[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  半個(gè)月前，我飛到意大利和Stelvio小姐見(jiàn)了一面,，短短的一天時(shí)間只夠我倆進(jìn)行最簡(jiǎn)單的接觸,，但是她的一舉一動(dòng)給我留下了足夠深刻的印象，以至于分別的時(shí)候我是那么的不舍,，期待著能和她再次相見(jiàn),。沒(méi)想到剛過(guò)了一個(gè)星期，她就跟我說(shuō),，她要來(lái)中國(guó)了,。

　　并且更讓我興奮的是，她為了能夠更好的在中國(guó)久居,，已經(jīng)把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了汽油機(jī),。但是問(wèn)題來(lái)了，變了“芯”的她還是那個(gè)讓我為之顛倒的她嗎,，會(huì)不會(huì)有水土不服,？能否讓其他人也像我一樣愛(ài)上她？所以在這次見(jiàn)面之前,，我特意準(zhǔn)備了幾個(gè)問(wèn)題來(lái)考驗(yàn)她,，看看她是否做好了準(zhǔn)備,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)怎樣,？

　　國(guó)內(nèi)版本的Stelvio一共有三款車型，使用的都是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，分為高低兩種功率調(diào)校，從車型名字就能一眼看出,，一個(gè)最大功率200馬力,，另一個(gè)280馬力，最大扭矩分別為330�,！っ缀�400�,！っ祝瑥臄�(shù)據(jù)上看足夠出色,，尤其是高功率的280HP車型,。

　　這次試駕正好兩種車型都體驗(yàn)到了，其實(shí)不管是高功還是低功,，當(dāng)你把腳搭在油門踏板上的一刻就能感覺(jué)到這些數(shù)字并不只是紙面上冰冷的參數(shù),，它能夠傳遞給你真真切切的感受。油門調(diào)校依然與海外柴油版車型相同,，輕快,、靈敏，總有一股躍躍欲試的勁兒,，兩臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)都能勝任日常城市行駛,，甚至還會(huì)讓人覺(jué)得低功版就完全夠用了。

　　不過(guò)拉開(kāi)差距的地方一個(gè)是中途加速,，另外一個(gè)就是遇到上坡的時(shí)候。我們這次試駕全程都是山路,，其中不乏大角度的爬坡路段,。低功版車型在這里的表現(xiàn)就有點(diǎn)吃力，爬坡的時(shí)候必須要深踩油門把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以后才能獲得正常的動(dòng)力輸出,。而高功版車型就要輕松一點(diǎn),，不過(guò)這只是相對(duì)低功版車型來(lái)說(shuō)，兩車的低扭輸出都不算太理想,。中途加速時(shí)低功版的表現(xiàn)和預(yù)期一樣,，不吃力，但也沒(méi)有太強(qiáng)的爆發(fā),。高功版則會(huì)更躁動(dòng)一些,，2500rpm以后的表現(xiàn)會(huì)給你帶來(lái)很不錯(cuò)的提速感受。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)同樣是來(lái)自ZF的第二代8HP50 8速手自一體變速箱,，平日里的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，時(shí)刻把壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速視為己任，80km/h就已經(jīng)升到最高擋。當(dāng)你需要提速深踩油門時(shí),，它會(huì)立刻連降數(shù)擋,，普通模式和節(jié)能模式下?lián)Q擋速度小于350毫秒，而運(yùn)動(dòng)模式更是只需不到100毫秒,，手起刀落毫不拖沓,。并且讓我驚喜的地方在于國(guó)內(nèi)汽油版本的動(dòng)力匹配要比海外的柴油版好，這體現(xiàn)在剎車之后再加油,，變速箱并沒(méi)有柴油版車型上的頓挫和猶豫不定,，它能夠一下就選擇到最準(zhǔn)確的擋位。

● 操控如何,？

　　在意大利Stelvio山路試駕的時(shí)候,，機(jī)敏的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是讓我倆迅速拉近距離產(chǎn)生好感的法寶，而這次的國(guó)內(nèi)版車型依然如此,。方向盤的虛位很小,，雙手的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)立刻得到車頭的反饋，有的時(shí)候甚至是你無(wú)意中的操作都會(huì)讓車頭改變反向,。我承認(rèn)這樣的設(shè)定確實(shí)需要駕駛員更加專注的開(kāi)車,，尤其是開(kāi)高速的時(shí)候，需要時(shí)刻握緊方向盤,，但是在喜愛(ài)駕駛的人看來(lái),，這是一臺(tái)懂你的車，一臺(tái)對(duì)你的指令使命必達(dá)的車,。

　　能夠給你帶來(lái)這種快感的另外一個(gè)因素是底盤調(diào)校,，駕駛Stelvio時(shí)會(huì)有一種在開(kāi)轎車的錯(cuò)覺(jué)，雖然坐姿,、車輛重心和轎車沒(méi)法比,，但是彈簧的每一次壓縮和拉伸，處理得都是那么干脆,，沒(méi)有瑣碎的小動(dòng)作,，響應(yīng)和支撐都讓人稱道。尤其是在速度較快時(shí)并線,，整輛車是以一種平移的姿態(tài)滑過(guò)去,，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)，這一點(diǎn)在同級(jí)別中確實(shí)有著明顯的優(yōu)勢(shì),。