nèi)銷量主力的2.0 TFSI汽油版Q5,，動(dòng)力表現(xiàn)更貼近日后引進(jìn)國內(nèi)的國產(chǎn)版本,。

　　在取車的停車場，文章開頭的疑問已經(jīng)得到了佐證：十幾輛貼著白膜的全新Q5一字排開,，等待它們新主人的到來提車,。它自發(fā)售以來便在德國本土賣出了近一萬輛，是本地中級(jí)豪華SUV的銷量冠軍,。關(guān)于它的身世,，海外版的新Q5不再由德國Ingolstadt工廠生產(chǎn)，而是來自于遙遠(yuǎn)的墨西哥,。拜仁白腸被澆上了墨西哥Tabasco辣醬,，德國顧客也十分買賬。即使不產(chǎn)自德國本土,，它的做工也是一貫奧迪的高水準(zhǔn),，這一點(diǎn)我們?cè)谖闹袝?huì)繼續(xù)探究。

● 外觀：脫衣有肉,，穿衣顯瘦

　　新Q5的外觀設(shè)計(jì)有什么驚喜嗎,？抱歉，它和其他奧迪新世代車型的區(qū)別就如iPhone 7和iPhone 7 Plus,，沒有驚喜,。正如奧迪董事Rupert Stadler所言，奧迪會(huì)以“更新而非變革”的原則來設(shè)計(jì)下一代的奧迪車型,，更多的精力會(huì)用來提升產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值,，Q5便是這個(gè)指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物。

　　混搭了不少同門兄弟的設(shè)計(jì)元素后,，新Q5的外觀算得上是十分耐看,。盡管三圍尺寸比起上一代Q5上漲不少，第一眼看上去仍是勤于健身而肌肉勻稱的襯衣男類型,，車重在尺寸增加的情況下反倒較舊款Q5減少90kg,。遍布全車的銳利折線倒是和TT神似，上一代來自2008年的圓潤線條被更符合現(xiàn)代審美的犀利線條所取代,，但總體上仍然是四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì),，奧迪的外觀設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)到最后還是沒有在新Q5的身上冒險(xiǎn),，一切都在意料之中,。

　　德國出售的標(biāo)準(zhǔn)軸距版Q5的軸距數(shù)據(jù)比起前輩增加了12毫米，達(dá)到了2819毫米,，這個(gè)水平在國內(nèi)同級(jí)車型中也算得上是數(shù)一數(shù)二,。而根據(jù)可靠消息,，即將在明年初登陸國內(nèi)的一汽奧迪版更會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上再加長軸距，多出來的長度將用于擴(kuò)充后排空間。

　　我們這次得到的試駕車還選裝了價(jià)值1650歐元（約人民幣12870元）的S-line運(yùn)動(dòng)套件,，換來了更動(dòng)感的包圍套件和啞光色的進(jìn)氣格柵邊框,。不喜歡銀閃閃的大嘴？基于德國的選裝服務(wù)額外多付550歐元（人民幣4300元）,，大嘴邊框就變成全黑的,。新Q5的其中一個(gè)重大變化是通過主動(dòng)進(jìn)氣格柵優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理進(jìn)行提升,，帶來的好處是更低的風(fēng)阻系數(shù)以及更短的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。

　　新Q5作為“燈廠”的拳頭產(chǎn)品,，最頂尖的燈光配置絕對(duì)是不可或缺,。奧迪在德國市場為新Q5提供最基本的氙氣大燈，非主動(dòng)式的LED大燈以及頂級(jí)的矩陣式LED大燈三種組合給新車選裝,，日行燈也因燈光配置差異有兩種不同的結(jié)構(gòu),，辨識(shí)度很高。矩陣式LED大燈在德國的選裝價(jià)格為1900歐元（約人民幣14820元）,，能基于周邊環(huán)境和駕駛情景智能調(diào)整燈光組合,。而有意搶先購買北美版平行進(jìn)口車的朋友們需要留意的是，矩陣式LED大燈因?yàn)楫?dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的原因,，在北美版的Q5上并不提供選配,，希望奧迪在日后的國產(chǎn)新Q5上能把這個(gè)酷炫又好用的配置帶給國內(nèi)消費(fèi)者。

　　在不遺余力地減重的同時(shí),，新Q5的空氣動(dòng)力學(xué)特性優(yōu)化也是新車開發(fā)重點(diǎn)之一,，低至0.30的風(fēng)阻系數(shù)值為目前同級(jí)別里的翹楚（舉例奔馳GLC為0.31，雷克薩斯RX為0.33）,。低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于迎風(fēng)面積大且離地間隙大的SUV來說十分有意義,，對(duì)于巡航時(shí)的風(fēng)噪和能耗都有積極作用，結(jié)合全新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng),，相信在實(shí)際使用中Q5會(huì)有不錯(cuò)的油耗表現(xiàn),。

　　在全系列的新Q5上，后包圍上的鍍鉻“排氣管”其實(shí)與排氣系統(tǒng)并不連通,，我們拿到的這臺(tái)選裝了運(yùn)動(dòng)套件的汽油版試駕車也只是低調(diào)地把雙邊單出的排氣管深深地藏在了后包圍里面,。據(jù)前方同事的反饋，甚至是動(dòng)力強(qiáng)大的SQ5也是如此的設(shè)計(jì),實(shí)在是令人費(fèi)解,。由于直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣顆粒物排放原因,，這輛行駛5000多公里的Q5排氣口已有黑色污漬。相信奧迪如此設(shè)計(jì)的一個(gè)用意是保持車輛后部的清潔,，且黑黑的“菊花”也許會(huì)讓人聯(lián)想到奧迪近年深陷的“尾氣門”事件,，如此做法也是當(dāng)前的權(quán)宜之計(jì)。

