● 道路駕駛感受

　　僅僅從結構上看，兩輛車都是前雙叉臂式后多連桿式的懸架結構,，但是調校的風格差異是非常大的,，這也就塑造出了它們倆在公路上完完全全不同的兩種性格。

　　 公路行駛時,，GLE的駕控感受更加直接,，轉向雖稱不上精準，但阻尼感很均勻,，輕重也適中，駕駛者會有一定的參與感,；日常的轉彎,、變道,，車身的側傾控制在了合理的范圍內，不會產生忽忽悠悠的感覺,。

　　發(fā)現就完全是另一副做派了,，相比之下轉向更模糊，虛位也大一些,，底盤懸架調校得更軟,，“船感”要比GLE更明顯。發(fā)現的優(yōu)勢在于,，高高在上的坐姿,，領導者一般的視野，開著它更適合放松心態(tài)享受這種“優(yōu)越感”,，公路上它更像一個巡航機器,。

　　測試過程中，我們也體驗了草原里多彎,、狹窄的道路,，這樣的路況下，兩車差異明顯,。很顯然,，GLE的操控要更直接，車身也更緊湊,，駛過每一個彎道,，它給駕駛者的信心都要強過發(fā)現，發(fā)現此時會稍顯力不從心,，左搖右晃的車身姿態(tài)會讓駕駛者有些心慌,，模糊的轉向也會讓每一次扭動方向的動作都顯得有些疲于應付了，不過,，話說回來,，發(fā)現確實不是為了這樣的山路而生的。

　　當然,，我們不會在這樣狹窄的公共道路上真的把這兩輛車壓榨到極限,，那樣太危險，也并沒有太大必要,，我們只需驗證出,，在郊外的道路上，這兩個中大型SUV誰更適合快跑,？結論很明確,，GLE要從容得多。

　　最后對比下隔音降噪的表現吧,，實測的分貝值上看,，GLE表現略好一些,，主觀感受上來說，GLE低速區(qū)間噪音控制得還不錯,，高速時路噪會明顯一些,；發(fā)現即使在低速時也會有發(fā)動機運轉的聲音傳入車內，提高速度后,，“嗡嗡”的聲浪和風噪路噪都能感受到,。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試還是GLE更好，37.24米的成績可以稱得上優(yōu)秀,，相比較之下,，發(fā)現就表現平平了，最終成績41.69米,。從車內駕駛者的主觀感受來看,，也是GLE更有信心一些。

　　從測試結果來看,，發(fā)現的噪音要比GLE大一些,，尤其是在低速時差距更加明顯。不過就主觀感受而言,，低速時兩車的體感反而差不多,，倒是到了中高速，發(fā)現車廂內發(fā)動機的聲音和呼呼的風噪會有些擾人,。

　　總的來說,，GLE在公路上的動態(tài)表現更均衡，舒適性,、操控性都達到了這個級別該有的水準,，有一個詞總結就是——得體。而發(fā)現就顯得更個性一些,，不那么圓滑,，如果你喜歡開著它的感覺，你就不會從理性角度去糾結它的不足,，如果你不喜歡,，那你必然會把橄欖枝伸向那些更全面的車型。

● AH-100操控與行駛打分