劍指帝都,！全國首測榮威ERX5純電版SUV
ERX5外觀和內飾簡單介紹
[汽車之家 專業(yè)測試] 剛寫完標題就有同事給我提意見,，說你這也太有針對性了吧？我回懟到,，你見過還有比帝都人民對高品質純電動車更渴望的嗎,？考慮到此前插電版eRX5的優(yōu)越表現(xiàn),，以及在其主銷城市上�,？焖賷Z取新能源SUV市場的狀態(tài),，不由得讓我們對純電版ERX5有所期待,。差不多20萬左右的價格，ERX5也能有像eRX5一般的吸引力嗎,？這就是今天我們搶先測試這臺榮威ERX5的原因,，是騾子是馬,，還得拉出來溜溜,。
■ 外觀內飾區(qū)別
ERX5也屬于上汽榮威RX5新能源車旗下的產(chǎn)品，所以看過此前eRX5全面測試的朋友自然早已對外觀上的差異了然于心,，不過我們這里還是簡單的說一下大致上的不同。最明顯的依然是前臉,，RX5為小嘴設計,，而定位新能源車的eRX5和ERX5都采用大嘴的設計，更貼近早年間Vision-R概念車的原始造型,。
而eRX5和ERX5的差異在于后者作為純電動車,，前臉的位置是充電口的蓋子，車輛解鎖之后可以打開。內部為直流電快充和交流電慢充兩個充電接口,，這與主流的純電動車基本一致。
全LED大燈,、360°全景影像探頭,、車道偏離預警、行人車輛碰撞預警、原廠內置式行車記錄儀和轉向輔助燈等配置都可以在頂配的智尊版車型上見到,，主流安全配置方面可以說已經(jīng)做得是相當全面的了。
車尾部分,，后保險杠的造型上RX5能夠見到雙邊共兩出式排氣管,，并且有鍍鉻的排氣管裝飾罩，ERX5的后保險杠則與汽油版RX5有明顯不同,，看不到排氣管裝飾罩，而和eRX5相比,，后者作為插電式混合動力車型,，其排氣管只是做了隱藏處理，而ERX5自然就沒有排氣管了,。
其他方面就是尾標的區(qū)別了,，汽油版RX5按排量不同分為20T、30T和30T AWD三種尾標,，而eRX5的尾標為PLUGIN,，到了ERX5則為EV400。其中的400代表等速60km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為425公里（相當于最理想測試狀態(tài)）,，而實際工信部和官方標稱的常規(guī)續(xù)航里程則是320公里,。
車內的造型大家也已經(jīng)很熟悉了，和eRX5完全一致,，做工用料設計都在相當高的水準上,。兩款新能源車eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑兩種配色，外加全液晶儀表盤和中控臺上超大的斑馬智行系統(tǒng)顯示屏,。
全液晶儀表盤能夠顯示的信息量和eRX5差不多，只是去除了一些發(fā)動機相關的數(shù)據(jù)信息,。全屏顯示導航效果非常棒,，但儀表盤本身沒有像eRX5那樣提供多種不同的主題。由于車輛本身提供了Eco,、Normal和Sport三種駕駛模式,，所以儀表盤只會在不同模式下有色彩方面的區(qū)別,。
座椅則還是皮革+Alcantara材質拼接的那套，雖然坐墊有一點點短,，但座椅非常柔軟,，而且肩背部的支撐性是一大亮點，長時間乘坐也非常的舒服,。其他配置上,，雙區(qū)啟動空調、PM2.5過濾空氣凈化裝置,、座椅加熱以及全景天窗等也都能夠在ERX5上見到,。
動力系統(tǒng)和試駕感受
■ 動力系統(tǒng)和試駕感受
和傳統(tǒng)能源車型不同的是，ERX5僅在前橋配備了一臺由上汽自主研發(fā)的動力電機,，其最大功率為85kW,，最大扭矩255牛·米,。和競爭對手相比,，這臺動力電機在數(shù)據(jù)上其實算不上太惹眼，不過要提升電機的工作效率,，整車的輕量化就顯得尤為重要,，高密度電池組的功勞同樣必不可少。
ERX5采用目前國際上主流的三元鋰電池,，由上汽捷能汽車技術有限公司完全自主開發(fā),。電池組總重僅為356kg，容量卻達到了48.3kWh,，這就讓ERX5的總重量控制在了1710kg左右,。對于一臺300公里續(xù)航量級的新能源SUV來說，ERX5的重量僅僅比汽油版RX5重了30kg,，這已經(jīng)是非常了不起的了,。
質保方面，上汽為ERX5的電池組提供了8年20萬公里衰減不超過30%的承諾,。用上汽技術中心副主任,、上汽捷能總經(jīng)理朱軍的話說，“不追求過高的電機功率,，而是通過電池技術的提升來提高整車效率,，這樣才能在安全性和更長使用年限上走的更遠，這也是上汽新能源產(chǎn)品比對手更有競爭力的地方”,。此外,，ERX5的電池組還通過了全嚴苛的美國UL2580新能源車電池安全認證，并且提供了快速充電功能,，通過直流快充能夠在40分鐘內充滿80%,，而傳統(tǒng)的交流式充電也可以在7個小時內將電池組完全充滿,。