　　很幸運(yùn)的是，我們拿到的這輛車配備了帶20英寸運(yùn)動(dòng)輪圈的夏季胎,，這輛新Q5的動(dòng)態(tài)性能可得到徹底釋放,。原廠配置的倍耐力Scorpion Verde蝎子輪胎專為城市SUV而設(shè)計(jì)，以日用性能和節(jié)能為賣點(diǎn),，且兼顧一定操控性,，國內(nèi)售價(jià)約合1800元/條。在德國市場上,，奧迪為新Q5提供了5種尺寸共11種選配輪圈樣式,，其中20英寸的輪圈就多達(dá)4款，可見這個(gè)尺寸的輪圈為新Q5的主要搭配,，實(shí)際上20英寸的“大腳”搭配Q5也是最合眼的,。

　　奧迪給新Q5帶來的其中一個(gè)新賣點(diǎn)便是自適應(yīng)空氣懸架，整體設(shè)計(jì)方案下放自大哥Q7,這是在同級(jí)別車型中十分罕見的,，可見奧迪對(duì)于新Q5的重視程度,。這套空氣懸架選裝價(jià)格為1950歐元（約15120元），能在高達(dá)60毫米的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié),，且可根據(jù)車速和路面環(huán)境主動(dòng)設(shè)定車身高度,，越野模式下相對(duì)于正常高度最多抬升45毫米，而在高速行駛或動(dòng)態(tài)模式下則會(huì)下降15毫米,，以降低重心及優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)特性,，讓新Q5成為名符其實(shí)的全地形選手。這套空氣懸架所帶來的行駛感受也是非常地優(yōu)秀,，我們將在后面的行駛環(huán)節(jié)中為大家進(jìn)行深入體驗(yàn),。

● 內(nèi)飾：做工精良，滿滿的科技感

　　有了同為MLB Evo平臺(tái)的新一代Q7以及A4作為參照,，新Q5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也基本上沒有什么懸念了,，這一點(diǎn)十分地奧迪。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很好地呼應(yīng)了它的外觀：充滿了干練的線條,，而且十分地簡潔,。相比較上一代車型，新款Q5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面簡直就像是賈玲瘦成了林志玲,。圓乎乎且敦實(shí)的中控臺(tái)變成了細(xì)長而凹凸有致的造型,，中控臺(tái)上擁擠的按鍵也統(tǒng)統(tǒng)被去掉，老Q5上的老氣橫秋被一掃而空,，讓人剛一坐進(jìn)車內(nèi)就萌生不少好感,。

　　奧迪為新Q5的方向盤提供了多種設(shè)計(jì)樣式，而試駕車上所配備的是圓環(huán)的S-line運(yùn)動(dòng)型方向盤,，配備了換擋撥片,，且在方向盤3點(diǎn)和9點(diǎn)位置的范圍縫上了打孔真皮,，簡直是手汗多的朋友的福音。此外還可以加價(jià)265歐元（約人民幣2067元）選配圖片下方的平底方向盤,，視覺效果和使用起來都戰(zhàn)斗感十足,。

　　車廂內(nèi)的兩塊大屏幕絕對(duì)是話題性十足，它們基于兩顆強(qiáng)大的Nvidia Tegra T30處理器協(xié)同工作,，以保證連續(xù)流暢的圖形輸出,。奧迪稱之為虛擬駕駛艙實(shí)在是不為過，這也成了每一款新世代奧迪車型的必備武器,，也是我認(rèn)為目前最優(yōu)秀的虛擬座艙設(shè)計(jì)之一,。12.3英寸的全液晶儀表盤在布局和功能上與其他奧迪車型相同，響應(yīng)速度和布局都是業(yè)界頂尖的水平,，基于谷歌地球7.0版本的導(dǎo)航地圖能夠全景顯示在儀表盤上,，且在車輛停止的時(shí)候聯(lián)動(dòng)播放視頻文件，付出500歐元（約人民幣3900元）得到它是一個(gè)非常劃算的選擇,。

　　矗立在中間的8.3英寸中央屏幕取代了上一代車型的嵌入式設(shè)計(jì)，直接的優(yōu)點(diǎn)便是為中控臺(tái)騰出不少空間,。這套包含在MMI Navigation plus頂配導(dǎo)航選裝包內(nèi)的娛樂系統(tǒng)包含有一塊觸摸手寫板,，價(jià)值2820歐元（約人民幣21996元）。價(jià)格不菲的它在德國附帶有3年的Audi Connect在線服務(wù),，可以通過LTE網(wǎng)絡(luò)提供包括實(shí)時(shí)路況以及周邊實(shí)用信息等在線服務(wù),。而當(dāng)Q5明年進(jìn)入國內(nèi)后，系統(tǒng)內(nèi)置功能的提供商也會(huì)相應(yīng)地本地化,，根據(jù)國產(chǎn)新A4L上那套系統(tǒng)的表現(xiàn),，國產(chǎn)新Q5的娛樂信息系統(tǒng)同樣非常值得大家期待。

