[汽車之家 專業(yè)評測]  電動車在國內(nèi)發(fā)展迅速,，最近幾年市場上也涌現(xiàn)了不少新品,，政府部門甚至還相應(yīng)地推出了很多扶持廠商以及利于消費(fèi)者的政策，但可惜至今仍然沒有被大面積地普及開來,。導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)原因固然會有很多,，我認(rèn)為電動車的續(xù)航里程遠(yuǎn)沒有達(dá)到大多數(shù)人的預(yù)期是主要原因之一。其實(shí),，目前國內(nèi)市場已經(jīng)有不少續(xù)航里程超過300公里（官方數(shù)據(jù)）的純電動汽車,，應(yīng)對日常“兩點(diǎn)一線”的代步工作已經(jīng)是綽綽有余,，比如剛上市不久的傳祺GE3,。

　　官方宣稱，傳祺GE3在綜合工況下的續(xù)航里程是310公里,。若以平時上班單程是20公里來計算,，基本上一周充一次電就可以了（以5個工作日來算）。按這樣來分析,，它的續(xù)航里程確實(shí)是挺可觀的�,，F(xiàn)在，我最關(guān)心的問題是,，這個數(shù)據(jù)是否真實(shí),，還有它的綜合表現(xiàn)如何。事不宜遲,，測試一下就知道答案了,。

　　我這一次拿到的測試車是2017款 傳祺GE3 尊享版，官方指導(dǎo)價是24.58萬元,。若以北京地區(qū)為參考,，享受政策補(bǔ)貼后，該款車型的售價是17.32萬元（低配智享版是15.02萬元）,，跟部分合資小型SUV頂配,、合資緊湊型SUV低配的售價相當(dāng)。

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● 綜合工況的續(xù)航里程到底是多少,？

　　既然測試的是一臺純電動車，那就先從大家最關(guān)心的續(xù)航里程開始說起,。傳祺GE3采用的三元鋰電池電量是46kWh,，能量密度超過120Wh/kg,，而最大放電功率則達(dá)到140kW。在這組電池的幫助下,，它在綜合工況下的最大續(xù)航里程是310公里,，若以60km/h勻速行駛，最大續(xù)航里程甚至可以超過475公里,。

　　不能否認(rèn),，官方公布的這兩組續(xù)航里程數(shù)據(jù)看著都相當(dāng)不錯，而與我們密切相關(guān)的固然是綜合工況下的最大續(xù)航里程了,。至于那個475公里的續(xù)航里程,，其實(shí)就是想告訴你，傳祺GE3最為經(jīng)濟(jì)的行駛速度,，給你個參考而已,，現(xiàn)實(shí)里面想達(dá)到這個續(xù)航里程基本不可能，因?yàn)楦�本沒有這樣的客觀條件讓你能夠以60km/h勻速行駛那么遠(yuǎn)的距離,。除非你跟廠家一樣,，把車放在道路模擬實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測試吧。

　　在測試開始之前,，我用快充的方式先將傳祺GE3的電量充滿,，但小液晶屏顯示的續(xù)航里程是300公里，并非官方數(shù)據(jù)的310公里,。針對這個問題，我特意咨詢過廠商,，他們給出的答復(fù)是：測試車沒有采用最新的VCU軟件,，到4S店刷入最新的VCU軟件，續(xù)航里程就會達(dá)到310公里,。礙于時間有限,，那我只能按照300公里的續(xù)航里程來進(jìn)行能耗測試了。

　　另外,，還有幾個測試的條件需要特別說明：1.測試全程,，空調(diào)系統(tǒng)開啟制冷,，溫度設(shè)定在25℃，三擋風(fēng)量；2.全程使用ECO模式,；3.音響系統(tǒng)全程開啟。

　　經(jīng)過8個多小時的能耗測試,，它的續(xù)航里程已經(jīng)低于20公里，小液晶屏以及儀表盤均不再顯示續(xù)航里程,。為了穩(wěn)妥起見,，測試到此結(jié)束。此時,，儀表盤顯示的小計行駛里程是240.6公里,。那意味著，即使將剩余的一點(diǎn)兒電量都耗盡,，它的最大續(xù)航里程也就260公里左右。

