● 動力系統(tǒng)

　　跟兄弟車型冠道一樣，UR-V配備兩套動力系統(tǒng),，分別是1.5T+CVT變速箱，以及2.0T+9AT變速箱,。賬面參數(shù)跟冠道也是完全一樣的：1.5T發(fā)動機(jī)最大功率193馬力（142kW）/5600rpm,，最大扭矩243�,！っ�/2000-5000rpm；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率272馬力（200kW）/6500rpm,，最大扭矩370�,！っ�/2250-4500rpm。之前的試駕會上我主要試駕的是1.5T車型,，1.5T車型主要感受是中低轉(zhuǎn)速動力表現(xiàn)尚可,，中途加速能力一般，噪音控制還不錯(cuò),，底盤厚重有高級感,。那次試駕時(shí)間非常短，感受不是很深,，這次測試2.0T車型,，我們好好感受了一下這款車，有了更深的認(rèn)識,。

● 駕駛感受

　　說起東風(fēng)本田UR-V,，大家會第一時(shí)間想起它的孿生兄弟“冠道”。也許在同級別中一直處于遙遙領(lǐng)先的“冠道”車型被突出其來的UR-V來了一個(gè)下馬威,。至于兩者有什么差異,，我們一起探討一下。

　　不知道大家還記不記得在前段時(shí)間我們中級SUV橫評的時(shí)候,，我對冠道有著很高的評價(jià),。UR-V動力總成及底盤結(jié)構(gòu)與冠道如出一轍，但通過體驗(yàn),，我們覺得UR-V的ECU電腦管控系統(tǒng)的調(diào)校相比冠道而言更偏向平順,，似乎像降低了輸出功率一樣，丟失了冠道急加速時(shí)的那種頓挫感,，UR-V讓你很難感受到渦輪增壓車型所帶給你的推背感,。

　　駕駛員可以循序漸進(jìn)的施加制動力來換取乘坐舒適性，但緊急制動的距離不受任何影響,，只是相比冠道而言車身俯仰來的不是那么明顯,，或者說是滯后。

　　放下激情的測試,，我將這輛UR-V開到了日常駕駛的公路上,。通過駕駛可以充分感受到換擋的平順性及偏向自然吸氣發(fā)動機(jī)的那種工作狀態(tài)。讓這樣小排量大渦輪的車型能有自然吸氣發(fā)動機(jī)特性的調(diào)校,，想必工程師也是下足了功夫,。

　　不過，這樣的調(diào)校在擁堵路段跟車時(shí)會顯得有些力不從心,，稍不留神可能就會被其它車輛加塞,，如果想避免就要強(qiáng)行將變速箱切換至1擋,。但勻速在環(huán)路駕駛的時(shí)候，較大的車身尺寸及巡航時(shí)帶來的舒適性能,，讓我仿佛找到了中產(chǎn)階級領(lǐng)導(dǎo)的身影。有些小資,、有些愜意,、有些享受。

　　底盤懸架方面處理的有些不盡人意,，在連續(xù)顛簸的時(shí)候同樣會發(fā)生車身晃動,。而且，后懸架的壓縮阻尼調(diào)校的有些偏硬,，前后的差異有些大,，可能是考慮到加速時(shí)的支撐性吧，畢竟大排量自吸的駕駛感覺沒有渦輪車來的那么猛烈,。

　　噪音控制部分,，橫評時(shí)冠道的表現(xiàn)在這6款中型SUV里算是中等水平，只是怠速噪音比較低,，行駛噪音都不如漢蘭達(dá),。不過實(shí)際我的感受是，冠道的人體感官上是很不錯(cuò)的,。說說UR-V,，跟冠道的感受很接近，關(guān)上車門之后有那種隔絕感,，車內(nèi)是非常靜的,，不過行駛時(shí)發(fā)動機(jī)噪音控制比較一般，尤其是加速時(shí)的噪音跟平穩(wěn)行駛時(shí)的反差比較大,。所以從舒適性這個(gè)角度,，路況較好可以平穩(wěn)行駛時(shí)，UR-V（包括冠道）車內(nèi)靜音效果是非常高水平的,，但行駛不穩(wěn)定時(shí)就有些吵了,。

● 0-100km/h加速測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
【視頻：性能測試】

　　由于有四驅(qū),，所以UR-V起步非常穩(wěn)健,，沒有任何輪胎打滑。起步轉(zhuǎn)速2700rpm左右,，而冠道可以到3000rpm左右,，所以起步時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速UR-V略低于冠道，這使得初段的動力輸出UR-V沒有冠道充分,。最終成績跟冠道非常接近,，不過比冠道慢了0.2秒左右,。