　　“開寶馬,，坐奔馳,，內(nèi)飾做工看奧迪”。新Q5內(nèi)飾的各個(gè)模塊都是大家所熟悉的新世代奧迪車型的模樣,，新Q5確實(shí)和A4與Q7共享了大量的零部件,，這樣做的好處除了可以更好地控制成本外，也能保證零部件的高質(zhì)量,，不得不說奧迪的內(nèi)飾質(zhì)量的確領(lǐng)先同級(jí)對(duì)手,。短小的電子擋桿操作邏輯簡單，而且握感上乘,，比起奔馳的小撥桿和寶馬的塑料“大雞腿”都來得更有質(zhì)感,。試駕車的電子手剎開關(guān)旁空缺了一個(gè)按鍵，這是為Autohold功能而預(yù)留的,，選裝價(jià)格為80歐元（約人民幣624元）,。這個(gè)功能對(duì)于雙離合車型能夠有效防止坡道溜車,，在德國作為一個(gè)選裝項(xiàng)出現(xiàn)的確令人有些費(fèi)解。

行駛輔助系統(tǒng)：武裝到牙齒

　　試駕車選裝了包括自適應(yīng)巡航,、抬頭顯示和自動(dòng)遠(yuǎn)光在內(nèi)的多個(gè)行駛輔助系統(tǒng),，擁有了主要的輔助駕駛功能。參照國產(chǎn)新A4L的選配方式,，這些輔助駕駛技術(shù)都可以以單項(xiàng)形式選裝,，給車主更多的自由度。

　　在自適應(yīng)巡航（ACC）方面,，上一代車型的所配備的單傳感器系統(tǒng)被等級(jí)更高的雙傳感器所代替,，可提供更快速精確的探測功能。這套自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以在0-250km/h的范圍內(nèi)自動(dòng)跟車并且預(yù)防碰撞的發(fā)生,，即使在德國的無限速高速路上以極速奔跑系統(tǒng)也能正常工作,，這是舊有的單傳感器系統(tǒng)所無法實(shí)現(xiàn)的。即使在走走停停的路況下,，新Q5也可以通過ACC傳感器實(shí)現(xiàn)0-60km/h自動(dòng)跟車和啟停,，這個(gè)功能對(duì)于國內(nèi)擁堵的路況十分具有意義。

　　在德國市場上,，這套輔助系統(tǒng)集成在Assistant Tour選裝包里,，售價(jià)為1640歐元（約人民幣12792元）�,？紤]到新Q5進(jìn)入到國內(nèi)后必定會(huì)成為幾口之家的理想座駕,，為了保護(hù)至親的出行安全，選配先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)顯然是非常值得的,。

● 乘坐感受：剛剛好的舒適

　　當(dāng)上一代Q5的車主坐進(jìn)新Q5里時(shí),，最大的感受肯定是視野開揚(yáng)了不少，上一代擠占了不少地方的敦實(shí)中控臺(tái)被更低矮且節(jié)省空間的設(shè)計(jì)所取代,。得益于外形尺寸上的增長和內(nèi)部設(shè)計(jì)的優(yōu)化,，新Q5的車廂空間給人的第一印象很好。事實(shí)上,，調(diào)整好座椅后,，頭部仍有四指的空間，而且駕駛者的腿部空間十分充裕,，即使彎起膝蓋也不會(huì)頂?shù)侥_,，使得坐在駕駛座上的我非常滿意。

　　由于試駕車為標(biāo)軸版,，后排一拳三指的腿部空間只是屬于尚可,，如果是牛高馬大的歐洲人坐進(jìn)去必定更加難受，偶爾短途通勤或坐小孩顯然更為合適,。深耕中國市場的奧迪顯然知道后排空間于國內(nèi)市場的重要性,，即將到來的國產(chǎn)版Q5軸距會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上加長,，多出來的空間將悉數(shù)讓給后排乘客。值得贊揚(yáng)的是,，在全景天窗和更加低矮的中控臺(tái)的配合下,，后排的視野開揚(yáng)感同樣不錯(cuò)，即使長途乘坐也不會(huì)感覺壓抑,。

　　試駕車選裝了S-line內(nèi)飾套裝,，其中包含一套由Alcantara材質(zhì)和皮質(zhì)混搭的運(yùn)動(dòng)座椅，支持駕駛座的多向電動(dòng)調(diào)節(jié)和副駕駛的全手動(dòng)調(diào)節(jié),，而進(jìn)入國內(nèi)后的新Q5將會(huì)在大部分車型上使用全電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅以適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)者的需求,。奧迪的運(yùn)動(dòng)座椅一直都有觀感和乘坐感俱佳的特點(diǎn)，在這輛新Q5身上我同樣掩飾不住對(duì)它的喜愛,。與身體大面積接觸的翻毛皮材質(zhì)保證良好的摩擦力,，在激烈駕駛中身體不會(huì)滑來滑去，而且在炎炎夏日里也避免了皮座椅燙屁股的問題,。得益于座椅良好的的承托力和人體工程學(xué)設(shè)計(jì),，長途駕駛新Q5也不會(huì)有半點(diǎn)的腰酸背痛，對(duì)于在德國動(dòng)輒一天駕駛幾百公里的使用習(xí)慣來說,，一張舒適的座椅就顯得格外重要了,。