　　由此可見，實(shí)測的續(xù)航里程與充滿電時的300公里續(xù)航里程還有一定的差距,，但我認(rèn)為在合理的范圍內(nèi),，畢竟這是在平均時速29km/h、全程開啟空調(diào)制冷及音響系統(tǒng),、環(huán)境溫度在30-32℃之間測出來的成績,。再者，在8個多小時的行駛過程中,，也會有偶爾深踩加速踏板超車的時候,，這些因素都肯定會對電動車的續(xù)航里程帶來一定的負(fù)面影響。

● 充電會不會很麻煩,？需要等很久嗎,？

　　除了續(xù)航里程以外，電動車的充電時間也是大家最關(guān)心的問題,。官方宣稱,，GE3配備了傳祺新一代快充技術(shù)，使用快充裝置（60kW輸出的充電樁）只需要30分鐘就可以將電池的電量從0充至80%,；利用贈送的6.6kW掛壁式充電樁也只需8小時就可以將電池的電量從0充至滿電,。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，傳祺GE3的充電時間不會帶來太大的麻煩,，每天下班開車回到家后,，即使只是將車子接上6.6kW的掛壁式充電樁充電，休息一晚后第二天就可以正常開車去上班了,。實(shí)際情況真的是這樣嗎,？

　　在做完能耗測試之后，我特意找了一個公共快速充電樁為它充電。從手機(jī)App的顯示來看,，此時它的剩余電量還不到10%,。28分鐘過后，它的電量達(dá)到了50%,，儀表盤顯示當(dāng)前續(xù)航里程是153公里,；48分鐘后，它的電量達(dá)到了80%,，儀表盤顯示當(dāng)前續(xù)航里程達(dá)到239公里,，不過此時充電樁的輸出電流已經(jīng)從之前的120.10安降低到46.10安；1小時15分鐘后,，車子充滿電,，儀表盤顯示的續(xù)航里程回到300公里。這一次的充電量是40.09度,。

　　順便幫大家算算這筆賬,，看看電動車的出行成本是不是真的比汽油車低。68.15元是這一次的充電費(fèi)用,，電費(fèi)是44.10元,，服務(wù)費(fèi)是24.05元（服務(wù)費(fèi)居然比電費(fèi)的一半還要多……）。如果以240公里為行駛里程,，經(jīng)計算得出是0.28元/公里,，成本并沒有預(yù)想中那么低，其實(shí)市面上銷售的部分混合動力車型也不多是這個數(shù)了,。當(dāng)然,，如果你有固定的停車位，平時只用自己的充電樁充電,，那完全可以免去公共充電樁的服務(wù)費(fèi),，這樣算起來就會相對省很多了。還有一個關(guān)于停車費(fèi)的問題,，現(xiàn)在很多充電樁都安裝在收費(fèi)停車場里,，如果你是為了充電而去停車，那就意味著你需要支付兩份費(fèi)用（充電的費(fèi)用和停車費(fèi)）,，此時停車費(fèi)算是因?yàn)殡妱榆嚩�額外增加的成本,；相反，如果是為了停車,，順便充電,，那停車費(fèi)就不算是因?yàn)殡妱榆嚩�額外增加的成本了。

　　如果沒找到可用的公共快充裝置,，使用公共慢充裝置也不會帶來太大的麻煩,，實(shí)測在續(xù)航里程剩余68公里（電量在20-30%之間）開始充至滿電的狀態(tài)，也不過是5小時22分鐘而已，充電的速度能夠讓人滿意了,。另外,，如果使用贈送的便攜充電轉(zhuǎn)換器，接上家用220伏電源（接了地線的電源才可使用）充電,，從電量剩余量10%左右充至滿電狀態(tài),，需要14個小時左右。

