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稀有即正義 海外試駕馬自達MX-5 RF車型

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● 動力參數(shù)并不搶眼

  MX-5 RF搭載的一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機,搭配6速手自一體變速箱,,可迸發(fā)出157馬力的最大功率和201�,!っ椎姆逯�扭矩,動力參數(shù)并沒有非常漂亮,,但相信懂它的人也并不太在乎這個,,對吧?畢竟它的車重才1.1噸左右,,且駕駛樂趣才是大家更為在乎的部分,。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

  這臺2.0L發(fā)動機采用了縱置布局,發(fā)動機完全位于前軸后方更貼近于駕駛艙的位置,,也就是我們常說的前中置式布局,。這樣的設(shè)計有利于整個車身配重,MX-5 RF也毫不例外的擁有了50:50的前后配重比,。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

● 駕駛愉悅/發(fā)動機聲音待優(yōu)化

  終于簡單介紹完了一些基本信息,,我也真的有些按耐不住想要駕駛的欲望。畢竟掛擋之后,,踩下油門才是我最想做的事情,。況且知名車評人杰瑞米·克拉克森甚至在試駕MX-5時給出了:“任何能在路上跑的東西都沒法像MX-5一樣給你帶來無窮的樂趣,我給MX-5五星評價惟一原因是我沒法給它十四顆星,�,!比绱酥叩脑u價,實在是讓人想一探究竟,。

  坐進駕駛席第一感覺就是坐姿低,,全新一代車型在上一代車型的基礎(chǔ)上,坐姿降低了20mm,,這也是駕駛一輛跑車大家首先就需適應(yīng)的事情,。當然,大家也不必在意是否視線不佳,,導(dǎo)致無法判斷車距,。畢竟新車車身實在是非常小巧,等到您的車頭長度有AMG GT那般長再擔心也不遲,。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

  掛入D擋,給油,,輕盈的起步在意料之中,,并不沉重的方向盤也讓我在低速駛出停車場時格外輕松。隨著車流慢慢并入主路,,我也故意壓低一些車速與前車拉開一些距離想第一時間來體驗下動力表現(xiàn),。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

  深踩油門后,,發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升非常快,,動力銜接也毫不拖沓,,沒有多余的動作,直接反應(yīng)在車速上,。雖然整個推背感不如同排量渦輪增壓發(fā)動機車型那般直白,、強勁,但感官上還是能夠給予不低的激情,。只是轉(zhuǎn)速上升到大約2500轉(zhuǎn)之后,,發(fā)動機類似嘶吼的聲音并不好聽,聽起來很沒有質(zhì)感,,整體較為干澀,,這也是創(chuàng)馳藍天發(fā)動機一直都未做好的地方。畢竟發(fā)動機聲浪的營造對于運動車型都十分重要,,更別說是一款跑車了,。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

  這具6速手自一體變速箱在換擋邏輯和速度方面給人的感覺甚至有些像是一臺雙離合變速箱,用干脆,、利落來形容也不足為過,,且在平順性方面它又能提供AT變速箱應(yīng)有的那般舒適,能將“矛”與“盾”處理得如此美妙,,讓人不得不佩服工程師深厚的功力,。

  而這其中,當屬出色的邏輯表現(xiàn)最令人印象深刻,。加大油門踏板深度時,,變速箱適時的保持擋位讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速適中處于最佳的動力輸出區(qū)間,車輛動力響應(yīng)變得更快,。而變速箱將駕駛者意圖通過正確的指令表現(xiàn)出來的過程,,也值得稱贊。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

  但遺憾的是,,整個試駕過程很短暫,,只有日本城市道路體驗,車速不快,,路況也較為單一,,無法體驗到減速帶、與路面有落差的井蓋等國內(nèi)常見的路況,,但馬自達表示,,隨后進口國內(nèi)的MX-5 RF會根據(jù)國內(nèi)使用環(huán)境對懸架、防火材料等諸多方面進行針對性調(diào)整,,大家不必特別擔心,。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

  至于日本本土車輛的表現(xiàn),,我認為懸架調(diào)校對于一款跑車來說稍微有那么一絲偏軟,但得益于新車重心很低,,自身硬性條件還是“杠杠的”,。另外,MX-5 RF懸架給人的感覺還是有緊繃感的,,較短的懸架行程也讓整個響應(yīng)速度也非�,?臁\囄部偰芎芎玫木o跟上車頭的節(jié)奏,,緊致的車身感覺讓駕駛變得十分合拍,。

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

馬自達(進口) 馬自達MX-5 2017款 RF

  當然,作為一輛跑車,,新車的轉(zhuǎn)向是讓我很滿意的部分,。并不沉重的方向盤讓日常駕駛很愜意,整個轉(zhuǎn)向的精準性和線性又有著它應(yīng)有的表現(xiàn),。而充足的路感通過方向盤也能很好的傳遞到駕駛者手中,,這不正是購車者所期待的嗎?

