[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  剛寫(xiě)完標(biāo)題就有同事給我提意見(jiàn),，說(shuō)你這也太有針對(duì)性了吧,？我回懟到，你見(jiàn)過(guò)還有比帝都人民對(duì)高品質(zhì)純電動(dòng)車(chē)更渴望的嗎,？考慮到此前插電版eRX5的優(yōu)越表現(xiàn),，以及在其主銷(xiāo)城市上海快速奪取新能源SUV市場(chǎng)的狀態(tài),，不由得讓我們對(duì)純電版ERX5有所期待,。差不多20萬(wàn)左右的價(jià)格，ERX5也能有像eRX5一般的吸引力嗎,？這就是今天我們搶先測(cè)試這臺(tái)榮威ERX5的原因,，是騾子是馬，還得拉出來(lái)溜溜,。

■ 外觀內(nèi)飾區(qū)別

　　ERX5也屬于上汽榮威RX5新能源車(chē)旗下的產(chǎn)品,，所以看過(guò)此前eRX5全面測(cè)試的朋友自然早已對(duì)外觀上的差異了然于心，不過(guò)我們這里還是簡(jiǎn)單的說(shuō)一下大致上的不同,。最明顯的依然是前臉,，RX5為小嘴設(shè)計(jì),，而定位新能源車(chē)的eRX5和ERX5都采用大嘴的設(shè)計(jì),，更貼近早年間Vision-R概念車(chē)的原始造型。

　　而eRX5和ERX5的差異在于后者作為純電動(dòng)車(chē),，前臉的位置是充電口的蓋子,，車(chē)輛解鎖之后可以打開(kāi)。內(nèi)部為直流電快充和交流電慢充兩個(gè)充電接口,，這與主流的純電動(dòng)車(chē)基本一致,。

　　全LED大燈、360°全景影像探頭,、車(chē)道偏離預(yù)警,、行人車(chē)輛碰撞預(yù)警、原廠內(nèi)置式行車(chē)記錄儀和轉(zhuǎn)向輔助燈等配置都可以在頂配的智尊版車(chē)型上見(jiàn)到,，主流安全配置方面可以說(shuō)已經(jīng)做得是相當(dāng)全面的了,。

　　車(chē)尾部分，后保險(xiǎn)杠的造型上RX5能夠見(jiàn)到雙邊共兩出式排氣管,，并且有鍍鉻的排氣管裝飾罩,，ERX5的后保險(xiǎn)杠則與汽油版RX5有明顯不同，看不到排氣管裝飾罩,，而和eRX5相比,，后者作為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其排氣管只是做了隱藏處理,，而ERX5自然就沒(méi)有排氣管了,。

　　其他方面就是尾標(biāo)的區(qū)別了,，汽油版RX5按排量不同分為20T、30T和30T AWD三種尾標(biāo),，而eRX5的尾標(biāo)為PLUGIN,，到了ERX5則為EV400。其中的400代表等速60km/h狀態(tài)下的續(xù)航里程為425公里（相當(dāng)于最理想測(cè)試狀態(tài)）,，而實(shí)際工信部和官方標(biāo)稱(chēng)的常規(guī)續(xù)航里程則是320公里,。

　　車(chē)內(nèi)的造型大家也已經(jīng)很熟悉了，和eRX5完全一致,，做工用料設(shè)計(jì)都在相當(dāng)高的水準(zhǔn)上,。兩款新能源車(chē)eRX5和ERX5都只有松露棕和幻影黑兩種配色，外加全液晶儀表盤(pán)和中控臺(tái)上超大的斑馬智行系統(tǒng)顯示屏,。

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　　全液晶儀表盤(pán)能夠顯示的信息量和eRX5差不多，只是去除了一些發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息,。全屏顯示導(dǎo)航效果非常棒,，但儀表盤(pán)本身沒(méi)有像eRX5那樣提供多種不同的主題。由于車(chē)輛本身提供了Eco,、Normal和Sport三種駕駛模式,，所以?xún)x表盤(pán)只會(huì)在不同模式下有色彩方面的區(qū)別。

　　座椅則還是皮革+Alcantara材質(zhì)拼接的那套,，雖然坐墊有一點(diǎn)點(diǎn)短,，但座椅非常柔軟,，而且肩背部的支撐性是一大亮點(diǎn),，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也非常的舒服。其他配置上,，雙區(qū)啟動(dòng)空調(diào),、PM2.5過(guò)濾空氣凈化裝置、座椅加熱以及全景天窗等也都能夠在ERX5上見(jiàn)到,。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)和試駕感受