● 除了電池技術(shù),，還有什么因素阻礙著電動車的發(fā)展,？

　　這個問題的答案其實(shí)大家都很清楚,，那就是公共充電設(shè)施的配套還不夠完善,，我相信大部分消費(fèi)者花了那么多的錢去買一臺電動車可不只是為了簡單地應(yīng)對“兩點(diǎn)一線”的代步工作，偶爾帶著家人去購物或到公園游玩也是必不可少的,。然而,，以目前公共充電設(shè)施的數(shù)量及布局位置來看，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到需求,，尤其是在經(jīng)濟(jì)不算發(fā)達(dá)的城市,，找公共充電設(shè)施絕對是一個難題。接下來分享一下我自己這幾天的電動車使用經(jīng)歷,。

　　在我拿到傳祺GE3測試車的第二天,，當(dāng)時它還有130公里左右的續(xù)航里程，足夠我從家出發(fā)到廣州大學(xué)城工作（單程85公里左右）,。在出發(fā)前,，我已經(jīng)搜集了在廣州大學(xué)城的公共充電樁的分布位置，原本的打算是到了那邊先給車子充電,，待別的工作完成后再取車回家,，那就不用擔(dān)心電量了。實(shí)際上,，它也確實(shí)把我順利地送到了目的地,，不過剩余的續(xù)航里程只有35公里左右。最終的結(jié)果是,，我基本上耗盡了這剩余的續(xù)航里程,，并且在同事協(xié)助的前提下，才找到充電樁,。為什么會這樣,？因?yàn)楫?dāng)時廣州大學(xué)城里面的公共充電樁要么是被共享電動車占用著（有一些是屬于它們自己的），要么是被汽油車占了車位,，要么是充電樁壞了……現(xiàn)在回想起來,，這個過程也真夠“觸目驚心”的……

　　除此以外，這幾天我還遇到了不少奇葩的事情，最讓我印象深刻的是：在做完能耗測試后,，我找到了一個偌大,、空位很多且充電樁數(shù)量不少的停車場，在等待充電的這段時間里,，看到了不少汽油車占用了充電的停車位,，好心提醒其中一位汽油車的車主，結(jié)果得到的一句回復(fù)是“關(guān)你屁事,！”如果在停車位緊張的市中心,，汽油車占用充電車位，我覺得還能說得過去,，畢竟車位并不是充電樁公司買下來的,，但眼前這個停車場顯然是不同嘛，眼前那么多的普通停車位,，為何偏偏就要停在充電的停車位上呢,？思前想后，才發(fā)現(xiàn)原來充這些充電停車位旁邊都種有小樹可以遮擋陽光,，估計那些車主是不想讓自己的愛車被陽光曬壞了吧,？

　　說這兩個事情，其實(shí)我是想告訴你們,，那怕現(xiàn)在電動車的續(xù)航里程能夠達(dá)到燃油車的水平,，充電也足夠快，但是如果公共充電設(shè)施的配套還不夠完善,，沒法消除消費(fèi)者心中的顧慮,，也是難以向前發(fā)展的。現(xiàn)在很多歐洲國家都公布了傳統(tǒng)燃油車的禁售時間表,，以英國為例,，他們將于2040年起停止銷售汽油和柴油汽車，以減輕空氣污染,，到2050年行駛在英國道路上的汽車將全部實(shí)現(xiàn)零排放,。而咱們中國的相關(guān)部分也正在研究傳統(tǒng)燃油車的停售時間。從中不難看出,，電動車會是汽車未來發(fā)展的一個趨勢�,，F(xiàn)在，各大汽車廠商都在積極努力地研發(fā)更好的新能源產(chǎn)品,，但相應(yīng)的公共配套設(shè)施建設(shè)卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上步伐,，麻煩相關(guān)部門加把勁吧！

● 公路性能有怎樣的表現(xiàn),？

　　聊完電動汽車最讓人關(guān)注的地方后,，接下來我們回歸常規(guī),，看看它的動態(tài)性能有怎樣的表現(xiàn)。

　　傳祺GE3配備了最大功率180馬力（132kW）,、最大扭矩290�,！っ椎囊豪溆来磐�步電機(jī)。據(jù)介紹,，該驅(qū)動電機(jī)來自精進(jìn)電動公司,，配備了新一代純電溫控系統(tǒng)，具備低溫加熱,、高溫冷卻的功能,，在-30℃到50 ℃環(huán)境下，都能盡量確保動力的完整輸出,。而與之匹配的是固定齒比的電動車單速變速箱,。

