[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  凌晨3點(diǎn)半，電子大廈B3停車(chē)場(chǎng),，我拖著疲憊的身軀,、滿(mǎn)箱的測(cè)試裝備，拿著一把印有JAGUAR字樣的鑰匙,，直到被眼前這款紅色的性能怪獸所吸引。盡管已經(jīng)連續(xù)24小時(shí)沒(méi)休息了,，但我還是忍不住第一時(shí)間鉆進(jìn)車(chē)內(nèi),，啟動(dòng)點(diǎn)火的那一刻，滿(mǎn)滿(mǎn)的困意全都伴隨著炸裂的聲浪煙消云散了,，這就是我與F-TYPE SVR初次相見(jiàn)時(shí)的場(chǎng)景,，實(shí)在令人難忘。

評(píng)測(cè)視頻

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　捷豹有一個(gè)部門(mén),，叫做SVO特殊車(chē)輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，全稱(chēng)Special Vehicle Operations,，這臺(tái)F-TYPE SVR就是由這個(gè)團(tuán)隊(duì)打造的,。SVR代表著捷豹路虎的最強(qiáng)賽道版本，有點(diǎn)類(lèi)似寶馬的M,、奔馳的AMG,。我試駕的這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有選裝碳陶瓷剎車(chē)和碳纖維后擾流板，售價(jià)就已經(jīng)高達(dá)198.8萬(wàn),！相比普通的5.0T R版本,，它的動(dòng)力更強(qiáng)、速度更快,、重量更輕,，空氣動(dòng)力學(xué)也更加出色�,？紤]到它的動(dòng)力過(guò)猛,，捷豹運(yùn)動(dòng)部門(mén)還為其加裝了四驅(qū)系統(tǒng)，所以基本上人人都可以開(kāi)著它高速過(guò)彎,，并且不會(huì)輕易失控,。

　　從機(jī)械結(jié)構(gòu)上我們就可以推斷出這臺(tái)車(chē)的重量不輕，而重量和性能,、操控往往是成反比的,。因此，工程師盡量把F-TYPE SVR打造得更加輕盈,。比如鈦合金排氣系統(tǒng)減重了16公斤,、輪轂減重13.8公斤。后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，每個(gè)減重0.6公斤,。如果再選裝碳纖維車(chē)頂,、碳陶瓷剎車(chē)以及碳纖維后擾流板的話，可以讓重量進(jìn)一步減輕50公斤,。

　　至于空氣動(dòng)力學(xué),，它擁有全新設(shè)計(jì)的車(chē)頭，比如兩側(cè)巨大的散熱口以及前唇,、底盤(pán)也非常平整以增大下壓力,。遺憾的是，這臺(tái)試駕車(chē)并沒(méi)有選裝拉風(fēng)的碳纖維后擾流板,，所以看上去缺少了幾分兇狠,，有點(diǎn)不太像賽道版本。底盤(pán)也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校,，減振器,、彈簧、防傾桿都是如此,，而且后輪已經(jīng)達(dá)到了305mm的寬度,。以上這些都能夠增加它的行駛穩(wěn)定性。

　　我對(duì)于這種高性能版的車(chē)型一直都沒(méi)有抵抗力,，盡管普通版的F-TYPE已經(jīng)很棒了,，但是當(dāng)我坐進(jìn)這臺(tái)SVR的時(shí)候，這種氛圍,、這種動(dòng)力感受,，還是能夠讓我更加的欲罷不能。因?yàn)槲抑���,，我開(kāi)的不是一款普通版的F-TYPE,，光是鈦合金排氣所發(fā)出的聲浪就相當(dāng)迷人。而且別忘了,，這可是臺(tái)V8,、而不是V6，或許10年之后,，我們就再也享受不到這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的震撼魅力了,。

　　或許有些人會(huì)認(rèn)為這種極端的高性能版本都是為了那些瘋子準(zhǔn)備的，毫無(wú)舒適性可言,。但是我告訴你,，這種情況在捷豹上是不會(huì)發(fā)生的。無(wú)論SVO特殊車(chē)輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)對(duì)于路感和懸架做什么調(diào)整,，都會(huì)有一個(gè)前提,，就是一定要保證車(chē)輛擁有英倫奢華,、舒適的氛圍。在動(dòng)態(tài)模式下,，當(dāng)你真正激烈操控的時(shí)候,，它感覺(jué)很鎮(zhèn)定，因?yàn)檫@是一輛四驅(qū)車(chē),。當(dāng)你切換到舒適模式的時(shí)候,，它又變得很溫順，甚至比普通版的F-TYPE還要舒服一點(diǎn),。他們是如何做到的,？簡(jiǎn)直太神奇了。