　　和傳統(tǒng)能源車(chē)型不同的是,，ERX5僅在前橋配備了一臺(tái)由上汽自主研發(fā)的動(dòng)力電機(jī)，其最大功率為85kW,，最大扭矩255�,！っ住：透�(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，這臺(tái)動(dòng)力電機(jī)在數(shù)據(jù)上其實(shí)算不上太惹眼,，不過(guò)要提升電機(jī)的工作效率，整車(chē)的輕量化就顯得尤為重要,，高密度電池組的功勞同樣必不可少,。

　　ERX5采用目前國(guó)際上主流的三元鋰電池,，由上汽捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司完全自主開(kāi)發(fā)。電池組總重僅為356kg,，容量卻達(dá)到了48.3kWh,，這就讓ERX5的總重量控制在了1710kg左右。對(duì)于一臺(tái)300公里續(xù)航量級(jí)的新能源SUV來(lái)說(shuō),，ERX5的重量?jī)H僅比汽油版RX5重了30kg,，這已經(jīng)是非常了不起的了。

　　質(zhì)保方面,，上汽為ERX5的電池組提供了8年20萬(wàn)公里衰減不超過(guò)30%的承諾,。用上汽技術(shù)中心副主任、上汽捷能總經(jīng)理朱軍的話(huà)說(shuō),，“不追求過(guò)高的電機(jī)功率,，而是通過(guò)電池技術(shù)的提升來(lái)提高整車(chē)效率，這樣才能在安全性和更長(zhǎng)使用年限上走的更遠(yuǎn),，這也是上汽新能源產(chǎn)品比對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力的地方”,。此外，ERX5的電池組還通過(guò)了全嚴(yán)苛的美國(guó)UL2580新能源車(chē)電池安全認(rèn)證,，并且提供了快速充電功能,，通過(guò)直流快充能夠在40分鐘內(nèi)充滿(mǎn)80%，而傳統(tǒng)的交流式充電也可以在7個(gè)小時(shí)內(nèi)將電池組完全充滿(mǎn),。

　　整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域和eRX5最大的差別在擋把的位置,，ERX5采用了和ei6類(lèi)似的旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，按壓進(jìn)入P擋,，往左為后退擋,，往右為前進(jìn)擋。純電動(dòng)車(chē)當(dāng)然沒(méi)有什么變速箱的概念,，都為單速傳動(dòng),，所以擋把造型的改變最顯著的效果就是車(chē)內(nèi)科技感的提升。

　　當(dāng)然沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī),，依靠單電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛,，ERX5的起步顯得有一點(diǎn)肉，無(wú)論是在何種模式下,，起步的感覺(jué)都不會(huì)有太大的改變,。車(chē)輛極為安靜，僅有輕微的電機(jī)驅(qū)動(dòng)聲傳入車(chē)內(nèi),，多給一些油能夠一定程度上緩解這種肉的感覺(jué),，但也依舊是不緊不慢的。總之,，你可以大致理解為傳統(tǒng)1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn),，能夠輕松的在堵車(chē)時(shí)加個(gè)塞，也不至于在起步時(shí)被后車(chē)滴滴,，但是“教做人”這種出風(fēng)頭的事還是算了,。

　　PS：這里我們依舊把油門(mén)踏板稱(chēng)之為“油門(mén)”，這樣方便各位好理解一些,。

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　　通過(guò)旋鈕前方的撥片式機(jī)構(gòu)可以選擇車(chē)輛的行駛模式，日常情況下,，Eco和Normal在動(dòng)力輸出上差異并不明顯,，城市里行駛的時(shí)候動(dòng)力談不上很出色，或者說(shuō)是沒(méi)有滿(mǎn)大街增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種爆發(fā)力,，而作為城市通勤來(lái)說(shuō),，你說(shuō)動(dòng)力夠不夠，我的結(jié)論是足夠,。

　　如果說(shuō)起步時(shí)是1.6NA級(jí)別的動(dòng)力,，那么開(kāi)起來(lái)之后，ERX5就大概相當(dāng)于2.0NA的表現(xiàn)了,。加速感隨時(shí)都能有,，推背感則十分有限，給駕駛者留下的更多印象還是平順和舒適,。對(duì)于開(kāi)慣了渦輪車(chē)的朋友而言這種感覺(jué)或許很難理解,，但是對(duì)于我這樣從1.4L自吸到2.0L自吸，如今開(kāi)著2.0T卻依然保有一臺(tái)2.0L自吸車(chē)的人來(lái)說(shuō)就顯得比較親切,。

