● 2.0L車型駕駛感受

注：由于活動安排原因,，動態(tài)部分拍攝的車型是2.0L四驅(qū)普通版,，動力總成是一樣的,，請諒解,。

　　新款翼搏靜態(tài)上的變化已經(jīng)足夠我們仔細(xì)端詳一番了,，別忘了還加入了新的動力系統(tǒng)呢，下面咱們就趁熱打鐵,，看看搭載了2.0L發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的新款翼搏動態(tài)方面的表現(xiàn),。

　　眼尖的朋友已經(jīng)看出來了，這臺2.0L發(fā)動機(jī)是原來曾用在福特自家的�,？怂�上,，而這一次出現(xiàn)在了翼搏上。最大功率170馬力在2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)中還是挺有競爭力的,，而我更期待的是它變速箱的表現(xiàn),，從雙離合到6AT，從變速箱結(jié)構(gòu)上看平順性應(yīng)該會有提升,。

　　之前看很多網(wǎng)友抱怨1.5L的翼搏起步肉,，這種現(xiàn)象在2.0L車型上有挺大改善，轉(zhuǎn)速在接近2000rpm已經(jīng)有不錯的動力,，推背感談不上多強(qiáng),，但貴在換擋速度還算快，動力輸出比較持續(xù),，這和6AT變速箱的良好表現(xiàn)密不可分,，但也不是沒缺點，低速下的頓挫還是能感覺到一些的,，但比雙離合還是強(qiáng)多了,。

　　一臺小型SUV，主要職責(zé)肯定還是日常代步,，所以好開的優(yōu)先級要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于操控性,，那怎么算好開呢,？簡而言之就是轉(zhuǎn)向低速輕高速沉，并留有合適的虛位,，油門剎車力度要夠線性,，好上手、好控制,，新款翼搏基本滿足這些特質(zhì),。不過也有不足，首先是側(cè)傾控制得一般,，過彎時信心不太足,，第二是剎車腳感有點兒澀。

　　這次我們的試駕都是城市道路,，沒機(jī)會用到四驅(qū),，這套四驅(qū)是基于多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，等我們拿到測試車會為大家?guī)�來詳�?xì)的解讀,。隔音方面我比較滿意,，時速80－90km/h的時候，只要路況不是那種粗糙的柏油顆粒,，路噪控制得不錯,，而且溫柔對待油門的話，發(fā)動機(jī)也不會發(fā)出聲嘶力竭的叫聲抱怨你的粗魯,。

● 編輯點評：

　　通過半天時間的接觸,，新款翼搏不論是樣貌還是開起來的感受都能明顯感覺到跟現(xiàn)款車型相比的進(jìn)步，而且在配置上也有相應(yīng)的升級,，有些還是全系標(biāo)配,，符合我們對于一臺中期改款車型的期待�,？赡苡械呐笥褧�說,，用了2.0L發(fā)動機(jī)，動力肯定強(qiáng)了,，其實我也覺得未來1.0T和1.5L車型才是銷量的主力軍，但是對于動力有較高追求的朋友來說,，能讓他們多了2.0L可以選擇一定是個好消息,。最后我們一起期待下它九月份上市的售價吧，就現(xiàn)在的表現(xiàn)來看比較令人滿意,，希望能帶給我們另外一個驚喜,。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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