[汽車之家 技術(shù)]  在這個世界上,，通過發(fā)動機技術(shù)改變企業(yè)未來的車企屈指可數(shù),。如果再精確點,，需要使用那些別人認為沒有前途,，卻創(chuàng)造出奇跡的恐怕就只剩下總部位于廣島的馬自達了,。

　　半世紀前,，他們執(zhí)迷于轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。半世紀后，當主流車企認為將來是EV純電動天下的時候,，廣島人再次執(zhí)拗的表示“內(nèi)燃機才是王道”�,，F(xiàn)款創(chuàng)馳藍天（SKYACTIV）技術(shù)已經(jīng)通過高壓縮比證明內(nèi)燃機仍富有潛力后，現(xiàn)在,，他們拿出了力圖趕超純電動車型環(huán)保表現(xiàn)的SKYACTIV-X,，就是第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù),。隨著保密協(xié)議的結(jié)束，今天終于可以與您分享詳細信息以及體驗感受了,。

　　X在數(shù)學上常常表示未知數(shù),，馬自達把它放在第二代創(chuàng)馳藍天系列汽油發(fā)動機的命名上，這或許是他們認為這項技術(shù)也將擁有未知的將來,。發(fā)布會上工程師們宣布新機型油耗將大幅降低且滿足現(xiàn)階段及未來全部排放法規(guī),。當然，動力總成的表現(xiàn)也會繼續(xù)提升,。這還不算完,，就像電影結(jié)束后會有額外彩蛋一樣，臨近發(fā)布會結(jié)束大屏幕上顯示出“NEW PLATFORM”也就是新平臺字樣,，而它卻并非以提高零部件通用率為目標,。這不禁令人懷疑,，廣島工程師是不是瘋了,？

■ 誰說汽油機不環(huán)保？

　　上面已經(jīng)說到,，馬自達希望繼續(xù)強化汽油發(fā)動機的動力表現(xiàn)且大幅降低油耗,，簡單說就是“既想馬兒跑，又想它們少吃草”,。有人或許會說未來說EV純電動才是大趨勢,，但當你問為什么的時候，很多人只能回答因為環(huán)保,。不過,，電動車就環(huán)保了嗎？馬自達的工程師并不這么認為,。

　　誠然,，隨著技術(shù)的發(fā)展，核電,、水利發(fā)電,、風力發(fā)電等更加環(huán)保的發(fā)電方式占比正在提高，但實事求是從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看,，在未來的很長時段時間內(nèi)火力發(fā)電仍會占據(jù)很大百分比,。因此，當傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的效率達到一定水平后,，其對于能源的消耗以及所造成的污染與能源來自火力發(fā)電的純電動車型并沒有太多的差距,，因此，馬自達才一門心思的在提升內(nèi)燃機效率的路上頭也不回的狂奔,。方向雖然已定,，不過落地實施還有不少坎坷，具體分析下目標就不難發(fā)現(xiàn)油耗是其中最大的痛點。

　　降低油耗的方法有很多種，不過最簡單直接的就是從源頭控制——少噴油,，這也是第二代創(chuàng)馳藍天技術(shù)中汽油發(fā)動機需要著重解決的問題,。我們都知道發(fā)動機工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當?shù)谋壤拍苄纬煽梢匀紵幕旌蠚�,，這也就是常被提及的空燃比。目前,，業(yè)界公認汽油發(fā)動機的“黃金”空燃比為14.7:1,，用遠超過這個比值的質(zhì)量的空氣和燃料混合被稱為稀薄燃燒，雖然后者效率更高,，但汽油本身的特性使得其并不容易實現(xiàn),。

　　壓燃這項依靠氣缸活塞運動，壓縮混合氣體積使其溫度升高,，從而達到燃料的燃點最終推動活塞的技術(shù)是柴油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的基礎,。不過汽油自身的特性，加之現(xiàn)有噴油系統(tǒng)的特點使得這種燃燒模式如果應用在汽油發(fā)動機上則很難控制爆震情況,，解決辦法便是HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——汽油發(fā)動機均質(zhì)充氣壓燃技術(shù),。不過，馬自達并非第一家想出解決辦法的車企,。

　　早年間通用,、奔馳，甚至是現(xiàn)代等車企也想到過這個HCCI這個點子并進行了研發(fā),，但由于可實現(xiàn)壓燃范圍較窄,、控制穩(wěn)定性差、NVH,、顆粒排放物等等一籮筐的問題,，HCCI一直停留在實驗室中。現(xiàn)在馬自達宣布攻克量產(chǎn)難題,，成果就是SKYACTIV-X發(fā)動機,。