　　和Normal模式相比,，空調(diào)系統(tǒng)是Eco模式與之最大的不同。你會(huì)看到ERX5的空調(diào)系統(tǒng)中多出了一項(xiàng)Eco模式,，它會(huì)在車(chē)輛進(jìn)入Eco駕駛模式時(shí)被強(qiáng)制啟動(dòng),，而其他模式下則可以手動(dòng)進(jìn)行開(kāi)關(guān),。區(qū)別在于啟動(dòng)了Eco模式之后空調(diào)會(huì)進(jìn)入環(huán)保狀態(tài),，風(fēng)量比常規(guī)狀態(tài)更小一些，以滿(mǎn)足節(jié)能的需求,。

　　Sport模式雖然對(duì)車(chē)輛的起步?jīng)]有明顯幫助,，但是對(duì)于車(chē)輛的再加速能力卻有顯著改善，或者說(shuō),，只要不是停停走走的狀態(tài),，你完全可以開(kāi)的非常HIGH。油門(mén)踏板的響應(yīng)速度極速提升，eRX5上那種再加速還能產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的感覺(jué)回來(lái)了,，電機(jī)255�,！っ椎墓β时煌耆�釋放出��(lái)，在靜謐的駕乘環(huán)境中,，會(huì)給人產(chǎn)生一種格外奇妙的感覺(jué),。

　　不過(guò)在對(duì)此上癮的同時(shí)，請(qǐng)務(wù)必做好續(xù)航里程的快速下降的準(zhǔn)備,，而若您家中已有充電條件,，又只是上下班途中想放肆一把的話(huà)，那么就請(qǐng)無(wú)視我替您操的這份心吧,。

　　如果不是因?yàn)樵跍y(cè)試時(shí)跑了高速,，我或許不會(huì)在短短的這一天時(shí)間里體會(huì)到Eco模式的另一項(xiàng)隱藏設(shè)定——90km/h主動(dòng)限速。換言之,，對(duì)于習(xí)慣了使用Eco模式的駕駛者而言,，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)速上不去了，那就是到了90km/h車(chē)速了,。有了這項(xiàng)功能,，在限速80km/h的城市高速路上可以更加容易的對(duì)車(chē)速進(jìn)行盲控制，到點(diǎn)后稍微收一收油就不會(huì)超速了,。但若是在高速公路上,，雖然深踩一腳油門(mén)就可以突破限速，但我還是建議各位直接用normal就好了,，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言,，高速行駛本來(lái)就不是一種很經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，這點(diǎn)和傳統(tǒng)汽油車(chē)是剛好相反的,。

　　而在車(chē)速達(dá)到95km/h左右的時(shí)候,，電動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的電流聲傳入車(chē)內(nèi)，從97km/h開(kāi)始收油的時(shí)候會(huì)特別明顯,，而低于95km/h或高于100km/h之后自然消失,。接受度上因人而異，畢竟這個(gè)車(chē)速下常規(guī)排量的傳統(tǒng)能源車(chē)也可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，也不排除是我們單體測(cè)試車(chē)的問(wèn)題,，畢竟這一次我們駕駛的還是一臺(tái)無(wú)限接近量產(chǎn)的試裝車(chē)。

　　其他方面,，我和我的兩位同事都覺(jué)得這臺(tái)ERX5的方向盤(pán)比之前測(cè)試的RX5和eRX5都要輕盈,，低速的時(shí)候車(chē)頭轉(zhuǎn)向靈敏，而高速的時(shí)候助力也不顯厚重,。我們猜想有可能是因?yàn)檐?chē)頭沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,，所以同樣標(biāo)定的轉(zhuǎn)向助力電機(jī)所受到的阻力就變小了，從而讓方向盤(pán)的手感變得更輕了。不過(guò)整體的轉(zhuǎn)向還是延續(xù)了RX5和eRX5上那種油潤(rùn),，順滑的感覺(jué),，所以這方面如果能進(jìn)一步再對(duì)轉(zhuǎn)向力度做一下優(yōu)化就更好了。