　　沒(méi)有選裝碳陶瓷剎車(chē)對(duì)于激烈駕駛來(lái)說(shuō)可能是個(gè)壞消息,，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，普通的鋼制剎車(chē)盤(pán)反而能夠更快速的進(jìn)入工作狀態(tài),，腳感更好,。當(dāng)然了，我還是很想在剎車(chē)盤(pán)上打幾個(gè)孔的,，現(xiàn)在這個(gè)實(shí)心盤(pán)看著真是有點(diǎn)太糟心了,。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)接近完美。當(dāng)你使用舒適模式時(shí),，8AT換擋很平順,，低速蠕行時(shí)也沒(méi)有頓挫。當(dāng)你把車(chē)輛切入動(dòng)態(tài)模式時(shí),，它積極的換擋表現(xiàn)也能完全合你的心意,。尤其是在用撥片時(shí)，它的反應(yīng)很快,，無(wú)需等待就能完成你的指令,。按一下DSC OFF，這時(shí)車(chē)子會(huì)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng),，把更多的自由度交給你,。當(dāng)然，你也可以把它徹底關(guān)閉,。一般來(lái)說(shuō),，這么做都是極度危險(xiǎn)的，因?yàn)槟闼�駕馭的是一臺(tái)猛獸,，而你現(xiàn)在不但把它解鎖了,，還讓它處于瘋狂模式。

　　好在這是一臺(tái)四驅(qū)車(chē),，它擁有先進(jìn)的扭矩矢量分配系統(tǒng),，在彎道中通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力來(lái)幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)向,，另外主動(dòng)式電子限滑差速器也能讓它變得更加安全。所以,，這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有你想象中那么容易失控,。它甚至比后驅(qū)的3.0版本更加安全。

　　不過(guò)一旦來(lái)到賽道之后,，這種四驅(qū)所帶來(lái)的安全感會(huì)不會(huì)破壞整車(chē)的操控性和駕駛樂(lè)趣呢,？而且在我看來(lái)，這臺(tái)車(chē)的電子助力轉(zhuǎn)向所反饋的路感也比較模糊,，以上這些都是我不太喜歡的,。接下來(lái)還是聽(tīng)一聽(tīng)我的搭檔王濤怎么說(shuō)吧！

王濤有話說(shuō)

　　當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)這期選題的主角是捷豹F-TYPE的時(shí)候,，我感到欣喜若狂,。一來(lái)是之前在捷豹品牌做過(guò)三年的駕駛培訓(xùn)師很有情節(jié)，二來(lái)是我一想到可以駕駛這臺(tái)車(chē)橫行游走在各個(gè)彎道,，輪胎吐著煙氣唯美出彎我就非常happy,。因?yàn)槲乙恢闭J(rèn)為捷豹F-TYPE天生就是一臺(tái)適合漂移的跑車(chē)，而當(dāng)我得知這次來(lái)的試駕車(chē)是一輛高性能SVR版本的四驅(qū)車(chē)型時(shí),，我真的有點(diǎn)期盼,。此時(shí)，腦子里蹦出的都是漂來(lái)漂去的場(chǎng)景,。那么現(xiàn)在我能干什么呢,？趕快去學(xué)習(xí)一下這輛車(chē)的相關(guān)信息。

　　全鋁合金車(chē)身,、倒開(kāi)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,、V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、575馬力最大輸出功率,、8速自動(dòng)變速箱,、電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),、電子后橋限滑差速器,，這些都是能讓我興奮幾晚上的配置,。不說(shuō)別的,，單是一項(xiàng)V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就夠我美滋一天的,，畢竟那種低沉的排氣能迷倒眾生,。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi),，順勢(shì)原地轟了一腳油門(mén),，低沉的聲音轟轟作響,，高轉(zhuǎn)速的時(shí)候還可以聽(tīng)見(jiàn)啪啦啪啦的回壓聲音,。試想如果走在隧道中將轉(zhuǎn)速提高至5000rpm以上，排氣聲浪包裹整個(gè)山洞的那種回音效果一定很爽,。

　　有點(diǎn)跑題,，今天子儀讓我是來(lái)做賽道測(cè)試的而不是在這自己YY,。下面，咱們就一起說(shuō)說(shuō)賽道體驗(yàn)的感受,。開(kāi)上這個(gè)車(chē)首先給我的直觀感覺(jué)就是車(chē)頭好重,，在彎道中總感覺(jué)很笨重，不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶給你的指向性在高性能輪胎的扶持下顯得格外精準(zhǔn),，真的能做到指哪打哪的狀態(tài),。此時(shí)，前鋁合金材質(zhì)的懸架材質(zhì)能夠給予你非常輕盈的感覺(jué),。不過(guò)無(wú)論怎樣,，車(chē)頭偏重的布局是改變不了的事實(shí)，偏向轉(zhuǎn)向不足的特性非常明顯,。