　　后排乘客得到的的待遇也不錯(cuò)，三溫區(qū)空調(diào)支持后排溫度獨(dú)立調(diào)節(jié),，且后排座椅的坐墊和靠背同樣采用高摩擦力Alcantara材質(zhì)，即使偶爾攻個(gè)彎也不會(huì)把后排乘客甩得東倒西歪,。新Q5適合四個(gè)人舒舒服服地旅行,，但后排中座的第五個(gè)乘客恐怕就沒這么愜意了,，為傳動(dòng)軸預(yù)留的通道使得后排中央高高隆起，中間坐墊高且光滑,，坐姿略為尷尬，只適合短途應(yīng)急使用,。

　　奧迪對(duì)新Q5的靜音工程同樣下了不少功夫,，在升上這個(gè)雙層隔音玻璃,、關(guān)上車門后,，外界的一切噪音都已與我無關(guān)，在如此靜謐的空間里欣賞音樂顯然是樂事一樁,，奧迪在德國市場上為新Q5提供三種規(guī)格的音響系統(tǒng)，分別是標(biāo)配的8喇叭系統(tǒng),，中級(jí)的Audi Sound System以及頂級(jí)的Bang&Olufsen 3D環(huán)繞聲系統(tǒng),。這套售價(jià)1140歐元（約人民幣8892元）的B&O系統(tǒng)有19支揚(yáng)聲器，16信道以及共計(jì)755瓦的總功率，硬件配置絕對(duì)稱得上是豪華,。遺憾的是本次的試駕車并沒有選配,，取而代之的是中級(jí)的10揚(yáng)聲器180瓦系統(tǒng)，播放流行音樂聽感不俗,。

● 置物空間：實(shí)用且顯心思

　　后排座椅通過4：2：4的方式進(jìn)行分割，其中左右兩側(cè)的座椅可以通過底部的扳手進(jìn)行前后滑動(dòng)，并且靠背也支持前后角度調(diào)節(jié)�,？吹竭@里,，你可能會(huì)覺得坐在新Q5的后排也能像在奔馳S級(jí)上一樣斜躺著翹著二郎腿,，事實(shí)卻會(huì)讓你失望,。新Q5的這個(gè)功能并不能讓你慵懶地躺著,，而是為了給后備廂騰出更多空間,，好放下一家大小的出行所需。在放倒后排座椅后，相對(duì)平整的地臺(tái)運(yùn)輸大件物品也毫無壓力,，收放椅背的過程也十分輕松，空間布局靈活多變,。

　　后備廂尺寸相比較上一代也有了輕微上漲,，但相對(duì)比現(xiàn)款寶馬X3的巨大空間來說還是不占優(yōu)勢(shì)。得益于空氣懸架的應(yīng)用,，在裝載物品時(shí)可通過按鍵降低車身后部的高度,，結(jié)合電動(dòng)尾門,，用這輛Q5搬運(yùn)重物也十分省心省力,。

　　在儲(chǔ)存雜物的能力上，新Q5的表現(xiàn)不過不失,。前后排門板上的儲(chǔ)物盒雖然沒有上一代Q5般大,，但是勝在夠深，三瓶小瓶的飲料能被牢牢固定住,。前排杯架通過一塊可滑動(dòng)的置物板所隱藏,，除了可以穩(wěn)固放置兩瓶飲料外,，右側(cè)的杯架還可以通過半導(dǎo)體技術(shù)制冷或制熱，顯得十分貼心,。

　　智能手機(jī)沒地方擱,，上一代Q5的車主對(duì)此詬病不少。奧迪顯然正視了這一問題,，在新Q5的前排扶手箱前方,，一塊可滑動(dòng)的儲(chǔ)物格恰好能斜躺著放下一部iPhone 7 Plus，沒有放進(jìn)去摳不出來的尷尬,，而且這個(gè)儲(chǔ)物格還可以選配為附帶無線充電和手機(jī)信號(hào)增強(qiáng)功能的Audi phone box,，充電狀況可通過MMI實(shí)時(shí)監(jiān)控，選裝價(jià)格為350歐元（約人民幣2730元）,。

● 底盤

　　說了那么多大家看得到的東西,，下面我們就來講講大家看不到的地方。雖然Q5和奧迪A4同屬同一級(jí)別的分類， 也同屬M(fèi)LB Evo平臺(tái),。但他們兩者在底盤方面還是有所不同的,，全新一代Q5有著更多Q7所屬的技術(shù)。但我們先來展示下兩代Q5的內(nèi)里有什么不同,。首先,，在車身材料方面，上一代Q5的車架采用全鋼的結(jié)構(gòu),，作為MLB平臺(tái)的第一臺(tái)SUV,，奧迪在老Q5上下了不少功夫。為了平衡車架變大帶來的影響,，老Q5的車架采用了不少的超高強(qiáng)度模淬鋼板,，尤其是在B柱以及后方縱梁這些地方均采用此類鋼板。此外,，在車身覆蓋件方面,，上一代Q5在前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及后尾廂蓋板方面則采用了鋁材（歐洲版）。

　　對(duì)比上一代Q5,，新一代Q5更換成MLB Evo平臺(tái)后在前塔頂以及前后防撞梁上采用了鋁材,，配合優(yōu)化的鋼材焊接方法及比例，使車架比上一代減輕了20kg,。此外,，用于確保駕駛艙完整的熱成型超高強(qiáng)度鋼的使用比例也上升到了20%。

