● 底盤(pán)結(jié)構(gòu)及行駛質(zhì)感:

前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸架是這個(gè)級(jí)別車(chē)型常用的一套方案,結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ),,實(shí)際的動(dòng)態(tài)感受跟底盤(pán)結(jié)構(gòu)關(guān)系不大,,關(guān)鍵還得看調(diào)校。

這個(gè)價(jià)位緊湊型車(chē)的底盤(pán)能做到不松散且不生硬就可以算達(dá)到及格線了,,帝豪GL的底盤(pán)在做到上述兩點(diǎn)的同時(shí),,還有著一定的韌性跟厚重感,整體能夠營(yíng)造出不俗的動(dòng)態(tài)品質(zhì)感,。懸架調(diào)校的偏軟能夠保證日常乘坐的舒適性,,符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型消費(fèi)者的需求。對(duì)于它的售價(jià)而言,,這個(gè)底盤(pán)表現(xiàn)稱(chēng)得上優(yōu)秀了,。

1.8L車(chē)型采用的都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向,而1.3T車(chē)型采用的都是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),。轉(zhuǎn)向力度恰到好處,,方向盤(pán)的指向性以及車(chē)頭的響應(yīng)速度都中規(guī)中矩,好開(kāi)才是它所追求的,,典型的家用舒適型車(chē)設(shè)定,。
● 繞樁表現(xiàn):


繞樁測(cè)試時(shí),帝豪GL車(chē)身有著不錯(cuò)的循跡性,,會(huì)按照腦海中預(yù)期的路線行進(jìn),。懸架后段的支撐性不錯(cuò),極限狀態(tài)下車(chē)身姿態(tài)不算夸張,。車(chē)頭對(duì)于方向盤(pán)指令的響應(yīng)不夠積極,,但響應(yīng)所需的時(shí)間很好拿捏,。帝豪GL的容錯(cuò)率也挺高,,即便繞樁過(guò)程中你的動(dòng)作出現(xiàn)了一點(diǎn)兒小偏差,它也不會(huì)有出格的舉動(dòng),。
● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試:





連續(xù)十次制動(dòng)測(cè)試剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有明顯衰減跡象,,懸架后段支撐性不錯(cuò),車(chē)身姿態(tài)控制得比較合理,。剎車(chē)成績(jī)合格,,為42.2米,比榮威360差些,,但要比紳寶D50和逸動(dòng)強(qiáng)點(diǎn)兒,。
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● 噪音測(cè)試:




實(shí)測(cè)的行駛噪音值均低于我們汽車(chē)之家的推薦值,靜止時(shí)的怠速噪音略高于推薦值,。帝豪GL的隔音主觀感受良好,行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較小,,胎噪相對(duì)明顯些,不過(guò)整體的隔音表現(xiàn)還是能達(dá)到同級(jí)別中上游水平,。
● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分:
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.6 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
靈活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.0 |
剎車(chē) | 5.0 | 1.8 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 1.4 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.1 |
牽引力 | 2.5 | 1.7 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.6 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.1 |
可控性 | 3.0 | 2.5 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.0 |
電子輔助 | 5.0 | 4.5 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.0 |
行駛舒適性 | 9.0 | 6.5 |
減震效果 | 6.0 | 4.4 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 0.9 |
噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
總分 | 33.0 | 23.1 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: