[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  我和奧迪TT真的很有緣,，從普通版的TT到TTS，再到現(xiàn)如今的TT RS,，我?guī)缀醢堰@一代TT試了個(gè)遍,，而它的操控性也給我留下了深刻的印象�,？傆腥苏f(shuō)：“奧迪的車(chē)更擅長(zhǎng)直線(xiàn),，而不擅長(zhǎng)彎道�,！边@句話(huà)要看你怎么理解,。如果你認(rèn)為攻彎只是漂移的話(huà)，那奧迪的車(chē)的確不擅長(zhǎng)這個(gè),，因?yàn)樗鼈兌际莙uattro四驅(qū),。但我要告訴你，不是只有漂移才代表樂(lè)趣,，不同驅(qū)動(dòng)形式的車(chē)有不同的開(kāi)法,，前驅(qū)有前驅(qū)的樂(lè)趣，四驅(qū)也有四驅(qū)的樂(lè)趣,，關(guān)鍵在于人與車(chē)的溝通,，這點(diǎn)才是最重要的。

　　無(wú)論是這一代TT,、還是TTS,，它們的操控性在奧迪家族中都算得上拔尖水準(zhǔn)，輕盈的車(chē)身和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向都讓人印象深刻,。而這款TT RS——TT家族中的最強(qiáng)車(chē)型,，更是搭載了全新的2.5T直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率400馬力,，峰值扭矩480�,！っ住＿@個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)接近保時(shí)捷911 3.0T雙渦輪增壓的水平了,，所以官方說(shuō)它0-100km/h加速只需3.7秒很可能是真的,，于是我拿到它的第一件事，就是找了一條足夠長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)跑道……

0-100km/h加速測(cè)試

400米直線(xiàn)加速測(cè)試

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100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　事實(shí)證明這個(gè)成績(jī)沒(méi)有半點(diǎn)水分,，我分別在濕滑路面和干地路面各測(cè)試了兩次，前后成績(jī)的誤差都在0.1秒之內(nèi),。最令人驚訝的是,，在quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及彈射模式的幫助下，TT RS在全力加速時(shí)絲毫沒(méi)有受到路面的影響,，干地和濕地的成績(jī)幾乎一模一樣,！

動(dòng)力系統(tǒng)

　　就像他們所說(shuō)的，全新鋁制五缸發(fā)動(dòng)機(jī)是第二代TT RS的核心,，它采用直噴和進(jìn)氣歧管雙重噴射技術(shù),，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了60馬力、并輕了26公斤,。得益于1-2-4-5-3的點(diǎn)火時(shí)序,，直接相鄰的汽缸與位置較遠(yuǎn)的汽缸交替工作,，形成了獨(dú)特的運(yùn)轉(zhuǎn)節(jié)奏，所以它的排氣聲浪也相當(dāng)具有辨識(shí)度,。

　　3.7秒的成績(jī)足以確立它在緊湊型跑車(chē)中的霸主地位,，我這么說(shuō)可能有點(diǎn)過(guò)了，確切地說(shuō),，應(yīng)該是同級(jí)別中直線(xiàn)加速最快的跑車(chē),。在實(shí)際400米直線(xiàn)加速測(cè)試中,，我也感受到了這臺(tái)車(chē)的強(qiáng)悍,。尤其在起步階段,，動(dòng)力輸出十分高效，3500rpm彈射起步,，四個(gè)輪胎沒(méi)有任何打滑,，節(jié)省了不少時(shí)間。其實(shí)這臺(tái)車(chē)的加速感受并沒(méi)有數(shù)據(jù)上那么恐怖,，屬于那種不知不覺(jué)就很快,，但卻一點(diǎn)都不嚇人的車(chē)型。尤其是到了后段,，它的加速能力就沒(méi)有那些大排量雙渦輪的怪獸強(qiáng)悍了,，400米沖線(xiàn)時(shí)間是11.9秒，尾速189km/h,，很不錯(cuò)的成績(jī),。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)，包括7擋雙離合變速箱和quattro四驅(qū)在內(nèi)的整套傳動(dòng)系統(tǒng)也是功不可沒(méi),，高效的配合和每一次無(wú)縫換擋,，都為出色的加速成績(jī)做出了巨大的貢獻(xiàn)。與TT和TTS不同的是,，這臺(tái)TT RS采用的是DQ500 7擋濕式雙離合變速箱,，多了一個(gè)擋位，在高速巡航時(shí)轉(zhuǎn)速也會(huì)相應(yīng)降低一些,。盡管這臺(tái)變速箱在低速換擋時(shí),，一樣會(huì)有輕微頓挫感，但是它在激烈駕駛時(shí)的表現(xiàn)還是相當(dāng)稱(chēng)職的,。無(wú)論你選擇S擋還是M擋,，它的升降擋都從不會(huì)猶豫，而且干脆利落,。特別需要強(qiáng)調(diào)的是,，在M擋下，變速箱終于不會(huì)在紅線(xiàn)區(qū)強(qiáng)制升擋了,，把更多的自由度留給了駕駛者,，這樣才對(duì)嘛,！

　　智能的quattro四驅(qū)系統(tǒng)就無(wú)需解釋了，在彎道中前后軸的動(dòng)力分配很快,，但終究還是改變不了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的特性,，大多數(shù)情況下，前軸的分配比例還是要多于后輪,，所以在出彎給油的時(shí)候，我還是能夠明顯感覺(jué)到是前輪在拽著整個(gè)車(chē)身移動(dòng),。如果你總想用轉(zhuǎn)向過(guò)度的方法去駕馭這臺(tái)車(chē),，那是不對(duì)的。因?yàn)闊o(wú)論這臺(tái)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)如何輕量化,，它都依然會(huì)比四缸的EA888更重,，但好在這臺(tái)車(chē)采用了ASF全鋁車(chē)身，整備質(zhì)量幾乎和TTS是一樣的,，而且還標(biāo)配了帶有自適應(yīng)阻尼控制的RS運(yùn)動(dòng)懸架,，所以它在彎道中并沒(méi)有比TTS出現(xiàn)更多的轉(zhuǎn)向不足。

　　得益于輕盈的車(chē)身和短小的軸距,，所以TT RS的操控性真的是非常棒,。之前我們總喜歡詬病奧迪性能車(chē)的轉(zhuǎn)向，回饋力很假,，感覺(jué)生硬,。自從采用全新的平臺(tái)之后，奧迪的轉(zhuǎn)向真的是進(jìn)步明顯,，不再那么生硬了,。這款TT RS采用了可變齒比轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),，前軸的響應(yīng)速度也超級(jí)快,。如果你在高速?gòu)澲型蝗恍》�度地猛打一下方向的�?huà)，車(chē)尾也會(huì)順勢(shì)做出相應(yīng)的滑動(dòng),，可見(jiàn)它的車(chē)尾循跡性也相當(dāng)出色,。

　　與TT相比，它的整個(gè)車(chē)身高度降低了10mm,，并配備了前小8活塞卡鉗和打孔制動(dòng)盤(pán),。不過(guò)標(biāo)配的245/35 R19的韓泰萬(wàn)途仕evo2輪胎的表現(xiàn)有點(diǎn)低于我的預(yù)期。畢竟這是一臺(tái)RS,，下賽道的話(huà)還是選裝255的倍耐力P0比較穩(wěn)妥,。我們這次在嗨谷賽道也進(jìn)行了圈速測(cè)試，這臺(tái)TT RS只跑出了1分11秒28的成績(jī),。為什么說(shuō)“只”呢,？因?yàn)橹�前的普通TT的成績(jī)都能夠跑出1分12秒69的成績(jī),，這臺(tái)RS至少也應(yīng)該跑到1分10秒才對(duì)。

　　事后分析原因,，拋開(kāi)嗨谷賽道路面本身老化（并且在兩個(gè)高速?gòu)澯型粒┑囊蛩�,，我們認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：第一、輪胎的橫向抓地力一般,；第二,、剎車(chē)還是容易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。如果選裝更好的輪胎,、選裝碳陶瓷制動(dòng)盤(pán)的話(huà),，成績(jī)一定會(huì)有驚喜。

