[汽車之家 專業(yè)評測]  我和奧迪TT真的很有緣,，從普通版的TT到TTS,，再到現如今的TT RS,，我?guī)缀醢堰@一代TT試了個遍，而它的操控性也給我留下了深刻的印象,�,？傆腥苏f：“奧迪的車更擅長直線，而不擅長彎道,�,！边@句話要看你怎么理解。如果你認為攻彎只是漂移的話,，那奧迪的車的確不擅長這個,，因為它們都是quattro四驅。但我要告訴你,，不是只有漂移才代表樂趣,，不同驅動形式的車有不同的開法，前驅有前驅的樂趣,，四驅也有四驅的樂趣,，關鍵在于人與車的溝通,，這點才是最重要的。

　　無論是這一代TT,、還是TTS,，它們的操控性在奧迪家族中都算得上拔尖水準，輕盈的車身和精準的轉向都讓人印象深刻,。而這款TT RS——TT家族中的最強車型,，更是搭載了全新的2.5T直列五缸發(fā)動機，最大輸出功率400馬力,，峰值扭矩480�,！っ住＿@個數據已經接近保時捷911 3.0T雙渦輪增壓的水平了,，所以官方說它0-100km/h加速只需3.7秒很可能是真的,，于是我拿到它的第一件事，就是找了一條足夠長的機場跑道……

0-100km/h加速測試

400米直線加速測試

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100-0km/h剎車測試

　　事實證明這個成績沒有半點水分,，我分別在濕滑路面和干地路面各測試了兩次，前后成績的誤差都在0.1秒之內,。最令人驚訝的是,，在quattro四驅系統(tǒng)以及彈射模式的幫助下，TT RS在全力加速時絲毫沒有受到路面的影響,，干地和濕地的成績幾乎一模一樣,！

動力系統(tǒng)

　　就像他們所說的，全新鋁制五缸發(fā)動機是第二代TT RS的核心,，它采用直噴和進氣歧管雙重噴射技術,，比老款發(fā)動機提升了60馬力、并輕了26公斤,。得益于1-2-4-5-3的點火時序,，直接相鄰的汽缸與位置較遠的汽缸交替工作，形成了獨特的運轉節(jié)奏,，所以它的排氣聲浪也相當具有辨識度,。

　　3.7秒的成績足以確立它在緊湊型跑車中的霸主地位，我這么說可能有點過了,，確切地說,，應該是同級別中直線加速最快的跑車。在實際400米直線加速測試中,，我也感受到了這臺車的強悍,。尤其在起步階段，動力輸出十分高效,，3500rpm彈射起步,，四個輪胎沒有任何打滑，節(jié)省了不少時間,。其實這臺車的加速感受并沒有數據上那么恐怖,，屬于那種不知不覺就很快，但卻一點都不嚇人的車型,。尤其是到了后段,，它的加速能力就沒有那些大排量雙渦輪的怪獸強悍了，400米沖線時間是11.9秒,，尾速189km/h,，很不錯的成績。

　　除了發(fā)動機,，包括7擋雙離合變速箱和quattro四驅在內的整套傳動系統(tǒng)也是功不可沒,，高效的配合和每一次無縫換擋，都為出色的加速成績做出了巨大的貢獻,。與TT和TTS不同的是,，這臺TT RS采用的是DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個擋位,，在高速巡航時轉速也會相應降低一些,。盡管這臺變速箱在低速換擋時，一樣會有輕微頓挫感,，但是它在激烈駕駛時的表現還是相當稱職的,。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會猶豫,，而且干脆利落,。特別需要強調的是，在M擋下,，變速箱終于不會在紅線區(qū)強制升擋了,，把更多的自由度留給了駕駛者，這樣才對嘛,！

　　智能的quattro四驅系統(tǒng)就無需解釋了,，在彎道中前后軸的動力分配很快，但終究還是改變不了橫置發(fā)動機的特性,，大多數情況下,，前軸的分配比例還是要多于后輪，所以在出彎給油的時候,，我還是能夠明顯感覺到是前輪在拽著整個車身移動,。如果你總想用轉向過度的方法去駕馭這臺車，那是不對的,。因為無論這臺2.5T發(fā)動機如何輕量化,，它都依然會比四缸的EA888更重,，但好在這臺車采用了ASF全鋁車身，整備質量幾乎和TTS是一樣的,，而且還標配了帶有自適應阻尼控制的RS運動懸架,，所以它在彎道中并沒有比TTS出現更多的轉向不足。

　　得益于輕盈的車身和短小的軸距,，所以TT RS的操控性真的是非常棒,。之前我們總喜歡詬病奧迪性能車的轉向，回饋力很假,，感覺生硬,。自從采用全新的平臺之后，奧迪的轉向真的是進步明顯,，不再那么生硬了,。這款TT RS采用了可變齒比轉向，轉向精準,，前軸的響應速度也超級快,。如果你在高速彎中突然小幅度地猛打一下方向的話，車尾也會順勢做出相應的滑動,，可見它的車尾循跡性也相當出色,。

　　與TT相比，它的整個車身高度降低了10mm,，并配備了前小8活塞卡鉗和打孔制動盤,。不過標配的245/35 R19的韓泰萬途仕evo2輪胎的表現有點低于我的預期。畢竟這是一臺RS,，下賽道的話還是選裝255的倍耐力P0比較穩(wěn)妥,。我們這次在嗨谷賽道也進行了圈速測試，這臺TT RS只跑出了1分11秒28的成績,。為什么說“只”呢,？因為之前的普通TT的成績都能夠跑出1分12秒69的成績，這臺RS至少也應該跑到1分10秒才對,。

　　事后分析原因,，拋開嗨谷賽道路面本身老化（并且在兩個高速彎有土）的因素，我們認為主要有兩點：第一,、輪胎的橫向抓地力一般,；第二、剎車還是容易出現熱衰減的現象,。如果選裝更好的輪胎,、選裝碳陶瓷制動盤的話，成績一定會有驚喜,。

賽道圈速1分11秒28

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　　相比寶馬M2或者911這些跑車來說,，TT RS的減振真的可以用“舒服”來形容。這臺車一點都不顛,，盡管懸架行程很短,，但充滿韌性，具備一定吸震能力,，高速行進狀態(tài)下貼地感十足,，這不禁讓我想到了前段時間測試的阿爾法·羅密歐Giulia,，底盤真的是兼顧了良好的操控性與舒適性,。

　　來談談日常駕駛吧！沒想到TT RS給我的第一印象是如此的平易近人,。作為一款RS高性能車型,，我甚至覺得它缺少了點脾氣，自動模式下動力輸出平順,，排氣聲浪也并不暴躁,，只是在點火的那一瞬間會象征性的證明一下自己的身份。對了,，這臺車有四種駕駛模式：舒適,、自動、動態(tài)和個性化設定,。奧迪的駕駛模式向來風格迥異,，在動態(tài)模式下，它會有更加爆裂的聲浪,，和更加激進的換擋方式,。如果是平時開，舒適和自動才是最好的選擇,，盡管油門響應慢了一些,，但卻可以更好的滿足你代步的需求。

總結：

　　總體來說,，這款TT RS相比之前我試駕過的全新TT和TTS又強悍了不少,。寬大的進氣口，全新設計的蜂窩狀,、并帶有quattro標識的一體式進氣格柵,、整合了四出排氣的兩個橢圓形排氣管，都讓它看上去十分運動,。并且,，矩陣式的OLED尾燈也首次在奧迪量產車中應用，這個尾燈足以在超越你時,，讓你牢牢記住它,。

　　內飾完全以駕駛員為中心,，幾乎所有的信息都顯示在這個12.3英寸的液晶儀表上。在手動換擋模式下,，隨著轉速的增加,，指示器依次會變成綠色，橙色和紅色,。當發(fā)動機轉速接近紅線時,，整個刻度板將會閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋,。方向盤上集成了駕駛模式選項和紅色的點火開關,，很有超跑的感覺。此外,，方向盤和座椅還都采用了真皮和Alcantara雙重面料,，增大摩擦力，并提升戰(zhàn)斗氣息,。

　　當然了,，重點還是這臺全新的鋁制2.5T五缸發(fā)動機，采用直噴和進氣歧管雙重噴射,，比老款發(fā)動機提升了60馬力,、并輕了26公斤。

　　在最初試駕普通TT的時候,，我就曾說過,，這一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升。輕量化的全鋁車身,、再加上出色的動力響應,，都讓這款小車開起來很靈活，轉向手感也有了巨大進步�,，F如今的TT不僅跑得很快,，更重要的是懂得如何與駕駛員更好的溝通了，更何況這款TT RS呢,！如果不是標配的輪胎在彎道中的抓地力一般,，我相信憑借強大的quattro和2.5T發(fā)動機，它的賽道成績還能夠快不少,。當然了,，如果你和我們一樣，也喜歡時常光顧賽道的話,，我們還是建議要選裝碳纖維陶瓷制動盤,，這樣才能保證在激烈駕駛的時候不易出現熱衰減的現象。

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　　好了,，這就是本期Speedway的主角——全新奧迪TT RS,。我知道你肯定看的不過癮，沒關系,，過兩天還有精彩的視頻奉上,，敬請期待吧！（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）