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，它的最快時間是8.6秒,，比目前國內(nèi)銷售的絕大部分汽油版小型SUV都要快,，這個成績也相對官方公布的9.3秒快了不少,。而要讓它的0-100km/h加速跑出最快的時間也是一件十分容易的事情,，只需要關(guān)閉車內(nèi)的電器設(shè)備，快速地一腳將加速踏板踩到底就可以了,，不需要任何的技巧,。

　　值得一提的是，即使連續(xù)進(jìn)行十次這樣的加速測試,，它的時間都能夠保持在8.8秒以內(nèi),，動力輸出的穩(wěn)定性值得認(rèn)同。有一點(diǎn)需要提醒大家,，每做一次這樣的0-100km/h加速測試,，續(xù)航里程都會耗掉3km。

　　在100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié),，它取得了38.67米的優(yōu)秀成績,。另外，在連續(xù)十次全力制動測試?yán)锩�,，它的剎車系統(tǒng)能夠保持較高的穩(wěn)定性,，沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。由此看來,，低風(fēng)阻輪圈并沒有對它的剎車性能帶來太多的負(fù)面影響,。

　　能夠取得優(yōu)秀的剎車成績固然值得欣喜，但剎車踏板的調(diào)校還是做得不夠好,，這個問題在我測試GS8以及GS4的時候就已經(jīng)提到過,，具體表現(xiàn)是剎車踏板前四分之一行程還有比較明顯的虛位,，容易讓人產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺，在過了這段剎車踏板行程后,，它的制動力才會恢復(fù)比較線性的輸出,。

● 日常駕駛感受表現(xiàn)如何？

　　得益于電機(jī)先天的特性,，無論是起步還是行駛過程中突然加速,，它的動力響應(yīng)都很直接迅速，而且給人的主觀動力感受也是比較強(qiáng)而有力,，這種感覺確實(shí)很難在汽油車上找得到,，除非是那些特大排量的車型吧。在每一次踩下油門踏板的瞬間,，充沛的扭力便會隨傳隨到,，游走在擁堵的城市路況下是一件極其輕松愉悅的事情。

　　它的中段提速能力也有出色的表現(xiàn),，動力輸出在主觀感受上跟低速行駛時沒有太大的差異,。至于后段的提速能力，雖然可以感覺到動力輸出有一定程度的減弱,，但整體表現(xiàn)依然能夠讓人滿意,，與那些搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的小型SUV相比，有過之而無不及,。

　　電量的多少會影響動力輸出嗎,？會！從個人的主觀感受來看,，這種情況會在續(xù)航里程已經(jīng)低于30公里的時候發(fā)生,，此時不僅動力輸出明顯放緩，連空調(diào)系統(tǒng)也不制冷了,。這樣的設(shè)定是合理的,，電量都那么低了，再不對動力進(jìn)行調(diào)整,，恐怕是找到充電樁都撐不過去,。不過話說回來，我相信傳祺GE3的車主應(yīng)該不會每一次都將續(xù)航里程耗到剩余30公里時才去充電吧,？換句話說,，在大部分的行駛時間里面，它的動力輸出都能夠得到保障,。

　　除了動力以外,，其它動態(tài)方面的表現(xiàn)，它跟傳祺GS3并沒有太大的區(qū)別,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒什么鮮明的特點(diǎn),，依舊采用比較中性的調(diào)校,。雖然轉(zhuǎn)向手感談不上細(xì)膩，但通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度比較均勻,，而且轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位,。另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還配備了正常,、舒適和運(yùn)動三種模式,，如果是逐級調(diào)節(jié)，很難感覺得到三種模式之間有什么差別,；如果是直接從舒適調(diào)至運(yùn)動模式,，最直觀的變化是轉(zhuǎn)向力度相對沉了一些，轉(zhuǎn)向的手感也更加緊湊,。

