[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上周我為大家?guī)�來了新款中華V3的實拍，不過光聊靜態(tài)不太過癮,，很多對V3有興趣的朋友一定很關(guān)心這款車動態(tài)表現(xiàn)如何,，今天，我來到了華晨中華的老家沈陽,，來試試新款中華V3在動態(tài)表現(xiàn)方面較之以往都提升了些什么,。

　　因為之前我曾經(jīng)對新款中華V3的靜態(tài)表現(xiàn)有過詳細(xì)解讀，那么這次,，咱們先從動態(tài)表現(xiàn)開始聊,。

●動力總成

　　動力總成方面，新款中華V3沒有什么變化,，還是沿用了之前的1.5T發(fā)動機(jī)匹配5AT變速箱,，未來上市后還會有匹配1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，變速箱則是5MT或5AT,。

●場地試駕

　　上午首先開始的項目是場地試駕,，在華晨汽車研究院中有一塊場地專供華晨中華的車進(jìn)行各種測驗，今天我們的場地試駕也是在這塊場地上進(jìn)行,，項目有體驗0-100km/h加速,、100-0km/h剎車、繞樁和由樁桶擺出來的小賽道,。

　　中華V3還是沿用了之前的動力總成,，1.5T發(fā)動機(jī)能帶來不錯的加速感，體驗0-100km/h加速時變速箱每次會到6000rpm左右時再升擋,，保證了動力的持續(xù)輸出,。

　　繞樁的時候方向盤轉(zhuǎn)向的力度不錯，并且指向精準(zhǔn),，懸架的調(diào)校也能帶來很足的支撐力,，不得不說新款中華V3還是繼承了之前偏向運動的性格。不過著重說一下剎車,，剎車踏板的力度比較硬,，并且初段還有一些虛位，必須踩過這一段行程之后才有制動力,，我的同事侯云峰在去年6月對中華V3進(jìn)行評測的時候?qū)�剎車的評價就是如此,，而新款中華V3的剎車并沒有太多的改觀，這樣的剎車調(diào)校讓人一開始上手時非常不習(xí)慣,。

●高速試駕

　　結(jié)束了場地試駕之后,，我們需要在高速上行駛30多公里，然后再進(jìn)行山路試駕,，在高速上行駛時,，最讓我印象深刻的是整車NVH做的非常不錯,，在時速120km/h時，風(fēng)噪胎噪控制的很好,，和乘客進(jìn)行交談時不用升高音量,，并且在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4000rpm以下時不會有很明顯的噪音傳入車廂。廠家的工程師跟我說,，新款中華V3這次在NVH方面下了很大的功夫,。

　　這款5AT變速箱的表現(xiàn)還不錯，轉(zhuǎn)速控制得比較好,，而且日常使用中的平順性也很不錯,，只是反應(yīng)速度稍微有些慢。

　　在高速行駛時,，我還發(fā)現(xiàn)油門踏板初段的虛位有些大,，并且整體上動力響應(yīng)也不快，當(dāng)需要超車的時候,，深踩下油門踏板之后會有一些延遲,，動力才會噴涌而出，所以在高速上如果需要超車的時候,，必須打好提前量,。

　　現(xiàn)款中華V3在懸架表現(xiàn)方面不大好，懸架很硬,，遇到不平整的路面時,，各種顛簸都能毫無保留的傳給車內(nèi)的乘客，沖擊感明顯,，而且在遇到減速帶時，不光邦邦硬,，還有很多零碎的彈跳,。新款中華V3針對之前的用戶反饋重新調(diào)校了后懸架，相對來說會更舒適一些,，通過試駕體驗,，新款中華V3的懸架給我的感覺較之現(xiàn)款要好很多，沒有那么硬了,，并且還保留了一些韌勁兒,，遇到減速帶時也沒有了那些零碎的彈跳，雖然對細(xì)小的振動并沒有過濾的那么徹底,，但是相較之老款,，在舒適性方面有了很大的進(jìn)步。

　　除了油門踏板的開度需要適應(yīng)一下之外,，新款中華V3在高速上的行駛表現(xiàn)還是讓我挺滿意的,，底盤有厚重感，高速行駛時不會發(fā)飄，剎車雖說有些硬,，但是遇到緊急情況時深踩剎車踏板能帶來很足的制動力,。

●山路試駕

　　下了高速之后我們來到了沈陽棋盤山景區(qū)，在風(fēng)景秀麗的景區(qū)內(nèi),，我們可以體驗一下山路駕駛的感覺,。

　　其實新款中華V3油門響應(yīng)的設(shè)定不太適合山路駕駛，每次需要超車的時候都要打好提前量,，踩到地板油,，然后有個小延遲之后，變速箱降擋,，動力爆發(fā),，所以使得在山路駕駛時，整車的動力表現(xiàn)有些突兀,，沒有那種線性輸出的感覺,，不過轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)則很優(yōu)秀，過彎時一點兒都不會拖泥帶水,，只是出彎給油時,，動力又會在略微遲疑之后到來。之后在日常道路上行駛的時候,，這樣的油門設(shè)定就會讓駕駛相對更放松了,，不用特別在意油門的開度，只是紅綠燈起步的時候需要踩深一點兒,，不過對于日常駕駛中最大的挑戰(zhàn)還是比較硬的剎車踏板力度,，這一點需要多適應(yīng)適應(yīng)才能習(xí)慣。

●靜態(tài)回顧

　　因為之前我已經(jīng)在新款中華V3的實拍文章中對整車的靜態(tài)表現(xiàn)有了很詳細(xì)的介紹,，所以此次我們就簡單回顧一下,。

　　外觀方面，新款中華V3更加動感,，也迎合了現(xiàn)在年輕人的審美,，車身尺寸上面，長度較之現(xiàn)款增加了40mm,，寬度增加了13mm,，和同級別車型相比處于主流水平。

　　中控臺經(jīng)過了全新設(shè)計,，最引人注目的當(dāng)屬10.4英寸的中控觸控屏了,，實際使用當(dāng)中，顯示效果,、觸控反應(yīng)都表現(xiàn)得不錯,，使用起來很流暢,。

●全文總結(jié)：

　　總的來說，新款中華V3還是優(yōu)缺點都非常鮮明的車型,，NVH方面表現(xiàn)上佳,，懸架改善得也很明顯，外觀內(nèi)飾上都有一些亮點,，與此同時,，油門剎車踏板調(diào)校得不舒服是一個很明顯的缺點。不過本次試駕的車型還屬于試裝車,，希望在月底上市之前,，廠家可以對現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行一些調(diào)整，畢竟中華V3是華晨中華的拳頭車型,，承擔(dān)著走量的任務(wù),。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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