　　在懸架部分,，上一代Q5是基于A4開發(fā)的,，除了必要的尺寸配合以及懸架特性的調(diào)整之外，變化并不不多,。全新奧迪Q5的前懸架依然還是大家熟知的能形成虛擬轉(zhuǎn)軸的五連桿結(jié)構(gòu),，對(duì)比起上一代的MLB平臺(tái)，MLB Evo平臺(tái)的前懸架取消了固定兩個(gè)上連桿鑄鋁襯套基座,，連桿直接與車體進(jìn)行連接,。此外，除了轉(zhuǎn)向連桿之外的四根連桿以及車輪架均由鍛造鋁材質(zhì)制成（A4均為鑄鋁材質(zhì)）,，以應(yīng)對(duì)更大的懸架負(fù)荷,，另一方面也進(jìn)一步減輕簧下質(zhì)量。后懸架方面則根據(jù)空懸/普通懸架不同采用不同材質(zhì)的連桿,。我們這臺(tái)測試車由于搭載了空氣懸架,，故兩根后懸架上擺臂均是鍛造鋁材質(zhì)，而其余的部分則和普通的MLB Evo平臺(tái)車型一致,。

　　既然說到空氣懸架,，就不能不提一下空氣懸架的特性,。因?yàn)檫@和我們后面的行駛感受息息相關(guān)。對(duì)于同一根空氣空懸,，其空氣彈簧剛度是由空氣包里的空氣柱高度所決定的，剛度會(huì)隨著空氣柱的縮短而變大,。

　　這就相當(dāng)于一個(gè)變剛性的彈簧一樣,。正由于空氣彈簧的這個(gè)特性，它可以較為輕松的應(yīng)對(duì)各種各種振幅不大的振動(dòng)輸入,，從而提高行駛舒適性,。但也正因?yàn)檫@個(gè)特性，它在懸架壓縮行程的初段非常軟,，會(huì)容易導(dǎo)致車身晃動(dòng),。而這個(gè)現(xiàn)象在重心高的SUV上尤為明顯。這一現(xiàn)象在我們后面的試駕體驗(yàn)會(huì)有印證,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在德國,，普通版本的全新Q5目前一共提供柴油和汽油兩種燃油種類共4種動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而在汽油動(dòng)力方面僅有這一款2.0T 252馬力的版本,。發(fā)動(dòng)機(jī)的本體是大家都非常熟悉的第三代的EA888,，其252馬力的輸出屬于中高功率調(diào)校。

　　同樣的,，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合的變速箱大家也都見過多次了,。這就是也在國產(chǎn)奧迪新A4上搭載的代號(hào)為DL382的7速雙離合變速箱。 相對(duì)于之前的代號(hào)為DL501的雙離合變速箱,，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪,。這個(gè)配置給我們帶來最直接的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被允許下放至1000rpm區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)以節(jié)省燃油，但并不會(huì)因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生額外的振動(dòng)或噪音,。此技術(shù)已經(jīng)在奧迪新出的車系上開始普及,，即使是搭載ZF 8速自動(dòng)變速箱的SQ5都有此項(xiàng)技術(shù)。 

　　雖然這套動(dòng)力總成早已和大家見過面,，但全新奧迪Q5是奧迪第一個(gè)是全系（除SQ5）都只配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的車型,。也就是說之前奧迪招牌的托森式中央限滑差速器沒有了。現(xiàn)在的這套系統(tǒng)可以看做是橫置平臺(tái)上那瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的縱置版,，再加上一些新的省油技術(shù),。

　　這個(gè)中央分動(dòng)器是由麥格納提供的型號(hào)為VTK080及VTK120的多片式離合中央差速器。在汽油版上采用的是最大承受扭矩為800�,！っ椎腣TK080型號(hào),。與大家熟悉的使用液壓驅(qū)動(dòng)的瀚德系統(tǒng)不同，這套多片離合器分動(dòng)箱是采用電機(jī)來控制離合片的壓緊程度的,。省去了液壓泵,，僅在模式切換及過渡的時(shí)候需要電機(jī)作動(dòng),，其余時(shí)候電機(jī)都是不用工作的，進(jìn)一步節(jié)省能耗,，響應(yīng)也更迅速,。

　　與這套多片式離合中央差速器相匹配的是后軸上一個(gè)帶狗牙離合器的差速器。這套狗牙離合器布置在了右后半軸上,，通過電機(jī)以及復(fù)位彈簧驅(qū)動(dòng),。通過控制右后半軸的通斷，讓中央傳動(dòng)軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時(shí),，停止轉(zhuǎn)動(dòng),，以減小后輪空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。這兩套裝置合起來,，能為新Q5省下0.3升/100公里的燃油,，這相當(dāng)于是7g二氧化碳/公里。雖然量很小,，但對(duì)于這種走量的車型來說,，每一點(diǎn)碳排放的減少都能為車廠達(dá)到年平均碳排放指標(biāo)貢獻(xiàn)不少份額。

