[汽車之家 專業(yè)評測]  我和奧迪TT真的很有緣，從普通版的TT到TTS,，再到現(xiàn)如今的TT RS,，我?guī)缀醢堰@一代TT試了個(gè)遍，而它的操控性也給我留下了深刻的印象,�,？傆腥苏f：“奧迪的車更擅長直線，而不擅長彎道,�,！边@句話要看你怎么理解。如果你認(rèn)為攻彎只是漂移的話,，那奧迪的車的確不擅長這個(gè),，因?yàn)樗鼈兌际莙uattro四驅(qū)。但我要告訴你,，不是只有漂移才代表樂趣,，不同驅(qū)動(dòng)形式的車有不同的開法，前驅(qū)有前驅(qū)的樂趣,，四驅(qū)也有四驅(qū)的樂趣,，關(guān)鍵在于人與車的溝通，這點(diǎn)才是最重要的,。

　　無論是這一代TT,、還是TTS，它們的操控性在奧迪家族中都算得上拔尖水準(zhǔn),，輕盈的車身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人印象深刻,。而這款TT RS——TT家族中的最強(qiáng)車型，更是搭載了全新的2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率400馬力,，峰值扭矩480牛·米,。這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近保時(shí)捷911 3.0T雙渦輪增壓的水平了,，所以官方說它0-100km/h加速只需3.7秒很可能是真的，于是我拿到它的第一件事,，就是找了一條足夠長的機(jī)場跑道……

0-100km/h加速測試

400米直線加速測試

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100-0km/h剎車測試

　　事實(shí)證明這個(gè)成績沒有半點(diǎn)水分，我分別在濕滑路面和干地路面各測試了兩次,，前后成績的誤差都在0.1秒之內(nèi),。最令人驚訝的是，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及彈射模式的幫助下,，TT RS在全力加速時(shí)絲毫沒有受到路面的影響,，干地和濕地的成績幾乎一模一樣！

動(dòng)力系統(tǒng)

　　就像他們所說的,，全新鋁制五缸發(fā)動(dòng)機(jī)是第二代TT RS的核心,，它采用直噴和進(jìn)氣歧管雙重噴射技術(shù)，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了60馬力,、并輕了26公斤,。得益于1-2-4-5-3的點(diǎn)火時(shí)序，直接相鄰的汽缸與位置較遠(yuǎn)的汽缸交替工作,，形成了獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏,，所以它的排氣聲浪也相當(dāng)具有辨識(shí)度。

　　3.7秒的成績足以確立它在緊湊型跑車中的霸主地位,，我這么說可能有點(diǎn)過了,，確切地說，應(yīng)該是同級別中直線加速最快的跑車,。在實(shí)際400米直線加速測試中,，我也感受到了這臺(tái)車的強(qiáng)悍。尤其在起步階段,，動(dòng)力輸出十分高效,，3500rpm彈射起步，四個(gè)輪胎沒有任何打滑,，節(jié)省了不少時(shí)間,。其實(shí)這臺(tái)車的加速感受并沒有數(shù)據(jù)上那么恐怖,，屬于那種不知不覺就很快，但卻一點(diǎn)都不嚇人的車型,。尤其是到了后段,，它的加速能力就沒有那些大排量雙渦輪的怪獸強(qiáng)悍了，400米沖線時(shí)間是11.9秒,，尾速189km/h,，很不錯(cuò)的成績。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī),，包括7擋雙離合變速箱和quattro四驅(qū)在內(nèi)的整套傳動(dòng)系統(tǒng)也是功不可沒,，高效的配合和每一次無縫換擋，都為出色的加速成績做出了巨大的貢獻(xiàn),。與TT和TTS不同的是,，這臺(tái)TT RS采用的是DQ500 7擋濕式雙離合變速箱，多了一個(gè)擋位,，在高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)降低一些,。盡管這臺(tái)變速箱在低速換擋時(shí)，一樣會(huì)有輕微頓挫感,，但是它在激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱職的,。無論你選擇S擋還是M擋，它的升降擋都從不會(huì)猶豫,，而且干脆利落,。特別需要強(qiáng)調(diào)的是，在M擋下,，變速箱終于不會(huì)在紅線區(qū)強(qiáng)制升擋了,，把更多的自由度留給了駕駛者，這樣才對嘛,！

　　智能的quattro四驅(qū)系統(tǒng)就無需解釋了,，在彎道中前后軸的動(dòng)力分配很快，但終究還是改變不了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,，大多數(shù)情況下,，前軸的分配比例還是要多于后輪，所以在出彎給油的時(shí)候,，我還是能夠明顯感覺到是前輪在拽著整個(gè)車身移動(dòng),。如果你總想用轉(zhuǎn)向過度的方法去駕馭這臺(tái)車，那是不對的,。因?yàn)闊o論這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)如何輕量化,，它都依然會(huì)比四缸的EA888更重，但好在這臺(tái)車采用了ASF全鋁車身，整備質(zhì)量幾乎和TTS是一樣的,，而且還標(biāo)配了帶有自適應(yīng)阻尼控制的RS運(yùn)動(dòng)懸架,，所以它在彎道中并沒有比TTS出現(xiàn)更多的轉(zhuǎn)向不足。