整個中控臺區(qū)域和eRX5最大的差別在擋把的位置,，ERX5采用了和ei6類似的旋鈕式換擋機構,，按壓進入P擋，往左為后退擋,，往右為前進擋,。純電動車當然沒有什么變速箱的概念，都為單速傳動,，所以擋把造型的改變最顯著的效果就是車內科技感的提升,。
當然沒有了發(fā)動機，依靠單電機驅動車輛,，ERX5的起步顯得有一點肉,，無論是在何種模式下，起步的感覺都不會有太大的改變,。車輛極為安靜,，僅有輕微的電機驅動聲傳入車內，多給一些油能夠一定程度上緩解這種肉的感覺,，但也依舊是不緊不慢的,。總之,，你可以大致理解為傳統(tǒng)1.6L自吸發(fā)動機的動力表現(xiàn),，能夠輕松的在堵車時加個塞，也不至于在起步時被后車滴滴,，但是“教做人”這種出風頭的事還是算了,。
PS：這里我們依舊把油門踏板稱之為“油門”，這樣方便各位好理解一些,。
通過旋鈕前方的撥片式機構可以選擇車輛的行駛模式，日常情況下,，Eco和Normal在動力輸出上差異并不明顯,，城市里行駛的時候動力談不上很出色，或者說是沒有滿大街增壓發(fā)動機的那種爆發(fā)力,，而作為城市通勤來說,，你說動力夠不夠，我的結論是足夠,。
如果說起步時是1.6NA級別的動力,，那么開起來之后，ERX5就大概相當于2.0NA的表現(xiàn)了,。加速感隨時都能有,，推背感則十分有限,，給駕駛者留下的更多印象還是平順和舒適。對于開慣了渦輪車的朋友而言這種感覺或許很難理解,，但是對于我這樣從1.4L自吸到2.0L自吸,，如今開著2.0T卻依然保有一臺2.0L自吸車的人來說就顯得比較親切。
和Normal模式相比,，空調系統(tǒng)是Eco模式與之最大的不同,。你會看到ERX5的空調系統(tǒng)中多出了一項Eco模式，它會在車輛進入Eco駕駛模式時被強制啟動,，而其他模式下則可以手動進行開關,。區(qū)別在于啟動了Eco模式之后空調會進入環(huán)保狀態(tài)，風量比常規(guī)狀態(tài)更小一些,，以滿足節(jié)能的需求,。
Sport模式雖然對車輛的起步?jīng)]有明顯幫助，但是對于車輛的再加速能力卻有顯著改善,，或者說,，只要不是停停走走的狀態(tài)，你完全可以開的非常HIGH,。油門踏板的響應速度極速提升,，eRX5上那種再加速還能產(chǎn)生扭矩轉向的感覺回來了，電機255�,！っ椎墓β时煌耆尫懦鰜�,，在靜謐的駕乘環(huán)境中，會給人產(chǎn)生一種格外奇妙的感覺,。
不過在對此上癮的同時,，請務必做好續(xù)航里程的快速下降的準備，而若您家中已有充電條件,，又只是上下班途中想放肆一把的話,，那么就請無視我替您操的這份心吧。
如果不是因為在測試時跑了高速,，我或許不會在短短的這一天時間里體會到Eco模式的另一項隱藏設定——90km/h主動限速,。換言之，對于習慣了使用Eco模式的駕駛者而言,，如果發(fā)現(xiàn)車速上不去了,，那就是到了90km/h車速了。有了這項功能,，在限速80km/h的城市高速路上可以更加容易的對車速進行盲控制,，到點后稍微收一收油就不會超速了。但若是在高速公路上,，雖然深踩一腳油門就可以突破限速,，但我還是建議各位直接用normal就好了,，對于純電動車而言，高速行駛本來就不是一種很經(jīng)濟的狀態(tài),，這點和傳統(tǒng)汽油車是剛好相反的,。
而在車速達到95km/h左右的時候，電動機會有明顯的電流聲傳入車內,，從97km/h開始收油的時候會特別明顯,，而低于95km/h或高于100km/h之后自然消失,。接受度上因人而異,，畢竟這個車速下常規(guī)排量的傳統(tǒng)能源車也可以聽到發(fā)動機的聲音，也不排除是我們單體測試車的問題,，畢竟這一次我們駕駛的還是一臺無限接近量產(chǎn)的試裝車,。
其他方面，我和我的兩位同事都覺得這臺ERX5的方向盤比之前測試的RX5和eRX5都要輕盈,，低速的時候車頭轉向靈敏,，而高速的時候助力也不顯厚重。我們猜想有可能是因為車頭沒有了發(fā)動機的重量,，所以同樣標定的轉向助力電機所受到的阻力就變小了,，從而讓方向盤的手感變得更輕了。不過整體的轉向還是延續(xù)了RX5和eRX5上那種油潤,，順滑的感覺,，所以這方面如果能進一步再對轉向力度做一下優(yōu)化就更好了。
底盤的表現(xiàn)上,，因為車重和RX5以及eRX5極為接近,，所以在懸架的各項數(shù)據(jù)標定上工程人員就可以省不少力，僅僅換上不同勁度系數(shù)的彈簧就可以了,。而在實際的駕乘感受上,，ERX5和汽油版RX5非常的相似，初段比較硬,，甚至可以說有一點顛,，這方面eRX5相對做的更好一些。中后段又比較有韌勁,，過大坑的時候感覺很軟,，過彎時的支撐其實又挺強的，再加上底盤給人的感覺很整,，滿分100分的話大體上還是能給個85分左右的成績,。
