[汽車之家原創(chuàng)試駕] 在日系車?yán)铮?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田的設(shè)計(jì)往往大膽而新穎,，有時(shí)候甚至超越中國(guó)消費(fèi)者的審美能力。不過(guò)全新小型SUV——C-HR從海外量產(chǎn)至今,，一直受到諸多國(guó)內(nèi)豐田迷的關(guān)注和期待,，它科幻、不羈的外表反而成了當(dāng)下年輕人愿意為之買賬的原始沖動(dòng),，由此可見(jiàn),，任何即將進(jìn)入你生活的人或物，顏值絕對(duì)是張入場(chǎng)券,。正所謂來(lái)得早不如來(lái)得巧,，在豐田C-HR正式國(guó)產(chǎn)之前，請(qǐng)隨我一起踏上德國(guó)的高速,，試試這日系小型SUV能給我們帶來(lái)什么驚喜,。
在各大廠家都在積極推進(jìn)模塊化平臺(tái)的今天,，TNGA（Toyota New Global Architecture 豐田新全球架構(gòu)）的出現(xiàn)很快被理解為是豐田模塊化平臺(tái)的代號(hào)，但事實(shí)上,，TNGA是一種高于平臺(tái)概念的造車方式,，以精細(xì)化管理生產(chǎn)的辦法降低成本，同時(shí)提高車輛性能,，全新一代凱美瑞也是TNGA架構(gòu)的產(chǎn)物,。
外觀必然會(huì)是C-HR最大的賣點(diǎn)之一，車身線條豐富且大膽,，造型天馬行空,，如果不是實(shí)車擺在面前，它真的太像一臺(tái)概念車了,，各個(gè)角度看都能找到令人眼前一亮的設(shè)計(jì),。
| C-HR與競(jìng)品車型車身尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 長(zhǎng)度（mm） | 寬度（mm） | 高度（mm） | 軸距（mm） |
| 豐田C-HR | 4360 | 1795 | 1555 | 2640 |
| 本田繽智 | 4294 | 1772 | 1605 | 2610 |
| Jeep自由俠 | 4245 | 1805 | 1695 | 2570 |
C-HR與競(jìng)品車型相比車身尺寸數(shù)據(jù)各有所長(zhǎng)，車身長(zhǎng)度和軸距要優(yōu)于自由俠,，理論上空間表現(xiàn)也會(huì)比自由俠更好一些,，不過(guò)車身高度和寬度數(shù)據(jù)并不占優(yōu)，整體來(lái)看C-HR還是能處于中等偏上的水平,。
車門(mén)拉手設(shè)計(jì)的位置在車外看確實(shí)很有新意,，可是坐在車內(nèi)，后排車窗為了讓出車門(mén)拉手的機(jī)械結(jié)構(gòu),，被侵占了不少空間,，所以后排的空間感很不好，再加上沒(méi)有天窗,，坐在后排的時(shí)候就感覺(jué)是被關(guān)在小黑屋里一樣,，感到壓抑。
外觀方面C-HR明顯是奔著年輕市場(chǎng)來(lái)的,，因?yàn)樗珎€(gè)性了,，所以能接受它的人群也必然會(huì)是新潮的，獨(dú)具個(gè)性的年輕人們,。
進(jìn)入到車?yán)锖?，熒光藍(lán)色的裝飾條橫貫中控臺(tái)，給我的第一感覺(jué)是浮夸,，并且車內(nèi)中控臺(tái)上方,，中央扶手等位置包覆的軟質(zhì)材質(zhì)還選擇了紫色，這些挑戰(zhàn)三觀的設(shè)計(jì)元素集中出現(xiàn)在這樣一臺(tái)個(gè)性十足的小車上時(shí),，我對(duì)這臺(tái)車的設(shè)計(jì)師莫名的感到欽佩,。
我們?cè)囻{的這臺(tái)C-HR是頂配車型，配有座椅加熱,、雙區(qū)空調(diào),、車道保持,、定速巡航等等，配置水平在同級(jí)別車型里算非常豐富的了,，不過(guò)C-HR沒(méi)有配備天窗這件事兒實(shí)在有些可惜,，畢竟進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，天窗對(duì)于國(guó)人的吸引力是很強(qiáng)的,。
內(nèi)飾的表現(xiàn)與外觀調(diào)性相符,，一切設(shè)計(jì)都服務(wù)于年輕個(gè)性的特點(diǎn)。未來(lái)豐田的車型在TNGA架構(gòu)的帶動(dòng)下也將會(huì)變得愈發(fā)的個(gè)性時(shí)尚,，雖然這種發(fā)展思路一定程度上在挑戰(zhàn)日系品牌在人們腦海里的固有印象,，但是逐步拉低產(chǎn)品面向的年齡層也是未來(lái)的必然之舉,。
