動力采用2.0T+6AT/后期推出2.0T柴油版車型

　　大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為224馬力,，峰值扭矩為360�,！っ祝瑔螐膮�數來看在中國品牌車型中屬于中等偏上的水��,。而在傳動系統(tǒng)方面則匹配的是6MT和6AT,，我們試駕的車型配備的是后者也就是6AT變速箱。那么這套動力組合形式開起來怎樣呢,？讓我們接著往下看,。

　　在正式介紹試駕感受開始前，先來說說大通D90的一些簡單信息,，我們這次試駕的車型配備了適時四驅系統(tǒng),，車輛的自重達到了2.3噸，說到這里你是否覺得有點小馬拉大車呢,？

　　2.0T發(fā)動機的動力儲備還是不錯的,，轉速在2000rpm出頭時就能夠感受到渦輪的介入，只是油門踏板的響應并不是十分積極,，所以在起步時需要稍微的深踩一些,。到了中高速階段，D90的動力表現則會給你更多的信心,，如果考慮到它的自重,，這樣的動力表現甚至還會給你一絲驚喜，它并不是一款動力偏弱的大車,。

　　而與之匹配的這臺6AT變速箱,，更多的還是偏舒適性和平順性的調校，在升擋和降擋時不會讓你察覺到明顯的頓挫感。而當你需要深踩油門去加速超車時,，它的反應總是要慢半拍,，隨后才是動力的涌現。所以此時我更愿意切換到運動模式,，油門響應會更加積極,，也讓你的加速超車更輕松一些。不過我想這時坐在后排的乘客會向你抱怨了,，畢竟購買大通D90的用戶更多的是喜歡它的大空間和實用性,，并不是用來“飆車”的，但基本實力還是要具備的,。

　　由于采用非承載式的車身結構，大通D90的坐姿是比較高的,，坐在前排正前方和兩側的視野都不錯。電動助力轉向低速比較輕盈,，轉向靈活,，這讓你在一開始駕駛的時候不會讓你覺得它是一款大車,。加上還算不錯的低扭表現，讓你在上手之初對它是有一定好感的,。

　　在我之前對大通D90試駕時,，它的剎車踏板總體感覺是偏軟，初段的制動力并不明顯,。而我們在這次量產版車型上，則有了一定的改觀,。整個剎車踏板的初段雖然存在偏軟的情況，但隨之而來的就是制動力的涌現,，你能夠明顯的感受到四條胎面寬度達到265mm的輪胎在牢牢的抓住地面,，制動力非常強,，能夠給你足夠的信心。

　　在底盤懸架方面,，給我的感覺是底盤的整體性較強，在通過一些小的顛簸和道路接縫時,，很有轎車的感覺,，輕輕的砰砰兩下就通過了，有一定的高級感,，有時還能夠感受到懸架的那股韌勁,。但面對一些突如其來的較大顛簸時,，由于車身自重較大，有坑洼的一側振動是比較明顯的,。而且由于懸架調校的偏軟,，在經過一些起伏路面時，坐在車內會感覺到一定的飄忽感,，在過彎時的側傾也相對明顯些,。

◆全文總結：

　　這次試駕的大通D90和我之前試駕的工程樣車變化還是比較大的，外形方正,、硬朗,，硬漢味十足。內飾則相對時尚不少,，設計風格更多的是朝著豪華感方面在邁進,；在車內空間方面絕對是它的強項，不管是乘坐空間還是后備廂空間在同級別中都處在一個相對較高的水平,。而且在人性化方面也有更多的考慮,，如后排的多插口電源和獨立自動空調等。2.0T+6AT的動力組合在中后段有著不錯的加速感,，稍顯輕盈的轉向手感,，在日常駕駛來說并不會讓你感覺到它是一款5米多長的大車。此外大通D90還支持高度的定制化服務,，您可以根據自己的用車需求,，來選擇您自己喜歡的配置，可選擇的范圍非常多,，并且部分配置的價格還是相當實惠的,，如：選裝360°全景影像的價格僅為560元，對于這么大尺寸的車來說,，在日常泊車時還是很有需要的,。這在目前的國內市場中是十分罕見的。綜合來看,，大通D90是一款實力不俗的產品,，現在它也已經陸續(xù)到店，喜歡的朋友不妨親自試駕感受一下,。（文/圖 汽車之家 劉東 攝/王亮 協(xié)助：柳偉 王亮）

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