　　底盤(pán)的表現(xiàn)上,，因?yàn)檐?chē)重和RX5以及eRX5極為接近,，所以在懸架的各項(xiàng)數(shù)據(jù)標(biāo)定上工程人員就可以省不少力，僅僅換上不同勁度系數(shù)的彈簧就可以了,。而在實(shí)際的駕乘感受上,，ERX5和汽油版RX5非常的相似，初段比較硬,，甚至可以說(shuō)有一點(diǎn)顛,，這方面eRX5相對(duì)做的更好一些。中后段又比較有韌勁,，過(guò)大坑的時(shí)候感覺(jué)很軟,，過(guò)彎時(shí)的支撐其實(shí)又挺強(qiáng)的，再加上底盤(pán)給人的感覺(jué)很整,，滿(mǎn)分100分的話(huà)大體上還是能給個(gè)85分左右的成績(jī),。

　　最后我們還不忘給大家演示了一下RX5車(chē)系上新增的自動(dòng)泊車(chē)功能，這項(xiàng)配置也是目前ERX5所獨(dú)有的,。從體驗(yàn)結(jié)果來(lái)看,，我們所設(shè)定的前50cm，后50cm側(cè)方停車(chē)環(huán)境完全沒(méi)有難住這套系統(tǒng),，車(chē)輛在揉了幾把之后就很輕松的入庫(kù)了,，而且車(chē)身也停的比較直。

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　　不過(guò)缺點(diǎn)也比較明顯,，其一是這套自動(dòng)泊車(chē)只能識(shí)別橫向的車(chē)位，而縱向的暫時(shí)識(shí)別不了,，其二是沒(méi)有自動(dòng)停車(chē)功能,，全程都需要駕駛者自己來(lái)控制剎車(chē)。所以根據(jù)結(jié)果導(dǎo)向,，目前ERX5上這套自動(dòng)泊車(chē)版本不是很先進(jìn),，只能說(shuō)有勝于無(wú)，期待將來(lái)能夠逐漸升級(jí)成更為高級(jí)的版本,。

■ 你們都想知道的測(cè)試成績(jī)

　　雖然我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)新能源車(chē)不要特別去在意加速表現(xiàn),，而要把行駛品質(zhì)和續(xù)航能力放在第一位，但依然有不少keyboard racer堅(jiān)持認(rèn)為加速快等于一切,，所以出于對(duì)這些朋友的照顧，也同時(shí)讓大家能夠?qū)��?chē)輛加速能力有個(gè)大概的概念，所以我們還是做了傳統(tǒng)的0-100km/h加速測(cè)試,。

　　從起步感受上來(lái)說(shuō),，ERX5初始階段的提速響應(yīng)確實(shí)是比較慢的，所以也符合我們之前對(duì)其“肉”的評(píng)價(jià),，但在10km/h-60km/h這個(gè)區(qū)段的提速卻非�,？欤�這點(diǎn)從曲線(xiàn)上就能夠看出來(lái),，這也說(shuō)明廠家對(duì)于消費(fèi)者常用的城市工況其實(shí)是做了優(yōu)化的,。最終12.16秒的成績(jī)大概相當(dāng)于1.6L普通自然吸氣家用轎車(chē)的加速水平，不快，但是代步通勤足夠。

　　制動(dòng)測(cè)試中,，由于取消了發(fā)動(dòng)機(jī),，且電池組容量比eRX5更大，所以車(chē)輛的重心有所后移,，全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)也更加從容。最終的成績(jī)?yōu)?9.66米，多次測(cè)試成績(jī)也很穩(wěn)定,，符合預(yù)期。

　　之后就是大家關(guān)心的續(xù)航里程的測(cè)試了,。提車(chē)時(shí)車(chē)輛為滿(mǎn)電狀態(tài),，表顯的續(xù)航里程為320km，和工信部以及官方提供的參數(shù)一致,。這次測(cè)試耗時(shí)一整天,，我們經(jīng)過(guò)了高速、城區(qū)以及一些擁堵的路段,，但整體的平均車(chē)速還是比較高的,。恰逢上海進(jìn)入梅雨季節(jié)，車(chē)外氣候悶熱,，氣溫接近40℃,，所以車(chē)內(nèi)全程開(kāi)啟空調(diào)，均采用Eco模式+22℃冷風(fēng),，外加兩名體重在85kg左右的成年人,。

　　在續(xù)航里程下降到約65公里左右的時(shí)候，電量開(kāi)始跳紅燈,，充電提示亮起,。不過(guò)因?yàn)樘崾緯r(shí)間較短，所以我們沒(méi)能來(lái)得及拍攝下來(lái),，但是隨后車(chē)輛的大屏幕上也即刻顯示了需要充電的提示,，根據(jù)提示就可以尋找到最近的充電站,。根據(jù)上汽的官方數(shù)據(jù)，斑馬智行系統(tǒng)中提供的充電站中,，他們能夠保證98%以上都是可用的,。