最后我們還不忘給大家演示了一下RX5車系上新增的自動泊車功能，這項配置也是目前ERX5所獨有的,。從體驗結果來看,，我們所設定的前50cm,，后50cm側方停車環(huán)境完全沒有難住這套系統(tǒng)，車輛在揉了幾把之后就很輕松的入庫了,，而且車身也停的比較直,。
不過缺點也比較明顯,，其一是這套自動泊車只能識別橫向的車位,，而縱向的暫時識別不了，其二是沒有自動停車功能,，全程都需要駕駛者自己來控制剎車,。所以根據(jù)結果導向，目前ERX5上這套自動泊車版本不是很先進,，只能說有勝于無,，期待將來能夠逐漸升級成更為高級的版本。
性能測試及續(xù)航里程測試報告
■ 你們都想知道的測試成績
雖然我們一再強調新能源車不要特別去在意加速表現(xiàn),，而要把行駛品質和續(xù)航能力放在第一位,，但依然有不少keyboard racer堅持認為加速快等于一切，所以出于對這些朋友的照顧,，也同時讓大家能夠對車輛加速能力有個大概的概念,，所以我們還是做了傳統(tǒng)的0-100km/h加速測試。
從起步感受上來說,，ERX5初始階段的提速響應確實是比較慢的,，所以也符合我們之前對其“肉”的評價，但在10km/h-60km/h這個區(qū)段的提速卻非�,？�,，這點從曲線上就能夠看出來，這也說明廠家對于消費者常用的城市工況其實是做了優(yōu)化的,。最終12.16秒的成績大概相當于1.6L普通自然吸氣家用轎車的加速水平,，不快，但是代步通勤足夠,。
制動測試中,，由于取消了發(fā)動機，且電池組容量比eRX5更大,，所以車輛的重心有所后移,，全力制動時的姿態(tài)也更加從容。最終的成績?yōu)?9.66米,，多次測試成績也很穩(wěn)定,，符合預期。
之后就是大家關心的續(xù)航里程的測試了。提車時車輛為滿電狀態(tài),，表顯的續(xù)航里程為320km,，和工信部以及官方提供的參數(shù)一致。這次測試耗時一整天,，我們經(jīng)過了高速,、城區(qū)以及一些擁堵的路段，但整體的平均車速還是比較高的,。恰逢上海進入梅雨季節(jié),，車外氣候悶熱，氣溫接近40℃,，所以車內全程開啟空調,，均采用Eco模式+22℃冷風，外加兩名體重在85kg左右的成年人,。
在續(xù)航里程下降到約65公里左右的時候,，電量開始跳紅燈，充電提示亮起,。不過因為提示時間較短，所以我們沒能來得及拍攝下來,，但是隨后車輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示,，根據(jù)提示就可以尋找到最近的充電站。根據(jù)上汽的官方數(shù)據(jù),，斑馬智行系統(tǒng)中提供的充電站中,，他們能夠保證98%以上都是可用的。
由于正值高速公路行駛,，所以我并沒有立刻去尋找充電站,，而是把車繼續(xù)開回了還車點。最終抵達的時候續(xù)航里程還剩下36公里,，車輛已經(jīng)行駛了250.5公里,，兩者疊加的話就可以得出ERX5的實際續(xù)航里程為286.5公里。從這個成績來看,，ERX5原廠標稱的里程還是比較準的,，如果天氣轉涼一些，空調壓力不那么大,，或者平均時速再低一些的話,，續(xù)航里程突破300公里應該不是什么大問題。但即便如此,，在20萬元左右的價位上,，ERX5已經(jīng)比絕大部分對手都要做的更好了。
● 關于采用風冷冷卻系統(tǒng)的一些答疑解惑
如何給電池降溫？通常情況下有風冷和水冷兩種方式,，以往的許多純電動汽車都采用水冷,，而這一次ERX5采用風冷系統(tǒng)特別引起了我們的關注。其中用風冷方式來給電池降溫,，從設計角度來看有三個好處：1.省去水冷系統(tǒng)和冷卻液,，對減重有好處。2.節(jié)省空間,，為采用更大容量的電池組提供空間,。3.在不提高整車重量的情況下有效提升續(xù)航里程，提高電動機的工作效率,。
當然風冷在傳統(tǒng)意義上也會讓人有一些擔憂,，比如在全力加速時，冷卻能力不如水冷,，限制了電池極限放電功率,；冬天的時候對電池的溫控也不如水冷，水冷能對電池實施加溫和降溫控制,，而風能只能進行降溫控制,，所以冷啟動方面過去我們總認為有水冷會更可靠一些。
由于這款ERX5采用了風冷技術,，所以為此我們與負責該項目的工程人員進行了討論,，而對方給出的結論是：ERX5的動力系統(tǒng)做過匹配校核，其加速性能是由電機功率和扭矩決定的,，與電池是否水冷無關,。ERX5電池殼體整體采用導熱性較好但成本較高的鋁合金材質，內部有導熱設計將電芯的熱量傳遞到殼體,，然后經(jīng)由殼體來散熱,。電池組可以支持3.5C的放電倍率，也就是可以支持最高150kW的電機功率而不需要水冷,。ERX5的電機功率目前為85kW,，所以這套風冷系統(tǒng)是完全可以支持的。
