再次與世界為敵 搶先體驗馬自達(dá)新技術(shù)
■ 不以提高零部件通用率為目標(biāo)的平臺
刨除SKYACTIV-X的亮相不說，前面提到的未來全新平臺也足夠吸引人,。馬自達(dá)的不少產(chǎn)品在操控表現(xiàn)上都值得稱道,，不過未來規(guī)劃中這種對于操控的追求或許將被“取代”。另外,，在其他車企們紛紛推出模塊化平臺開發(fā)理念時,，馬自達(dá)又一次展示了他們“孤僻”的性格。
其他車企提到新平臺總會大書特書如何縮短研發(fā)時間以及各類成本,，不過馬自達(dá)的工程師卻首先了宣布了他們在人體研究領(lǐng)域的成果。這是他們進(jìn)行真人測試的結(jié)晶,！沒錯,，是真人。課題包括人類靜止,、走路,、跑動的動作。別擔(dān)心,，著新平臺并不是進(jìn)軍生物醫(yī)藥領(lǐng)域的開始,，其最終研究目的還是駕駛。
一直以來,，馬自達(dá)的車型都以操控見長,，不過工程師在全新的平臺開發(fā)思路中開始有意弱化操控，這并非是摒棄曾經(jīng)的優(yōu)勢,。相反,，操控的定義得到了延伸,，工程師希望削弱車輛的存在感，使其成為人的延伸,，真正實現(xiàn)人“馬”一體,。
當(dāng)然，全新平臺研發(fā)的重點也包含了車身安全結(jié)構(gòu),，在這個廣泛引用高強度鋼,、超高強度鋼提升車身被動安全性的今天，一直在碰撞測試中表現(xiàn)不錯的馬自達(dá)也在給自家未來產(chǎn)品做升級,。雖然同樣處于研發(fā)階段,，不便公開具體的材料應(yīng)用區(qū)域以及比例，不過從一些細(xì)節(jié)上,，我們?nèi)耘f看到了廣島人對于技術(shù)創(chuàng)新的熱情,。
在講解文檔中，工程師沒有提到任何提升零部件通用率的想法,，也沒有擴大多車型共平臺的研發(fā)目標(biāo),，反而是闡述了更希望統(tǒng)一旗下車型駕駛風(fēng)格的思路，這確實很“馬自達(dá)”,。不過或許是時間未到,，本次的技術(shù)說明會上，他們并沒有對懸架調(diào)校進(jìn)行更具體的分析,，這個懸念就留給不久的將來吧,。好了，光說不練假把式,，現(xiàn)在是時候進(jìn)入最后的體驗環(huán)節(jié)了,。
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