　　由于正值高速公路行駛，所以我并沒(méi)有立刻去尋找充電站,，而是把車(chē)?yán)^續(xù)開(kāi)回了還車(chē)點(diǎn),。最終抵達(dá)的時(shí)候續(xù)航里程還剩下36公里，車(chē)輛已經(jīng)行駛了250.5公里,，兩者疊加的話(huà)就可以得出ERX5的實(shí)際續(xù)航里程為286.5公里,。從這個(gè)成績(jī)來(lái)看，ERX5原廠標(biāo)稱(chēng)的里程還是比較準(zhǔn)的,，如果天氣轉(zhuǎn)涼一些,，空調(diào)壓力不那么大，或者平均時(shí)速再低一些的話(huà),，續(xù)航里程突破300公里應(yīng)該不是什么大問(wèn)題,。但即便如此，在20萬(wàn)元左右的價(jià)位上,，ERX5已經(jīng)比絕大部分對(duì)手都要做的更好了,。

● 關(guān)于采用風(fēng)冷冷卻系統(tǒng)的一些答疑解惑

　　 如何給電池降溫？通常情況下有風(fēng)冷和水冷兩種方式,，以往的許多純電動(dòng)汽車(chē)都采用水冷,，而這一次ERX5采用風(fēng)冷系統(tǒng)特別引起了我們的關(guān)注。其中用風(fēng)冷方式來(lái)給電池降溫,，從設(shè)計(jì)角度來(lái)看有三個(gè)好處：1.省去水冷系統(tǒng)和冷卻液,，對(duì)減重有好處。2.節(jié)省空間,，為采用更大容量的電池組提供空間,。3.在不提高整車(chē)重量的情況下有效提升續(xù)航里程，提高電動(dòng)機(jī)的工作效率,。

　　當(dāng)然風(fēng)冷在傳統(tǒng)意義上也會(huì)讓人有一些擔(dān)憂(yōu),，比如在全力加速時(shí)，冷卻能力不如水冷,，限制了電池極限放電功率,；冬天的時(shí)候?qū)﹄姵氐臏乜匾膊蝗缢�冷，水冷能�?duì)電池實(shí)施加溫和降溫控制,，而風(fēng)能只能進(jìn)行降溫控制,，所以冷啟動(dòng)方面過(guò)去我們總認(rèn)為有水冷會(huì)更可靠一些。

　　由于這款ERX5采用了風(fēng)冷技術(shù),，所以為此我們與負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的工程人員進(jìn)行了討論,，而對(duì)方給出的結(jié)論是：ERX5的動(dòng)力系統(tǒng)做過(guò)匹配校核,，其加速性能是由電機(jī)功率和扭矩決定的，與電池是否水冷無(wú)關(guān),。ERX5電池殼體整體采用導(dǎo)熱性較好但成本較高的鋁合金材質(zhì),，內(nèi)部有導(dǎo)熱設(shè)計(jì)將電芯的熱量傳遞到殼體,，然后經(jīng)由殼體來(lái)散熱,。電池組可以支持3.5C的放電倍率，也就是可以支持最高150kW的電機(jī)功率而不需要水冷,。ERX5的電機(jī)功率目前為85kW,，所以這套風(fēng)冷系統(tǒng)是完全可以支持的。

　　同時(shí)eRX5是水冷 ,，ERX5是風(fēng)冷,，工程師表示純電車(chē)用水冷冬天的時(shí)候還是需要用電加熱，同樣會(huì)有能量損耗,，對(duì)車(chē)重也會(huì)有較大影響,。如今隨著電池技術(shù)和電源管理系統(tǒng)的提升，采用風(fēng)冷也完全能保證零下20℃啟動(dòng)沒(méi)問(wèn)題,，電池續(xù)航里程也不會(huì)有大的差距,，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)這就是最實(shí)際的。另外,，上汽的電池系統(tǒng)工程師還給我們舉了幾個(gè)參數(shù),，來(lái)證明其電芯在溫度一致性方面的優(yōu)勢(shì)：