　　不過(guò),，此時(shí)你如果敢多加一些油門(mén)的話，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速突然的動(dòng)力輸出會(huì)讓后輪發(fā)生輕微的滑動(dòng)幫助車(chē)輛轉(zhuǎn)向,，即便不小心加大了油門(mén)也沒(méi)有問(wèn)題,，絲毫不用考慮會(huì)不會(huì)出現(xiàn)甩尾的危險(xiǎn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)就像紳士一樣,，很順其自然的就會(huì)攙扶你一下，幫助你沿著當(dāng)前的軌跡繼續(xù)行駛,。但是,，這一切的感受是有先天條件限制的，就是要擁有一套性能出眾的跑鞋（輪胎）,。

　　此時(shí),，這輛車(chē)讓我改變了F-TYPE天生愛(ài)漂移的印象，現(xiàn)在的它讓人可怕,，在很多彎角都已經(jīng)突破了我的傳統(tǒng)認(rèn)知,，我認(rèn)為車(chē)輛即將失控的時(shí)候，它咬緊地面過(guò)去了,。不得不說(shuō),，有幾次手心還真出汗了。后來(lái)我回想,，手心出汗的真正問(wèn)題是在電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上,，似乎輕盈的它丟失了一些厚重感，而這些厚重感恰恰又是給予駕駛員極限駕駛車(chē)輛的安全感,。換句直白一點(diǎn)的話,，就是力反饋模擬的有些模糊。

　　由于這輛車(chē)在彎道中的極限非常高,，我熟悉之后也根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)而改變了一下進(jìn)彎狀態(tài)以至于獲得更好的圈速,，畢竟躋身進(jìn)入圈速榜才是驗(yàn)證車(chē)輛的實(shí)力,。配合8速自動(dòng)變速箱、配合四驅(qū)系統(tǒng)我選用了偏向拉力賽的跑法,，將車(chē)以很高的車(chē)速扔進(jìn)彎道,，進(jìn)彎時(shí)通過(guò)剎車(chē)來(lái)調(diào)整車(chē)輛重心，讓車(chē)尾盡量滑動(dòng)幫助車(chē)頭轉(zhuǎn)向,，再利用機(jī)械增壓器在低轉(zhuǎn)速扭矩響應(yīng)出色的優(yōu)勢(shì)讓車(chē)輛快速出彎,，最終，這輛SVR跑出了1分10秒的成績(jī),，比普通版本的后驅(qū)車(chē)型足足快了4秒鐘,。

總結(jié)：

　　凡事都有兩面性，F(xiàn)-TYPE SVR的優(yōu)勢(shì)在于底盤(pán)結(jié)構(gòu)及四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大,，動(dòng)力響應(yīng)極強(qiáng),。但不足就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱量太大，油溫及水溫的控制很難處于平衡狀態(tài),，高溫報(bào)警的現(xiàn)象也會(huì)時(shí)而出現(xiàn),。不知道是不是輪胎的附著力過(guò)于強(qiáng)大了，四驅(qū)系統(tǒng)在長(zhǎng)期激烈駕駛過(guò)后也會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱保護(hù)的狀態(tài),。不過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)保護(hù)后車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換成后驅(qū)模式,，并且沒(méi)有任何限速的處理。而我們也抓住了這次難得的機(jī)會(huì)將本應(yīng)屬于這輛車(chē)的唯美又找了回來(lái),，讓電子限滑差速器再一次工作,，讓輪胎再一次起煙、讓排氣再一次啪啪作響,，這才是我們印象中的F-TYPE,。（文 汽車(chē)之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
廠商指導(dǎo)價(jià)	198.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	捷豹(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	423
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.0T 575馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4470*1923*1311
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)2座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	322
官方0-100km/h加速(s)	3.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.74
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	34.19
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
長(zhǎng)度(mm)	4470
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1311
軸距(mm)	2622
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	70
后備廂容積(L)	315
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	5000
排量(L)	5.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	92.5
行程(mm)	93
最大馬力(Ps)	575
最大功率(kW)	423
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	捷豹F-TYPE 2016款 5.0 SC SVR
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	265/35 R20
后輪胎規(guī)格	305/30 R20
備胎規(guī)格	無(wú)

查看同類(lèi)文章：

跑車(chē)試駕評(píng)測(cè)

單車(chē)性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

小型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

汽車(chē)之家賽車(chē)隊(duì)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<