■ 不以提高零部件通用率為目標(biāo)的平臺(tái)

　　刨除SKYACTIV-X的亮相不說(shuō),，前面提到的未來(lái)全新平臺(tái)也足夠吸引人,。馬自達(dá)的不少產(chǎn)品在操控表現(xiàn)上都值得稱(chēng)道，不過(guò)未來(lái)規(guī)劃中這種對(duì)于操控的追求或許將被“取代”。另外，在其他車(chē)企們紛紛推出模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念時(shí),，馬自達(dá)又一次展示了他們“孤僻”的性格。

　　其他車(chē)企提到新平臺(tái)總會(huì)大書(shū)特書(shū)如何縮短研發(fā)時(shí)間以及各類(lèi)成本,，不過(guò)馬自達(dá)的工程師卻首先了宣布了他們?cè)谌梭w研究領(lǐng)域的成果,。這是他們進(jìn)行真人測(cè)試的結(jié)晶！沒(méi)錯(cuò),，是真人,。課題包括人類(lèi)靜止、走路,、跑動(dòng)的動(dòng)作。別擔(dān)心,，著新平臺(tái)并不是進(jìn)軍生物醫(yī)藥領(lǐng)域的開(kāi)始,，其最終研究目的還是駕駛。

　　一直以來(lái),，馬自達(dá)的車(chē)型都以操控見(jiàn)長(zhǎng),，不過(guò)工程師在全新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)思路中開(kāi)始有意弱化操控，這并非是摒棄曾經(jīng)的優(yōu)勢(shì),。相反,，操控的定義得到了延伸，工程師希望削弱車(chē)輛的存在感,，使其成為人的延伸,，真正實(shí)現(xiàn)人“馬”一體。

　　當(dāng)然,，全新平臺(tái)研發(fā)的重點(diǎn)也包含了車(chē)身安全結(jié)構(gòu),，在這個(gè)廣泛引用高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼提升車(chē)身被動(dòng)安全性的今天,，一直在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)不錯(cuò)的馬自達(dá)也在給自家未來(lái)產(chǎn)品做升級(jí),。雖然同樣處于研發(fā)階段，不便公開(kāi)具體的材料應(yīng)用區(qū)域以及比例,，不過(guò)從一些細(xì)節(jié)上,，我們?nèi)耘f看到了廣島人對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的熱情。

　　在講解文檔中,，工程師沒(méi)有提到任何提升零部件通用率的想法,，也沒(méi)有擴(kuò)大多車(chē)型共平臺(tái)的研發(fā)目標(biāo)，反而是闡述了更希望統(tǒng)一旗下車(chē)型駕駛風(fēng)格的思路，這確實(shí)很“馬自達(dá)”,。不過(guò)或許是時(shí)間未到,，本次的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，他們并沒(méi)有對(duì)懸架調(diào)校進(jìn)行更具體的分析,，這個(gè)懸念就留給不久的將來(lái)吧,。好了，光說(shuō)不練假把式,，現(xiàn)在是時(shí)候進(jìn)入最后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)了,。