賽道圈速1分11秒28

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　　相比寶馬M2或者911這些跑車(chē)來(lái)說(shuō),，TT RS的減振真的可以用“舒服”來(lái)形容。這臺(tái)車(chē)一點(diǎn)都不顛,，盡管懸架行程很短,，但充滿(mǎn)韌性，具備一定吸震能力,，高速行進(jìn)狀態(tài)下貼地感十足,，這不禁讓我想到了前段時(shí)間測(cè)試的阿爾法·羅密歐Giulia，底盤(pán)真的是兼顧了良好的操控性與舒適性,。

　　來(lái)談?wù)勅粘ｑ{駛吧,！沒(méi)想到TT RS給我的第一印象是如此的平易近人。作為一款RS高性能車(chē)型,，我甚至覺(jué)得它缺少了點(diǎn)脾氣,，自動(dòng)模式下動(dòng)力輸出平順，排氣聲浪也并不暴躁,，只是在點(diǎn)火的那一瞬間會(huì)象征性的證明一下自己的身份,。對(duì)了，這臺(tái)車(chē)有四種駕駛模式：舒適,、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化設(shè)定。奧迪的駕駛模式向來(lái)風(fēng)格迥異,，在動(dòng)態(tài)模式下,，它會(huì)有更加爆裂的聲浪，和更加激進(jìn)的換擋方式,。如果是平時(shí)開(kāi),，舒適和自動(dòng)才是最好的選擇，盡管油門(mén)響應(yīng)慢了一些，但卻可以更好的滿(mǎn)足你代步的需求,。

總結(jié)：

　　總體來(lái)說(shuō),，這款TT RS相比之前我試駕過(guò)的全新TT和TTS又強(qiáng)悍了不少。寬大的進(jìn)氣口,，全新設(shè)計(jì)的蜂窩狀,、并帶有quattro標(biāo)識(shí)的一體式進(jìn)氣格柵、整合了四出排氣的兩個(gè)橢圓形排氣管,，都讓它看上去十分運(yùn)動(dòng),。并且，矩陣式的OLED尾燈也首次在奧迪量產(chǎn)車(chē)中應(yīng)用,，這個(gè)尾燈足以在超越你時(shí),，讓你牢牢記住它。

　　內(nèi)飾完全以駕駛員為中心,，幾乎所有的信息都顯示在這個(gè)12.3英寸的液晶儀表上。在手動(dòng)換擋模式下,，隨著轉(zhuǎn)速的增加,，指示器依次會(huì)變成綠色，橙色和紅色,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅線(xiàn)時(shí),，整個(gè)刻度板將會(huì)閃爍紅色，從而提示駕駛員換擋,。方向盤(pán)上集成了駕駛模式選項(xiàng)和紅色的點(diǎn)火開(kāi)關(guān),，很有超跑的感覺(jué)。此外,，方向盤(pán)和座椅還都采用了真皮和Alcantara雙重面料,，增大摩擦力，并提升戰(zhàn)斗氣息,。

　　當(dāng)然了,，重點(diǎn)還是這臺(tái)全新的鋁制2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直噴和進(jìn)氣歧管雙重噴射,，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了60馬力,、并輕了26公斤。

　　在最初試駕普通TT的時(shí)候,，我就曾說(shuō)過(guò),，這一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升。輕量化的全鋁車(chē)身,、再加上出色的動(dòng)力響應(yīng),，都讓這款小車(chē)開(kāi)起來(lái)很靈活，轉(zhuǎn)向手感也有了巨大進(jìn)步。現(xiàn)如今的TT不僅跑得很快,，更重要的是懂得如何與駕駛員更好的溝通了,，更何況這款TT RS呢！如果不是標(biāo)配的輪胎在彎道中的抓地力一般,，我相信憑借強(qiáng)大的quattro和2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，它的賽道成績(jī)還能夠快不少。當(dāng)然了,，如果你和我們一樣,，也喜歡時(shí)常光顧賽道的話(huà)，我們還是建議要選裝碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán),，這樣才能保證在激烈駕駛的時(shí)候不易出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象,。

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　　好了,，這就是本期Speedway的主角——全新奧迪TT RS,。我知道你肯定看的不過(guò)癮，沒(méi)關(guān)系,，過(guò)兩天還有精彩的視頻奉上,，敬請(qǐng)期待吧！（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）