　　當(dāng)然,，有些開過橫置平臺(tái)四驅(qū)的讀者可能會(huì)擔(dān)心,，這套系統(tǒng)會(huì)不會(huì)像瀚德這類系統(tǒng)一樣反應(yīng)遲緩，在該介入的時(shí)候沒及時(shí)連上,。而這點(diǎn)正是這套系統(tǒng)的與眾不同之處,。與采用CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)腻�德四�?qū)系統(tǒng)不同，這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了FlexRay傳輸總線來接管各個(gè)主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸,。

　　這與大家熟悉的,，僅有500kbit/s 傳輸速率的CAN總線相比，F(xiàn)lexRay有著高于CAN總線20倍,，達(dá)10Mbits的傳輸速率,。在此新總線的支持下，quattro ultra系統(tǒng)得以采用預(yù)測型(Feedforward)的控制策略,。也就是說四驅(qū)系統(tǒng)通過高速總線,，結(jié)合判斷車身動(dòng)態(tài)參數(shù)、駕駛員期望輸入以及外界環(huán)境條件,，能早于實(shí)際工況預(yù)測接下來車輛將要遇到的情況,。相對(duì)于以前的普通回饋閉環(huán)控制（Feedback），新Q5上這套四驅(qū)系統(tǒng)能在需要四驅(qū)模式前的0.5秒時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)開始作動(dòng),，只消0.2秒就可以完成從兩驅(qū)到四驅(qū)模式的切換,。換句話來說，當(dāng)你需要四驅(qū)之前的那一剎那,，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)準(zhǔn)備完畢介入了,，不會(huì)讓人感到停頓的存在,。

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● 駕駛體驗(yàn)

　　拿到這臺(tái)Q5測試車,，上車打著發(fā)動(dòng)機(jī)后給我的第一感覺就是：靜,，安靜，十分安靜,！作為一個(gè)老Q5車主,，全新Q5給我第一印象相當(dāng)好。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)都被很好的隔絕在了車外,，在車內(nèi)僅僅聽到空調(diào)的絲絲的吹風(fēng)聲。我甚至嘗試關(guān)掉空調(diào)仔細(xì)去感受這車怠速下的“底噪”,，依然一無所獲,。

　　和新A4、新Q7一樣碩大的電子擋桿雖然握感不錯(cuò),，但那個(gè)P擋的按鈕,，是在側(cè)方一個(gè)比較奇怪的位置，拇指用力的角度總是有點(diǎn)別扭,，到現(xiàn)在我還是沒能習(xí)慣的操作,。
掛上D擋，車剛走動(dòng)幾十米我就不禁笑了一下和同事說到：始終還是雙離合啊,。對(duì)的,，縱使DL382這套雙離合在平順性上已遠(yuǎn)比DL501做得更加棒，但起步那一瞬間還是暴露了,。即使實(shí)在全新Q5這種NVH上下了很大功夫的車,，依然能在起步的那刻感覺到非常輕微的抖動(dòng)，甚至在前進(jìn)后退擋之間切換時(shí)偶爾還有闖動(dòng)發(fā)生,。這類情況或許在一臺(tái)家用級(jí)的小車上不會(huì)有什么問題,，畢竟消費(fèi)人群不會(huì)過于在意這些細(xì)節(jié)。但在由于新Q5在其他隔音降噪方面做得太好了,，這個(gè)雙離合的缺點(diǎn)就會(huì)被進(jìn)一步突顯出來,，讓人不悅。

　　而這雙離合的優(yōu)勢(shì)在于起步之后,。雖然1-2擋之間還是無法避免的有一點(diǎn)頓挫的感覺,，但已經(jīng)很細(xì)微了，不仔細(xì)去感受無法體驗(yàn),。隨后只要在擋位在2擋以上,，無論你是輕踩油門緩加速，還是大腳油門加速,，變速箱的換擋動(dòng)作都如奶油般順滑,，相比奧迪調(diào)教版的ZF 8AT,，那是有過之而無不及啊。當(dāng)然,，這一切都是駕駛模式在舒適模式下,。

　　但令我更加驚奇的是那空氣懸架的舒適度。它的加入使全新Q5有了脫胎換骨般的變化,。一個(gè)場景足以證明這懸架的優(yōu)秀程度,。在我們尋找拍攝地點(diǎn)時(shí)候，在一條不足兩車道的鄉(xiāng)道上我們要避讓對(duì)向來車,。由于對(duì)面是一臺(tái)農(nóng)用車且車寬較大,，無奈之下只能一邊車輪駛上旁邊的砂石路肩。但車子并沒有出現(xiàn)預(yù)想中的顛簸,，反而一如既往的平穩(wěn),，在車內(nèi)不僅感受不到路面變化帶來的振動(dòng)，就連噪音都沒有什么變化,。為此,，會(huì)車完畢過后我還專門嘗試了不同速度下進(jìn)入砂石路肩的感覺，結(jié)果和之前一樣,，均是異常的平穩(wěn),。別忘了，這臺(tái)測試車可是選裝了20寸的輪圈,�,？諝鈶壹芙o我了我一個(gè)非常好用初始印象。

　　但俗話說,，有得必有失,。很快，只消一個(gè)環(huán)島,，空氣懸架的劣勢(shì)就馬上體現(xiàn)出來了,。就在我開車進(jìn)入環(huán)島扭動(dòng)方向盤的一刻，就已經(jīng)感覺到車身出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾,。