乘坐空間方面,，C-HR能基本滿足日常所需，畢竟乘坐空間表現(xiàn)并不是小型SUV擅長(zhǎng)的事情,，兩人,、三人出行的空間需求還是可以滿足的。
C-HR對(duì)于后排乘客的照顧并不理想,，在后排乘客的視野為車身設(shè)計(jì)犧牲后,，并沒(méi)有得的更多舒適性配置的彌補(bǔ)，像后排出風(fēng)口,、后排中央扶手等配置均沒(méi)有出現(xiàn),，多少有些遺憾。
C-HR常規(guī)儲(chǔ)物空間數(shù)量不多,，但是貴在空間的設(shè)計(jì)都比較巧妙,，而且使用時(shí)也都較為順手，當(dāng)然,，這是指前排乘客對(duì)于儲(chǔ)物方面的認(rèn)知,，后排乘客除了車門(mén)面板上的儲(chǔ)物格外就沒(méi)有其它放置零碎物品的地方了 。
| C-HR與競(jìng)品車型后備廂尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 最大進(jìn)深（mm） | 最小進(jìn)深（mm） | 寬度（mm） | 高度（mm） |
|
豐田C-HR |
1630 | 780 | 1100 | 785 |
| 本田繽智 | 1710 | 780 | 1000 | 830 |
|
Jeep自由俠 |
1550 | 720 | 950 | 760 |
C-HR后備廂空間相比小型SUV車型里標(biāo)桿的繽智來(lái)說(shuō)還有一定差距,，但是在車身具備溜背造型的前提下,，空間參數(shù)也沒(méi)有太大差距，這點(diǎn)是值得表?yè)P(yáng)的,。
C-HR空間整體表現(xiàn)處于同級(jí)別主流水平,，兩人家庭為主使用的話整體空間不用擔(dān)心，即使后排坐兩個(gè)成年人空間也是夠用的,。但是從后排的舒適度來(lái)講的話車窗太小這個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題,，必然會(huì)對(duì)乘客產(chǎn)生一定壓抑感，而且后排儲(chǔ)物空間太少也是它不足的一面,。
動(dòng)力上,，這臺(tái)混合動(dòng)力版開(kāi)起來(lái)讓人印象最深的就是平順,，整個(gè)加速過(guò)程基本都是這種感覺(jué)，它不會(huì)給你那種突如其來(lái)的沖動(dòng),，而是比較溫和的將自己的動(dòng)力釋放出來(lái),。122馬力的最大綜合功率驅(qū)動(dòng)它1.4噸多的車身并不會(huì)感覺(jué)不夠，但是想要那種激情或者說(shuō)更多一些的推背感,，它同樣也給不了你,。
豐田品牌的混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力切換的時(shí)候，一直都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，這點(diǎn)C-HR可以說(shuō)完全的繼承了下來(lái),。當(dāng)需要?jiǎng)恿Γ耆梢赃m當(dāng)深踩一點(diǎn)油門(mén),，就可以聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工作的聲音,，而動(dòng)力輸出上的變化并不會(huì)被察覺(jué)到。
自動(dòng)擋車型配備的都是CVT變速箱,，這也同樣都是為了追求更多的平順性,。大家對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)也是非常熟悉了，在包括未來(lái)也會(huì)推出的1.2T,，這樣的動(dòng)力組合在卡羅拉和雷凌上我們都已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)了,。
相比動(dòng)力系統(tǒng)相同的卡羅拉和雷凌，我覺(jué)得C-HR開(kāi)起來(lái)還要感覺(jué)再輕盈一點(diǎn),，從轉(zhuǎn)向的力度,，到車身的靈活性都會(huì)讓人有這種感覺(jué)。
在加速過(guò)程中,，CVT變速箱當(dāng)然也會(huì)有一些小缺點(diǎn),，較長(zhǎng)時(shí)間保持較高的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的噪音也是不可忽視的，另外,，每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)即使是在車輛行駛中,，我基本都可以通過(guò)聲音判斷出來(lái)，在隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面,，C-HR也還是有提升的空間,。
