● 2.0L車型駕駛感受
注:由于活動安排原因,,動態(tài)部分拍攝的車型是2.0L四驅(qū)普通版,動力總成是一樣的,,請諒解,。
新款翼搏靜態(tài)上的變化已經(jīng)足夠我們仔細端詳一番了,別忘了還加入了新的動力系統(tǒng)呢,,下面咱們就趁熱打鐵,看看搭載了2.0L發(fā)動機+6AT變速箱的新款翼搏動態(tài)方面的表現(xiàn),。
眼尖的朋友已經(jīng)看出來了,,這臺2.0L發(fā)動機是原來曾用在福特自家的福克斯上,,而這一次出現(xiàn)在了翼搏上,。最大功率170馬力在2.0L自然吸氣發(fā)動機中還是挺有競爭力的,而我更期待的是它變速箱的表現(xiàn),,從雙離合到6AT,,從變速箱結(jié)構(gòu)上看平順性應該會有提升。
之前看很多網(wǎng)友抱怨1.5L的翼搏起步肉,,這種現(xiàn)象在2.0L車型上有挺大改善,,轉(zhuǎn)速在接近2000rpm已經(jīng)有不錯的動力,推背感談不上多強,,但貴在換擋速度還算快,,動力輸出比較持續(xù),這和6AT變速箱的良好表現(xiàn)密不可分,,但也不是沒缺點,,低速下的頓挫還是能感覺到一些的,但比雙離合還是強多了,。
一臺小型SUV,,主要職責肯定還是日常代步,所以好開的優(yōu)先級要遠遠高于操控性,,那怎么算好開呢,?簡而言之就是轉(zhuǎn)向低速輕高速沉,并留有合適的虛位,油門剎車力度要夠線性,,好上手,、好控制,新款翼搏基本滿足這些特質(zhì),。不過也有不足,,首先是側(cè)傾控制得一般,過彎時信心不太足,,第二是剎車腳感有點兒澀,。
這次我們的試駕都是城市道路,沒機會用到四驅(qū),,這套四驅(qū)是基于多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng),,等我們拿到測試車會為大家?guī)碓敿毜慕庾x。隔音方面我比較滿意,,時速80-90km/h的時候,,只要路況不是那種粗糙的柏油顆粒,路噪控制得不錯,,而且溫柔對待油門的話,,發(fā)動機也不會發(fā)出聲嘶力竭的叫聲抱怨你的粗魯。
● 編輯點評:
通過半天時間的接觸,,新款翼搏不論是樣貌還是開起來的感受都能明顯感覺到跟現(xiàn)款車型相比的進步,,而且在配置上也有相應的升級,有些還是全系標配,,符合我們對于一臺中期改款車型的期待,。可能有的朋友會說,,用了2.0L發(fā)動機,,動力肯定強了,其實我也覺得未來1.0T和1.5L車型才是銷量的主力軍,,但是對于動力有較高追求的朋友來說,,能讓他們多了2.0L可以選擇一定是個好消息。最后我們一起期待下它九月份上市的售價吧,,就現(xiàn)在的表現(xiàn)來看比較令人滿意,,希望能帶給我們另外一個驚喜。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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