　　底盤的整體感強(qiáng),，比較扎實(shí)，而且有著不錯的厚重感,。在公路上行駛,，底盤給人的感覺還挺有質(zhì)感的。懸架對車身的支撐力足夠,，而且相對傳祺GS3要好一些,，高速行駛時有著不錯的穩(wěn)定性，但礙于整備質(zhì)量較大,，高速行駛并線超車時動作還是不夠利索,。至于行駛舒適性,，它的整體表現(xiàn)能夠讓人滿意,，行駛在普通的公路上，路面的細(xì)小顛簸及坑洼都會被很好地過濾掉,，但是遇到那些較大的坑洼或較高的減速帶時,，較短的懸架行程無法完整地將沖擊感化解掉，坐在車內(nèi)還是會有明顯的振感,。

　　在NVH方面,，可以肯定的是，怠速時沒有任何從發(fā)動機(jī)艙傳來的震動,；深踩加速踏板提速時,，動力系統(tǒng)也不會產(chǎn)生擾人的噪音，畢竟它是一臺純電動車嘛,！跟傳統(tǒng)的汽油車對比,，這是其先天的優(yōu)勢之一。另外,，得益于四條米其林輪胎擁有出色的抑噪能力,，在高速行駛時它的路噪并不擾人,。當(dāng)然了，它還有需要提升的地方,，首先是高速行駛時,，A柱與外后視鏡之間的風(fēng)噪稍微大了點(diǎn)；其次是對通過底盤的氣流產(chǎn)生的噪音抑制得比較一般,。

● 設(shè)計及配置有什么值得一提的地方,？

　　傳祺GE3采用廣汽傳祺全新的電動車平臺打造，而傳祺GS3的平臺則是基于這個電動車平臺打造出來的,。換句話說,，有了傳祺GE3，才有后來的傳祺GS3,，這種做法與其它汽車廠商不太相同,。為什么會這樣做呢？廠商給出的答復(fù)是,，希望可以將這個全新電動車平臺的利益實(shí)現(xiàn)最大化,，而單靠傳祺GE3這款電動車產(chǎn)品顯然是不行的，在經(jīng)過市場分析以及慎重的考慮后,，他們將這個電動車平臺進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整,，順勢推出了傳祺GS3。

　　除了采用全新的平臺打造外,，它還采用了最新的“Low Poly設(shè)計語言（低多邊形）”,。這可是繼擬物化、扁平化（Flat Design）,、長陰影（Long Shadow）之后,，迅速掀起的最新設(shè)計風(fēng)潮。據(jù)說,，該設(shè)計語言源自19世紀(jì)末二十世紀(jì)初的立體主義流派,，具有藝術(shù)性、科技感和品質(zhì)感等方面的價值,。傳祺GE3之所以會采用這種設(shè)計語言,，是因?yàn)榭傇O(shè)計師張帆希望消費(fèi)者能夠感受到視覺上的震撼和沖擊。

　　不瞞你,，設(shè)計,、藝術(shù)方面的知識，我并不是太懂,，畢竟不是這行出身的,。不過，從傳祺GE3的實(shí)車看來,，它的外形設(shè)計確實(shí)有其獨(dú)到之處,。初次接觸傳祺GE3,，它給我的第一印象就是時尚、精致,、有質(zhì)感,，十足的精品小型SUV范兒。不瞞你,，如果有外形評分基制,，我絕對會給它一個很高的分?jǐn)?shù)。

　　在它身上,，可以清晰地看到很多由三角形或三角面演變而來的細(xì)節(jié),，比如前大燈、前霧燈,、尾燈內(nèi)構(gòu),、后霧燈等。他們是怎樣將一組簡簡單單的三角形組合搭配起來后達(dá)到這樣的效果,？張帆介紹,，設(shè)計分寸感的把握尤為重要，整體的協(xié)調(diào),，對每一個細(xì)節(jié),、每一根線條反復(fù)推敲、琢磨,，才能找到最完美的線條,，實(shí)現(xiàn)最理想的光影，從而達(dá)到最佳的視覺效果,。