我們?cè)诘聡?guó)法蘭克福這邊有很多高速都是不限速的，即使讓它跑到180km/h的車速,，車身也可以保持的很穩(wěn)定,，不會(huì)感覺(jué)發(fā)飄。另外,，轉(zhuǎn)向力度的把控還是挺好的,，低速夠輕，停車起來(lái)非常的輕松，高速狀態(tài)下,，同樣會(huì)變沉,，中間位置有一點(diǎn)虛位，即使是在這種高速狀態(tài)下通過(guò)一些緩和的彎道,，也不用過(guò)多的去修正方向,。
在這邊不限速的路段上，我經(jīng)常讓C-HR跑到了170km/h左右,，有時(shí)候也會(huì)加速到180km/h,，這并不令人驚喜，因?yàn)樗臉O限就是180km/h,，如果是在這邊,，或許它的高速表現(xiàn)還并不能讓當(dāng)?shù)厝颂貏e滿意，但未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi),，我對(duì)它日常駕駛的動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)有任何擔(dān)心,。
隔音效果表現(xiàn)屬于一般的水平，相比同樣動(dòng)力的卡羅拉和雷凌來(lái)說(shuō),，我覺(jué)得還是C-HR的表現(xiàn)更好,，120km/h以下的狀態(tài),，并沒(méi)有特別明顯的風(fēng)噪傳到車內(nèi),。之前駕駛卡羅拉和雷凌，在同樣狀態(tài)下,，車門(mén)位置會(huì)有明顯的風(fēng)噪,，而這次我特意關(guān)注了一下C-HR在這方面的表現(xiàn)，恩,，確實(shí)比它們有提升,。
至于操控，我覺(jué)得在小型SUV當(dāng)中屬于中上等水平,，日常駕駛很容易上手,，不會(huì)讓人有看到它外觀的那種太過(guò)個(gè)性的感覺(jué)，多少也能感受到一些操控的精準(zhǔn)度,。
C-HR采用了前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸架,，日常駕駛對(duì)于路面顛簸處理的很不錯(cuò)，在追求舒適性的同時(shí),，高速狀態(tài)下對(duì)車車身的支撐也比較有效,，并不會(huì)讓人感覺(jué)懸架支撐偏軟，也不會(huì)有那種通過(guò)減速帶時(shí)太緊繃的感覺(jué),，這方面很有歐洲車的感覺(jué),。
C-HR的確是一輛長(zhǎng)得很個(gè)性的小型，而且這種個(gè)性，我覺(jué)得還是挺招人喜歡的,，但是它的駕駛感受并沒(méi)有將這種個(gè)性進(jìn)行到底,，而是保持著豐田家族多年來(lái)的易于掌控、使用順手的特點(diǎn),，我覺(jué)得這樣挺好,，既滿足人們對(duì)于當(dāng)下高顏值的需求，也能夠讓它開(kāi)起來(lái)不那么,，不用為了這個(gè)個(gè)性的外觀而遷就它在其它方面因?yàn)閭€(gè)性而產(chǎn)生的不足,。未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，我大膽預(yù)測(cè)一下,，起售價(jià)應(yīng)該會(huì)在12萬(wàn)左右,，如果是我們今天試駕的這輛頂配，連自適應(yīng)巡航都給配上的版本,，估計(jì)就得19萬(wàn)上下了,。
● 全文總結(jié)
基于豐田TNGA平臺(tái)打造的C-HR，在產(chǎn)品力上代表了豐田目前最先進(jìn)的造車水平,。它的外觀透露出滿滿的野心,，不論是與國(guó)內(nèi)小型SUV霸主繽智/XR-V兩兄弟相比，還是與上市不久的勁客相比都毫不輸陣,，從第一眼印象開(kāi)始就讓你欲罷不能,。作為一款偏跨界風(fēng)格的SUV，車內(nèi)空間也是消費(fèi)者比較看重的部分,，而C-HR的乘坐空間沒(méi)有過(guò)多受到車身造型的影響,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，未來(lái)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正面交鋒時(shí)不會(huì)有所掣肘,。（文/圖/攝 汽車之家 沈嘉旭 苑璐）
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