同時eRX5是水冷 ,，ERX5是風冷,，工程師表示純電車用水冷冬天的時候還是需要用電加熱，同樣會有能量損耗,，對車重也會有較大影響,。如今隨著電池技術和電源管理系統(tǒng)的提升，采用風冷也完全能保證零下20℃啟動沒問題,，電池續(xù)航里程也不會有大的差距,，對于用戶來說這就是最實際的。另外，上汽的電池系統(tǒng)工程師還給我們舉了幾個參數(shù),，來證明其電芯在溫度一致性方面的優(yōu)勢：
1.在保證充放電效率的前提下,，系統(tǒng)內阻低于0.06歐姆，發(fā)熱量很小,。
2.正常使用時,，從滿電到放空過程中電芯升溫不超過0.5℃。
3.非常激烈駕駛的工況測試下2小時內放完電,，期間包括強制能量回收,，電池升溫不超過5℃。
4.直流快充從放空到充電至80%電量,，電池升溫不超過10℃,。
● 編輯總結：
如果單獨聊ERX5這款產(chǎn)品的話，我會給一個不錯的評價,，畢竟摘掉了發(fā)動機之后,，大家比拼的都是硬碰硬的純電駕駛品質。說實話,，這一點上對手們做的也不懶,，這是必須承認的。那么ERX5的優(yōu)勢在哪里呢,？
第一,，是外觀內飾設計，這已經(jīng)不用多說了,，與合資品牌產(chǎn)品相比也不遜色；
第二,，是空間和舒適性,，畢竟這個價位要選一臺純電的SUV并不太好選，ERX5沒有犧牲任何乘坐空間來擺放電池,，相反沒有了發(fā)動機還多出了一些儲物空間,；
第三，是續(xù)航能力和后期保障,，三元鋰電池的采用保證了-15℃-55℃各個溫度下的續(xù)航里程,，8年或20萬公里不高于30%的電池衰減保證也是絕無僅有的，可以看做是廠家對自身產(chǎn)品質量的自信,；
第四,，就是價格，由于榮威ERX5的電池組容量密度超過了120Wh/kg,，因此可以獲得1.1倍的國家和地方政府補貼,，也就是（4.4+2.2）×1.1這樣一個補貼政策。補貼后即便最頂配的車型到手也不過22.38萬元，而最便宜的車型僅19.88萬元,，這個價格太有吸引力了,。
第五，就是地方限購,，在今天剛公布的北京市經(jīng)信委《北京市示范應用純電動小客車產(chǎn)品備案信息》（第三批）中已經(jīng)能夠見到ERX5的身影,，這也意味著ERX5正式進入北京市場。
| 榮威ERX5補貼及售價情況 | |||||
| 車型 | 指導價 | 國家補貼 | 地方補貼 | 補貼總結 | 補貼后價格 |
| EV400電動互聯(lián)豪華版 | 27.18萬 | 4.84萬 | 2.42萬 | 約7.3萬 | 19.88萬 |
| EV400電動互聯(lián)旗艦版 | 28.18萬 | 4.84萬 （4.4x1.1高能量密度補貼） | 2.42萬 （2.2x1.1高能量密度補貼） | （4.84國補+2.42地補） | 20.88萬 |
| EV400電動互聯(lián)至尊版 | 29.68萬 | 4.84萬 （4.4x1.1高能量密度補貼） | 2.42萬 （2.2x1.1高能量密度補貼） | （4.84國補+2.42地補） | 22.38萬 |
| 榮威ERX5電池能量密度超過120Wh/kg（實際超過130Wh/kg）,，可享受1.1倍國家新能源補貼 | |||||
那么為什么不能夠單聊這款產(chǎn)品呢,？畢竟單聊，就真的和標題一樣,，只是聊給苦逼的北京朋友們聽了,。而對于身處上海的小伙伴們，我個人還是更推薦大家購買插電版的eRX5,，可以說ERX5有的優(yōu)點和政策優(yōu)惠eRX5全有,，而且動力更強大，也完全沒有里程憂慮癥,，22.99萬元也沒有比ERX5貴多少,，所以只要你的城市對新能源車的定義不像北京限的那么死，要選擇eRX5還是ERX5其實還是很容易的,。而對于上汽來說,，這無疑又是一次雙贏，厲害,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
ERX5部分車型配置表
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 廠商指導價 | 29.68萬 | 27.18萬 | 28.18萬 |
| 廠商 | 上汽集團 | 上汽集團 | 上汽集團 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 純電動 | 純電動 | 純電動 |
| 上市時間 | 2017.06 | 2017.06 | 2017.06 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 320 | 320 | 320 |