　　拉開車門,，落座其中�,？梢钥吹�,，它的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與外觀有著明顯的差別，用“外剛內(nèi)柔”來形容,，我認(rèn)為再合適不過了。外形以三角形作為貫穿始終基本元素的它,，內(nèi)飾設(shè)計更多地采用了“親和圓角”的設(shè)計語言,，張帆給出的原因是傳祺GE3的外形體現(xiàn)的是鋒銳、趣味,，而內(nèi)飾設(shè)計則更多是為了照顧到舒適和情感,。說得直白一點(diǎn)就是，讓內(nèi)飾更有親和力,。

　　不能否認(rèn),，它的內(nèi)飾設(shè)計與外觀一樣,，充滿了年輕個性的氣息，若配色方案可以再大膽,、活潑一點(diǎn),，我相信更能討好時下的年輕消費(fèi)者。在內(nèi)飾的做工及用料,，它保持著廣汽傳祺的一貫水平,，能夠躋身到同級別同價位車型的中等稍微偏上的水平。

　　車內(nèi)配置完全不用擔(dān)心,，這個價位該有的都有了,，安全、舒適,、便捷以及娛樂配置都比較豐富,，諸如全液晶儀表、360度全景影像,、8英寸車載多媒體系統(tǒng),、電子手剎、自動駐車,、6安全氣囊等都可以在它身上找得到,，而“廣小祺 智能車伴侶”以及“INJOY 智聯(lián)娛樂系統(tǒng)”則算是它的特色配置。

● 乘坐及儲物空間夠用嗎,？

　　傳祺GE3的軸距是2560mm,，單看數(shù)據(jù)一般般，實(shí)際乘坐空間如何,？看看下面的體驗(yàn)就知道了,。

　　以身高1.79米，體形中等的我為例,，在駕駛席座椅的椅墊調(diào)至最低位置,，并且調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，頭部有一拳空間剩余,；保持前排的調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)我坐在后排體驗(yàn)時，頭部有一拳空間,，而腿部空間則是一拳兩指,。由此可見，它的乘坐空間在該級別處于中等偏上的水平,。至于后排中央的位置，頭部空間稍顯局促；礙于后排中央扶手折疊后凸起較高,，明顯頂著腰,，給乘坐舒適感帶來了一定的負(fù)面影響。

　　車內(nèi)的儲物格數(shù)量較多,，大多數(shù)儲物格的容積都比較可觀,。后備廂的常規(guī)容積是370L（官方數(shù)據(jù)），這只是一個中規(guī)中矩的數(shù)據(jù),，不過從實(shí)際體驗(yàn)來看,，它的表現(xiàn)還算不錯，在同級中有一定的競爭力,。

● 全文總結(jié)：

　　實(shí)測續(xù)航里程大概是260km左右,，0-100km/h加速只需8.6秒，100-0km/h剎車距離是38.67米,。由此可見,，從續(xù)航里程到充電時間，再到動態(tài)性能,，傳祺GE3的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯,。此外，它的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計以及豐富的配置也是賣點(diǎn),，行駛質(zhì)感也值得認(rèn)同�,？偟膩砜�,，我認(rèn)為它是一款值得推薦的純電動SUV。當(dāng)然了,，在你購買純電動車的時候,，我建議先提前考慮一下用車的環(huán)境，畢竟目前公共充電設(shè)施還不怎么完善,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GE3 2017款 310 尊享版
廠商指導(dǎo)價	24.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	埃安
級別	小型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2017.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	310
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	132
最大扭矩(N·m)	290
電動機(jī)(Ps)	180
長*寬*高(mm)	4337*1825*1637
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	156
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.6
實(shí)測100-0km/h制動(m)	38.67
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	傳祺GE3 2017款 310 尊享版
長度(mm)	4337
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1637
軸距(mm)	2560
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	370-1400
整備質(zhì)量(kg)	1667
電動機(jī)	傳祺GE3 2017款 310 尊享版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	132
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	290
前電動機(jī)最大功率(kW)	132
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	290
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	310
電池能量(kWh)	47
百公里耗電量(kWh/100km)	16.6
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	80
變速箱	傳祺GE3 2017款 310 尊享版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GE3 2017款 310 尊享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傳祺GE3 2017款 310 尊享版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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