開車地點在這條新的浙江國際賽車場,，之前都沒有聽說過，所以今天大家都是頭一次跑,，位于紹興柯橋南部,，全場3.2公里，比金港大一些,，海拔落差有22米,，擁有16個彎道，大部分都比較急,，而且連續(xù)彎很多,，對車輛穩(wěn)定性以及車手控車能力都有一定挑戰(zhàn)。

　　5.2 V10自然吸氣發(fā)動機是R8 V10 Performance的靈魂所在,，在8250rpm時可以爆發(fā)出610馬力,，這是那些渦輪發(fā)動機不敢企及的轉速，峰值扭矩560�,！っ�/6500rpm,，這些數(shù)字與蘭博基尼Huracan是完全一樣的。

　　匹配一部代號為DL800的七速雙離合變速箱,，配備磨片式LSD,，摩擦力強大，鎖止率更高,，電子擋把的造型相比起上一代車型確實不夠戰(zhàn)斗,，不過卻擁有極好的操作手感與便利性。

　　流程大體是這樣的,，大家每人都會有單獨駕駛R8 V10熟悉賽道的機會,，教練會在副駕告訴你每個彎道最佳的過彎線路，主要以感受這條賽道的節(jié)奏為主。最后有一圈的計時圈速的環(huán)節(jié),，聽說第一名還有大獎,，是車模，我想了一下簽到的時候確實有幾位長得還不錯,，對手也都不弱,，我得努力了。

　　熟悉賽道之后就要看個人發(fā)揮了,，一號彎之前的大直線這里不要猶豫，全力踩油門沖刺,，享受這種V10自然吸氣發(fā)動機帶來的超快感,，雙離合變速箱在Performance模式下的換擋速度最快，座椅靠背對于后背的推力始終不減,，高亢澎湃的聲浪縈繞在你耳邊,，很美妙。

　　一號彎有點類似于U型彎,，剎車一定要大力果斷,，車身并沒有出現(xiàn)想象中明顯的晃動，車尾保持了出奇的穩(wěn)定性,，抱住彎心往里切,，你只需要穩(wěn)住油門打方向即可，車頭的指向性非常精準,。

　　二至六號是幾個連續(xù)的左右彎,，這里對于車身重心轉移的控制一定要準確細致，我有點貪快,，比賽過程中比練習時稍微深了點油門,，車尾竟然開始外甩，quattro非常樂意把更多的動力傳遞給后輪,，反打救車,，這里稍微耽誤了時間，有點尷尬,。

　　第十三號彎比較有意思,，是全場最低速度的彎道，R8在這里比較占便宜,，稍微晚一些入彎,，在出彎的時候借助四驅系統(tǒng)的力量全油門，輪胎不會有任何打滑,，車尾也非常穩(wěn)定,，這種過彎方式的樂趣肯定比不上后驅車可以采用的漂移走法，但此時此刻追求圈速的時候穩(wěn)住線路才能保證時間。

　　沖刺過終點之后,，將車輛�,；豍it房，回味了下整個過程,，有點波瀾不驚,，沒多少成就感，彎中路線走錯個2次導致車身有些失控,，但都被R8的高科技輔助系統(tǒng)救了回來,，大度的包容了你，也許它根本不稀得跟我這種菜鳥較勁,，也許這就是現(xiàn)代化超跑的厲害之處,。

　　是的，它也可以變得很兇,，關掉ESC之后甚至能做出漂移的動作,，不過那根本不在我的能力范圍之內，這些事兒還是交給hot lap的教練比較合適,，我只是很珍惜這次機會,，體驗一下V10自然吸氣發(fā)動機深藏的全部實力。

　　最終的成績比較意外,，我跑出了全場除了教練最快的圈速,，用時103.1秒，比教練慢了0.2秒,，雖然教練的那個成績也只是隨便一跑得來的,，那也充分驗證了那句開別人的車最快的真理，反正得到車模應該不是問題了,，嘿,，你別說怎么是個1：18的……

全文總結

　　R8是奧迪第一臺超級跑車，近幾年一直不斷的改進自己,，換了新的變速箱,，甚至在Performance版本上運用了小牛的發(fā)動機，四驅系統(tǒng)可以讓你守住最高效的過彎路線,，寬容度極高,，幾乎誰都可以把它開的很快，所以這就是趨勢,，超跑始終在進化的方向,，使自己更快并且更易于控制。

　　超跑本應該是純粹的,，但R8卻要稍微復雜一些,，它有傲人的數(shù)據(jù)以及專業(yè)的賽道實力,，但平日中用來代步也絕對沒有問題，在舒適模式下跟一臺大TT沒什么區(qū)別,，懸架,、轉向以及油門設定都很到位，偶爾想體驗一下高轉速自然吸氣發(fā)動機的魅力也未嘗不可,，說了這么多,，也總要歸為一句話，有錢真好……（文/圖 汽車之家 張郁達）

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