1.在保證充放電效率的前提下，系統(tǒng)內(nèi)阻低于0.06歐姆,，發(fā)熱量很小,。
2.正常使用時(shí),，從滿(mǎn)電到放空過(guò)程中電芯升溫不超過(guò)0.5℃,。
3.非常激烈駕駛的工況測(cè)試下2小時(shí)內(nèi)放完電，期間包括強(qiáng)制能量回收,，電池升溫不超過(guò)5℃,。
4.直流快充從放空到充電至80%電量，電池升溫不超過(guò)10℃,。

● 編輯總結(jié)：

　　如果單獨(dú)聊ERX5這款產(chǎn)品的話(huà),，我會(huì)給一個(gè)不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，畢竟摘掉了發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，大家比拼的都是硬碰硬的純電駕駛品質(zhì),。說(shuō)實(shí)話(huà)，這一點(diǎn)上對(duì)手們做的也不懶,，這是必須承認(rèn)的,。那么ERX5的優(yōu)勢(shì)在哪里呢,？

第一，是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì),，這已經(jīng)不用多說(shuō)了,，與合資品牌產(chǎn)品相比也不遜色；
第二,，是空間和舒適性,，畢竟這個(gè)價(jià)位要選一臺(tái)純電的SUV并不太好選，ERX5沒(méi)有犧牲任何乘坐空間來(lái)擺放電池,，相反沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)還多出了一些儲(chǔ)物空間,；
第三，是續(xù)航能力和后期保障,，三元鋰電池的采用保證了-15℃-55℃各個(gè)溫度下的續(xù)航里程,，8年或20萬(wàn)公里不高于30%的電池衰減保證也是絕無(wú)僅有的，可以看做是廠家對(duì)自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信,；
第四,，就是價(jià)格，由于榮威ERX5的電池組容量密度超過(guò)了120Wh/kg,，因此可以獲得1.1倍的國(guó)家和地方政府補(bǔ)貼,，也就是（4.4+2.2）×1.1這樣一個(gè)補(bǔ)貼政策。補(bǔ)貼后即便最頂配的車(chē)型到手也不過(guò)22.38萬(wàn)元,，而最便宜的車(chē)型僅19.88萬(wàn)元,，這個(gè)價(jià)格太有吸引力了。
第五,，就是地方限購(gòu),，在今天剛公布的北京市經(jīng)信委《北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車(chē)產(chǎn)品備案信息》（第三批）中已經(jīng)能夠見(jiàn)到ERX5的身影，這也意味著ERX5正式進(jìn)入北京市場(chǎng),。

　　那么為什么不能夠單聊這款產(chǎn)品呢？畢竟單聊,，就真的和標(biāo)題一樣,，只是聊給苦逼的北京朋友們聽(tīng)了。而對(duì)于身處上海的小伙伴們,，我個(gè)人還是更推薦大家購(gòu)買(mǎi)插電版的eRX5,，可以說(shuō)ERX5有的優(yōu)點(diǎn)和政策優(yōu)惠eRX5全有，而且動(dòng)力更強(qiáng)大,，也完全沒(méi)有里程憂(yōu)慮癥,，22.99萬(wàn)元也沒(méi)有比ERX5貴多少，所以只要你的城市對(duì)新能源車(chē)的定義不像北京限的那么死,，要選擇eRX5還是ERX5其實(shí)還是很容易的,。而對(duì)于上汽來(lái)說(shuō),，這無(wú)疑又是一次雙贏，厲害,。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.68萬(wàn)	27.18萬(wàn)	28.18萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2017.06	2017.06	2017.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	320	320	320
快充時(shí)間(小時(shí))	0.66	0.66	0.66
慢充時(shí)間(小時(shí))	7	7	7
快充電量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	85	85	85
最大扭矩(N·m)	255	255	255
電動(dòng)機(jī)(Ps)	116	116	116
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4554*1855*1716	4554*1855*1716	4554*1855*1716
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	135	135	135
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.16	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.66	-	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4554	4554	4554
寬度(mm)	1855	1855	1855
高度(mm)	1716	1716	1716
軸距(mm)	2700	2700	2700
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
后備廂容積(L)	595-1639	595-1639	595-1639
整備質(zhì)量(kg)	1710	1710	1710
電動(dòng)機(jī)	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	85	85	85
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	255	255	255
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	85	85	85
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	255	255	255
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	320	320	320
電池能量(kWh)	48.3	48.3	48.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里	八年或12萬(wàn)公里	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.66	0.66	0.66
慢充時(shí)間(小時(shí))	7	7	7
快充電量(%)	80	80	80
變速箱	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	1	1	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)豪華版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旗艦版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	235/50 R18
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)

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