再次與世界為敵 搶先體驗馬自達新技術
■ 不以提高零部件通用率為目標的平臺
刨除SKYACTIV-X的亮相不說，前面提到的未來全新平臺也足夠吸引人,。馬自達的不少產品在操控表現(xiàn)上都值得稱道,，不過未來規(guī)劃中這種對于操控的追求或許將被“取代”,。另外,，在其他車企們紛紛推出模塊化平臺開發(fā)理念時，馬自達又一次展示了他們“孤僻”的性格,。
其他車企提到新平臺總會大書特書如何縮短研發(fā)時間以及各類成本,，不過馬自達的工程師卻首先了宣布了他們在人體研究領域的成果。這是他們進行真人測試的結晶,！沒錯,，是真人。課題包括人類靜止,、走路,、跑動的動作。別擔心,，著新平臺并不是進軍生物醫(yī)藥領域的開始,，其最終研究目的還是駕駛。
一直以來,，馬自達的車型都以操控見長,，不過工程師在全新的平臺開發(fā)思路中開始有意弱化操控，這并非是摒棄曾經的優(yōu)勢,。相反,，操控的定義得到了延伸，工程師希望削弱車輛的存在感,，使其成為人的延伸,，真正實現(xiàn)人“馬”一體。
當然,，全新平臺研發(fā)的重點也包含了車身安全結構,，在這個廣泛引用高強度鋼、超高強度鋼提升車身被動安全性的今天,，一直在碰撞測試中表現(xiàn)不錯的馬自達也在給自家未來產品做升級,。雖然同樣處于研發(fā)階段，不便公開具體的材料應用區(qū)域以及比例,，不過從一些細節(jié)上,，我們仍舊看到了廣島人對于技術創(chuàng)新的熱情。
在講解文檔中,，工程師沒有提到任何提升零部件通用率的想法，也沒有擴大多車型共平臺的研發(fā)目標,，反而是闡述了更希望統(tǒng)一旗下車型駕駛風格的思路,，這確實很“馬自達”,。不過或許是時間未到，本次的技術說明會上,，他們并沒有對懸架調校進行更具體的分析,，這個懸念就留給不久的將來吧。好了,，光說不練假把式,，現(xiàn)在是時候進入最后的體驗環(huán)節(jié)了。
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