　　得益于輕盈的車身和短小的軸距,，所以TT RS的操控性真的是非常棒,。之前我們總喜歡詬病奧迪性能車的轉(zhuǎn)向，回饋力很假,，感覺生硬。自從采用全新的平臺(tái)之后,，奧迪的轉(zhuǎn)向真的是進(jìn)步明顯,，不再那么生硬了。這款TT RS采用了可變齒比轉(zhuǎn)向,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),，前軸的響應(yīng)速度也超級快。如果你在高速彎中突然小幅度地猛打一下方向的話,，車尾也會(huì)順勢做出相應(yīng)的滑動(dòng),，可見它的車尾循跡性也相當(dāng)出色。

　　與TT相比,，它的整個(gè)車身高度降低了10mm,，并配備了前小8活塞卡鉗和打孔制動(dòng)盤。不過標(biāo)配的245/35 R19的韓泰萬途仕evo2輪胎的表現(xiàn)有點(diǎn)低于我的預(yù)期,。畢竟這是一臺(tái)RS,，下賽道的話還是選裝255的倍耐力P0比較穩(wěn)妥。我們這次在嗨谷賽道也進(jìn)行了圈速測試,，這臺(tái)TT RS只跑出了1分11秒28的成績,。為什么說“只”呢？因?yàn)橹�前的普通TT的成績都能夠跑出1分12秒69的成績,，這臺(tái)RS至少也應(yīng)該跑到1分10秒才對,。

　　事后分析原因，拋開嗨谷賽道路面本身老化（并且在兩個(gè)高速彎有土）的因素,，我們認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：第一,、輪胎的橫向抓地力一般；第二,、剎車還是容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。如果選裝更好的輪胎、選裝碳陶瓷制動(dòng)盤的話,，成績一定會(huì)有驚喜,。

賽道圈速1分11秒28

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　　相比寶馬M2或者911這些跑車來說，TT RS的減振真的可以用“舒服”來形容,。這臺(tái)車一點(diǎn)都不顛,，盡管懸架行程很短，但充滿韌性,，具備一定吸震能力,，高速行進(jìn)狀態(tài)下貼地感十足，這不禁讓我想到了前段時(shí)間測試的阿爾法·羅密歐Giulia,，底盤真的是兼顧了良好的操控性與舒適性,。

　　來談?wù)勅粘ｑ{駛吧！沒想到TT RS給我的第一印象是如此的平易近人,。作為一款RS高性能車型,，我甚至覺得它缺少了點(diǎn)脾氣，自動(dòng)模式下動(dòng)力輸出平順,，排氣聲浪也并不暴躁,，只是在點(diǎn)火的那一瞬間會(huì)象征性的證明一下自己的身份。對了,，這臺(tái)車有四種駕駛模式：舒適,、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化設(shè)定,。奧迪的駕駛模式向來風(fēng)格迥異,，在動(dòng)態(tài)模式下，它會(huì)有更加爆裂的聲浪,，和更加激進(jìn)的換擋方式,。如果是平時(shí)開，舒適和自動(dòng)才是最好的選擇,，盡管油門響應(yīng)慢了一些,，但卻可以更好的滿足你代步的需求。

總結(jié)：

　　總體來說,，這款TT RS相比之前我試駕過的全新TT和TTS又強(qiáng)悍了不少,。寬大的進(jìn)氣口，全新設(shè)計(jì)的蜂窩狀,、并帶有quattro標(biāo)識(shí)的一體式進(jìn)氣格柵,、整合了四出排氣的兩個(gè)橢圓形排氣管，都讓它看上去十分運(yùn)動(dòng),。并且,，矩陣式的OLED尾燈也首次在奧迪量產(chǎn)車中應(yīng)用，這個(gè)尾燈足以在超越你時(shí),，讓你牢牢記住它,。

　　內(nèi)飾完全以駕駛員為中心,，幾乎所有的信息都顯示在這個(gè)12.3英寸的液晶儀表上。在手動(dòng)換擋模式下,，隨著轉(zhuǎn)速的增加,，指示器依次會(huì)變成綠色，橙色和紅色,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線時(shí),，整個(gè)刻度板將會(huì)閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋,。方向盤上集成了駕駛模式選項(xiàng)和紅色的點(diǎn)火開關(guān),，很有超跑的感覺。此外,，方向盤和座椅還都采用了真皮和Alcantara雙重面料,，增大摩擦力，并提升戰(zhàn)斗氣息,。

　　當(dāng)然了，重點(diǎn)還是這臺(tái)全新的鋁制2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī),，采用直噴和進(jìn)氣歧管雙重噴射,，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了60馬力、并輕了26公斤,。

　　在最初試駕普通TT的時(shí)候,，我就曾說過，這一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升,。輕量化的全鋁車身,、再加上出色的動(dòng)力響應(yīng)，都讓這款小車開起來很靈活,，轉(zhuǎn)向手感也有了巨大進(jìn)步�,，F(xiàn)如今的TT不僅跑得很快，更重要的是懂得如何與駕駛員更好的溝通了,，更何況這款TT RS呢,！如果不是標(biāo)配的輪胎在彎道中的抓地力一般，我相信憑借強(qiáng)大的quattro和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，它的賽道成績還能夠快不少,。當(dāng)然了，如果你和我們一樣,，也喜歡時(shí)常光顧賽道的話,，我們還是建議要選裝碳纖維陶瓷制動(dòng)盤，這樣才能保證在激烈駕駛的時(shí)候不易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。

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　　好了，這就是本期Speedway的主角——全新奧迪TT RS。我知道你肯定看的不過癮,，沒關(guān)系,，過兩天還有精彩的視頻奉上，敬請期待吧�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張子儀）