　　在一個(gè)反方向轉(zhuǎn)向后我準(zhǔn)備駛出環(huán)島,， 正給油加速的時(shí)候，我的同事給我拍下了以下的照片,。 雖然車速并有多快,，但姿態(tài)不可謂不尷尬。我坐在車內(nèi)也明顯感覺到車身的左右晃動(dòng),。對(duì)了,，這可是在空氣彈簧最硬，減震阻尼最大,，車身最低的運(yùn)動(dòng)模式下的情況,。至于舒適模式下,，大家可以想想。

　　如果說空氣懸架給我們既帶來了驚喜也帶了不滿,，那這套全新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)可以說是讓我無可挑剔了,。我相信，各位奧迪車主,，尤其是四驅(qū)版本的奧迪車主,，一定會(huì)對(duì)那采用托森中央限滑差速器的quattro四驅(qū)尤為喜愛。我也一樣,，托森不鬧毛病,，能給車輛帶來良好的抓地力是我在開Q5這幾年里感覺最滿意的事了。當(dāng)我聽到全新Q5將要放棄托森中差轉(zhuǎn)為多片式離合中差時(shí),，我也覺得奧迪要完蛋了,，自家的招牌也敢拆�,？僧�(dāng)我試過這新的quattro ultra系統(tǒng)后，除了可靠性等時(shí)間驗(yàn)證外,，其他方面并不比托森差,，甚至還有比托森還好的地方。

　　首先整車起步更為輕巧了,，在市區(qū)輕油門起步及跟車時(shí),，能明顯感覺到整臺(tái)車相對(duì)于上一代的Q5更加輕盈。在輕負(fù)載的情況下,，四驅(qū)系統(tǒng)并不會(huì)介入,。在同等行駛工況下，配備托森的四驅(qū)系統(tǒng)的老Q5會(huì)有一種粘滯感,，就連我們之前測試的同樣動(dòng)力總成,，但配置托森中央差速器新A4也是這種感覺。 

　　行駛在鋪裝良好的柏油路上時(shí),，良好的隔音就體現(xiàn)出來了,。在雙層隔音玻璃的輔助下，輪胎滾動(dòng)噪音,、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,、風(fēng)噪均被抑制得非常好，再加上空氣懸架對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的良好過濾,，能讓人以一種十分放松的心情去開車,。就這點(diǎn)來說，相比起上一代的Q5是個(gè)很大的進(jìn)步,。

　　隨著油門踩踏角度的增大,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提升至高轉(zhuǎn)速區(qū)間,。但神奇的是，同為三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī),，新Q5上卻沒那種高轉(zhuǎn)區(qū)間的嘶吼感,，更像是在氣定神閑地打太極。能聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也主要集中在我們?nèi)梭w不敏感的頻率范圍內(nèi),，并不擾人,。

　　雖然說實(shí)在的，即便是裝配普通懸架的Q5,，也沒有多少人會(huì)去激烈駕駛,。但車有能耐和駕駛員不去做是兩碼事。我們嘗試把車輛在彎道內(nèi)給深給一腳油,。車輛并沒有像上一代Q5那樣,，尾部略有向外走的趨勢(shì)，反而是非常跟著方向盤的指向行駛,，顯出更中性的轉(zhuǎn)向特性,，的確是把我驚艷到了。并且方向盤上的回饋力也并沒有因?yàn)橥蝗缙鋪淼膭?dòng)力而產(chǎn)生波動(dòng),。不得不佩服奧迪在這新的四驅(qū)系統(tǒng)上下的功夫,。

　　作為一部SUV，越野能力可以說是其重要能力之一,。但很可惜的是,，由于時(shí)間的關(guān)系，我們這次沒能詳盡的測試全新Q5的越野性能,，但從普通公路的表現(xiàn)來說,，我個(gè)人對(duì)quattro ultra的越野能力并不擔(dān)憂，作為參考,，大家可以看看裝配同樣四驅(qū)系統(tǒng)的全新A4 Allroad的表現(xiàn),。至于詳盡的越野測試，得等國內(nèi)Q5L上市后再做測試了,。

不足:

　　金無赤足,，人無完人，這個(gè)道理放在車上也一樣,。不知道是我們?cè)囻{車的問題還是空懸固有的毛病,，我們?cè)诘退俳?jīng)過哪些較高的減速石階的時(shí)候，空氣懸架會(huì)發(fā)出吱吱吱的聲音,。在寧靜的車內(nèi)顯得特別明顯,。

　　此外，雙離合變速箱的耐久度也存在一定的問題。在我們測試完性能數(shù)據(jù)之后,，Q5的雙離合變速箱出現(xiàn)了一些“不適”：換擋變得遲緩,，每次在前進(jìn)擋和倒擋之間切換等待的時(shí)間變長。1-2擋之間換擋的頓挫也變得明顯了起來,，連后排的乘客也能感受到這個(gè)沖擊,。

　　如果說上面的都是比較小的問題，但倒車時(shí)候產(chǎn)生了明顯的抖動(dòng)是非常不應(yīng)該的,。變速箱的抖動(dòng)甚至使遮陽板也發(fā)出了共振的聲音,，讓整體豪華感大打折扣。
以上現(xiàn)象在正常行駛相當(dāng)長的一段距離（大于10公里）后才恢復(fù)正常,。不能不說雙離合用在豪華車上的確不是一個(gè)明智的選擇,。