| 快充時間(小時) | 0.66 | 0.66 | 0.66 |
| 慢充時間(小時) | 7 | 7 | 7 |
| 快充電量百分比 | 80 | 80 | 80 |
| 最大功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
| 最大扭矩(N·m) | 255 | 255 | 255 |
| 電動機(Ps) | 116 | 116 | 116 |
| 長*寬*高(mm) | 4554*1855*1716 | 4554*1855*1716 | 4554*1855*1716 |
| 車身結構 | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 135 | 135 | 135 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 12.16 | - | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | 39.66 | - | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 長度(mm) | 4554 | 4554 | 4554 |
| 寬度(mm) | 1855 | 1855 | 1855 |
| 高度(mm) | 1716 | 1716 | 1716 |
| 軸距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前輪距(mm) | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 后備廂容積(L) | 595-1639 | 595-1639 | 595-1639 |
| 整備質量(kg) | 1710 | 1710 | 1710 |
| 電動機 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 電機類型 | 永磁/同步 | 永磁/同步 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 255 | 255 | 255 |
| 前電動機最大功率(kW) | 85 | 85 | 85 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 255 | 255 | 255 |
| 驅動電機數(shù) | 單電機 | 單電機 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 電池類型 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 | 三元鋰電池 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 320 | 320 | 320 |
| 電池能量(kWh) | 48.3 | 48.3 | 48.3 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - | - | - |
| 電池組質保 | 八年或12萬公里 | 八年或12萬公里 | 八年或12萬公里 |
| 快充時間(小時) | 0.66 | 0.66 | 0.66 |
| 慢充時間(小時) | 7 | 7 | 7 |
| 快充電量(%) | 80 | 80 | 80 |
| 變速箱 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 擋位個數(shù) | 1 | 1 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 | 固定齒比變速箱 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 底盤轉向 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)至尊版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)豪華版 | 榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯(lián)網(wǎng)旗艦版 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 | 無 | 無 |
加載中
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差評理由：