  只是如果要更多的兼顧日常代步駕駛的話,,編輯認為MX-5 RF在靜謐性上還需大幅提升才行,,較為惱人的噪音,或者說發(fā)動機聲響在車艙內(nèi)共鳴的感覺可算不上是一份美妙的禮物,。

● 總結(jié)

  即使在電腦前敲下這些文字時,,我已經(jīng)交還MX-5 RF車鑰匙有著一段時間了,但我現(xiàn)在都還能清晰的回想到我接過鑰匙,、打開車門,、開動它時臉上洋溢的喜悅之情。

  不管怎樣,,MX-5 RF喜歡它的人依舊會為它歡呼,,并嘗試占有,而其他人無論新車表現(xiàn)如何都與他沒有太多的糾葛,。個性的東西始終無法得到較廣的受眾,,或許也正是這份稀有讓它變得更具魅力,也讓一切是是非非顯得沒那么重要,,因為稀有即正義,。

汽車之家

  編輯在這里還需提醒一下對MX-5 RF感興趣的朋友,新車即將于年底通過官方渠道正式引入國內(nèi)銷售,,且限量500臺�,,F(xiàn)在可以在官方渠道進行預(yù)定,最終將采取先到先得的方式進行售賣。當然,,如果您最終未“搶到”新車,汽車之家車商城也擁有MX-5售賣,,大家不妨關(guān)注一下,。(圖/文/攝 汽車之家 周楚然)

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  • 馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.28 37.25 6.60
    測試文章:男孩的內(nèi)心獨白Vol.2 測馬自達MX-5 RF
    評測編輯-:

    它好玩,,卻少了童心泛濫;它高調(diào),,卻沒了年少輕狂,。車是好玩的車,想再好玩一點,,買1.5L手動軟頂吧,,平行進口的。

    評測編輯-:

    既充滿樂趣,,又有點難以駕馭,,我甚至覺得它比一些超跑還要激進,絕對是一輛與眾不同的車,。

    評測編輯-:

    從握上MX-5方向盤的那一刻起我的嘴就再也沒合上,,之前只有911讓我這么爽過,。它太酷了,敞開篷后路上幾乎所有人都會向你行注目禮,,當然我更喜歡的還是軟頂敞篷版,。方向盤手感非常棒,簡直像是為我量身打造的,,阻尼,、指向性也都沒得挑。它跑的不算快,,但它能給你想象不到的快感,。倘若您對它很感興趣,同時經(jīng)濟條件也允許,,那請不要猶豫,,它不會令你失望!

  • 馬自達MX-5 2009款 2.0 閱讀測試文章
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    9.33 44.11 --
    測試文章:靈活+樂趣=MX-5 賽道測MX-5 vs.卡丁車
    評測編輯-:

    我挺喜歡MX-5這個小車,,非常有樂趣,,操控的感受和屁股擦地的駕駛感讓人癡迷。但是性能的短板讓我有些不知所措,,怎么剎車那么差啊......

    評測編輯-:

    駕駛樂趣很純粹的小車,,售價不到30萬,還能敞篷,,總體來說挺值的,。大功率的2.0發(fā)動機,前置后驅(qū)結(jié)構(gòu),,這些都是樂趣的源泉,,只可惜沒有手動擋車型。

    評測編輯-:

    這款經(jīng)典的跑車終于來到國內(nèi)確實讓人有點小興奮,,靈巧的車身與精準的操控感受成為了MX-5的樂趣所在,!在目前的30萬內(nèi)市場中,能買到的敞篷(跑車)并不多,,207CC算一個,,不過相比之下,我還是更青睞MX-5這個更純一些的跑車外形,。

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馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰

指導(dǎo)價:33.90萬
級別:跑車
發(fā)動機:2.0L 158馬力...
變速箱:6擋手自一體
熱門車型對比
馬自達MX-5 2018款 2.0L RF 鉑鋼灰PK
開始對比