[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  半個月前，我飛到意大利和Stelvio小姐見了一面,，短短的一天時間只夠我倆進行最簡單的接觸，但是她的一舉一動給我留下了足夠深刻的印象，以至于分別的時候我是那么的不舍,，期待著能和她再次相見。沒想到剛過了一個星期,，她就跟我說,，她要來中國了,。

　　并且更讓我興奮的是，她為了能夠更好的在中國久居,，已經(jīng)把柴油發(fā)動機換成了汽油機,。但是問題來了，變了“芯”的她還是那個讓我為之顛倒的她嗎,，會不會有水土不服,？能否讓其他人也像我一樣愛上她？所以在這次見面之前,，我特意準備了幾個問題來考驗她,，看看她是否做好了準備。

● 動力表現(xiàn)怎樣,？

　　國內(nèi)版本的Stelvio一共有三款車型,，使用的都是2.0T發(fā)動機，分為高低兩種功率調(diào)校,，從車型名字就能一眼看出,，一個最大功率200馬力，另一個280馬力,，最大扭矩分別為330�,！っ缀�400牛·米,，從數(shù)據(jù)上看足夠出色,，尤其是高功率的280HP車型。

　　這次試駕正好兩種車型都體驗到了,，其實不管是高功還是低功,，當你把腳搭在油門踏板上的一刻就能感覺到這些數(shù)字并不只是紙面上冰冷的參數(shù)，它能夠傳遞給你真真切切的感受,。油門調(diào)校依然與海外柴油版車型相同,，輕快、靈敏,，總有一股躍躍欲試的勁兒,，兩臺車的動力表現(xiàn)都能勝任日常城市行駛，甚至還會讓人覺得低功版就完全夠用了,。

　　不過拉開差距的地方一個是中途加速,，另外一個就是遇到上坡的時候。我們這次試駕全程都是山路,，其中不乏大角度的爬坡路段,。低功版車型在這里的表現(xiàn)就有點吃力，爬坡的時候必須要深踩油門把轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以后才能獲得正常的動力輸出,。而高功版車型就要輕松一點,，不過這只是相對低功版車型來說,，兩車的低扭輸出都不算太理想。中途加速時低功版的表現(xiàn)和預(yù)期一樣,，不吃力,，但也沒有太強的爆發(fā)。高功版則會更躁動一些,，2500rpm以后的表現(xiàn)會給你帶來很不錯的提速感受,。

　　傳動系統(tǒng)同樣是來自ZF的第二代8HP50 8速手自一體變速箱，平日里的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè),，時刻把壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速視為己任,，80km/h就已經(jīng)升到最高擋。當你需要提速深踩油門時,，它會立刻連降數(shù)擋,，普通模式和節(jié)能模式下?lián)Q擋速度小于350毫秒，而運動模式更是只需不到100毫秒,，手起刀落毫不拖沓。并且讓我驚喜的地方在于國內(nèi)汽油版本的動力匹配要比海外的柴油版好,，這體現(xiàn)在剎車之后再加油,，變速箱并沒有柴油版車型上的頓挫和猶豫不定，它能夠一下就選擇到最準確的擋位,。

● 操控如何,？

　　在意大利Stelvio山路試駕的時候，機敏的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)是讓我倆迅速拉近距離產(chǎn)生好感的法寶,，而這次的國內(nèi)版車型依然如此,。方向盤的虛位很小，雙手的每一個動作都會立刻得到車頭的反饋,，有的時候甚至是你無意中的操作都會讓車頭改變反向,。我承認這樣的設(shè)定確實需要駕駛員更加專注的開車，尤其是開高速的時候,，需要時刻握緊方向盤,，但是在喜愛駕駛的人看來，這是一臺懂你的車,，一臺對你的指令使命必達的車,。

　　能夠給你帶來這種快感的另外一個因素是底盤調(diào)校，駕駛Stelvio時會有一種在開轎車的錯覺,，雖然坐姿,、車輛重心和轎車沒法比，但是彈簧的每一次壓縮和拉伸,，處理得都是那么干脆,，沒有瑣碎的小動作,，響應(yīng)和支撐都讓人稱道。尤其是在速度較快時并線,，整輛車是以一種平移的姿態(tài)滑過去,，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)，這一點在同級別中確實有著明顯的優(yōu)勢,。