● 性能測試

　　全新Q5是奧迪更換quattro ultra四驅(qū)后我們測試成績的第一臺(tái)SUV。官方給出6.3秒的百公里加速成績非常不錯(cuò),，比上一代后期小改款搭載230馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的老Q5要快了接近一秒,。但我們還是得看看實(shí)際測試結(jié)果。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定程序,，駕駛模式調(diào)至Dynamic運(yùn)動(dòng)模式,，剎車油門同時(shí)快速踩下，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800rpm左右,。松開剎車,，起步后車輪沒有半點(diǎn)打滑，但Q5也沒有像預(yù)想中那樣迅速彈射出去,，雙離合在Q5上還需要點(diǎn)時(shí)間才能完全接合。大概在起步后0.5秒Q5才達(dá)到峰值加速度0.7g,。由于空氣懸架的原因,，車身后部壓縮明顯，抬頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重,。此外,，加速途中兩次換擋的沖擊感也很大，不僅從曲線圖上面可以看得到換擋沖擊,，就連在視頻里也能較為明顯觀察到時(shí)速上升的波動(dòng),。

　　最后我們?nèi)〉昧?.69秒的加速成績。比原廠數(shù)據(jù)慢了將近0.4秒,。且測試當(dāng)天我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微熱衰減的現(xiàn)象：隨著加速測試的繼續(xù),，加速時(shí)間會(huì)變長。雖然四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)稱職,，但最快成績與原廠數(shù)據(jù)依然偏差,，我們覺得主要和天氣回暖有關(guān)。另外，和原廠的17寸輪圈相比,，測試車上選裝的20英寸鑄造輪圈對(duì)加速成績也有一定影響,。

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　　雖然加速成績并不特別理想,，但全新Q5的剎車成績可不可小覷,。再次由于空氣懸架支撐不足的原因，剎車姿態(tài)有點(diǎn)狼狽,。但是36.3米的剎車距離對(duì)于一臺(tái)1.8噸的SUV來說堪稱優(yōu)秀,。前四活塞的剎車表現(xiàn)穩(wěn)定，255胎寬的倍耐力蝎子胎出色的抓地力也是這優(yōu)秀成績的主要原因,。

● 總結(jié)

　　如果以消費(fèi)者的眼光理性的來看待這臺(tái)車,，全新奧迪Q5的競爭力是非常足的。良好的隔音降噪能力,，優(yōu)秀的空氣懸架都是明顯的加分點(diǎn),。摒棄去原來托森式quattro的用戶情感的話，我對(duì)這套quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)也毫無異議,，四驅(qū)兩驅(qū)切換過程駕駛員沒有絲毫感覺,。四驅(qū)可以比你更聰明的知道何時(shí)需要四驅(qū)，何時(shí)應(yīng)該省油,，在即將需要切換的時(shí)候它早就已經(jīng)準(zhǔn)備好了,。唯一的缺點(diǎn)就是那套雙離合變速箱了，雖然它在大部分正常行駛的時(shí)候表現(xiàn)都非常不錯(cuò),，但在高負(fù)荷下如此容易就出現(xiàn)“問題”,，我不禁要對(duì)它在高負(fù)重SUV上的耐用性打一個(gè)問號(hào)。

　　根據(jù)可靠消息,，國產(chǎn)版新一代Q5將在2018年的第一季度和大家見面,，它對(duì)于一汽奧迪的意義可謂非常重大。經(jīng)歷了新A4L的銷售滑鐵盧,，以及拳頭產(chǎn)品的逐漸老化,，奧迪在中國太渴望打一場翻身仗了，而Q5作為最紅火的中級(jí)SUV顯然被委以重任,。北京奔馳GLC已在蠶食大塊市場,，華晨寶馬X3也將在約一年后迎來換代，在售的上一代Q5顯然已經(jīng)無力再撐起一汽奧迪的銷量大旗,，面對(duì)對(duì)手的前后截?fù)�,，國產(chǎn)新Q5顯然是壓力不小。

　　新Q5在德國市場上的起價(jià)為45100歐元（約人民幣35.1萬元）,，而試駕車型在選配眾多配置后售價(jià)上漲到78080歐元（約人民幣61萬元）,。參考新A4L在國內(nèi)的定價(jià)推測,，國產(chǎn)版的新Q5起售價(jià)會(huì)在38萬-40萬元人民幣之間，基本與現(xiàn)款車型的官方指導(dǎo)價(jià)持平,。如無意外,，中國版Q5將會(huì)使用這套2.0 TFSI動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校出不同的功率版本，以對(duì)應(yīng)不同配置的車型,，而更加讓我關(guān)注的是空氣懸架會(huì)不會(huì)出現(xiàn)在國產(chǎn)的頂配車型上,，它在舒適性上的優(yōu)秀表現(xiàn)值得大家期待。,。

　　獲得內(nèi)功提升的新Q5設(shè)計(jì)上并沒有過多革命性的變化,，內(nèi)在卻有著質(zhì)的飛躍。這種對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)求穩(wěn)的做法中國消費(fèi)者是否買賬,，還需等待市場的反饋,。與銷量失意的A4L不同，Q5在國內(nèi)有著堅(jiān)實(shí)的用戶基礎(chǔ),，更加穩(wěn)重且內(nèi)秀的繼任者顯然更有底氣,，它又是否能為一汽奧迪打出一場漂亮的翻身仗呢？（文/圖 陳正一 郭翔）