男孩的內(nèi)心獨白Vol.2 測馬自達(dá)MX-5 RF
◆ 0-100km/h加速測試
用額外26馬力,、51牛·米推動附加的102kg車重,，這筆買賣聽著還可以,，但從體感來講，加速和1.5L手動車型差不多,。在直線上想讓MX-5的后輪打滑并不容易,，全力起步也是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)模罱K成績8.28秒,，相當(dāng)于阿特茲2.5L的水平,，當(dāng)然86、BRZ兩個2.0L的小跑車也是這個水平,。
8秒多的加速成績讓我很不甘心,，我不愿相信自己久久期盼的2.0作品只是這個實力，但這結(jié)果真的有原因,。1.5L的發(fā)動機的輸出經(jīng)過優(yōu)化標(biāo)定,，相比昂克賽拉1.5L的發(fā)動機，不僅功率、扭矩都有提升,，紅線轉(zhuǎn)速還從6800rpm提升至7500rpm,；2.0L的MX-5雖然參數(shù)更強但沒有經(jīng)過優(yōu)化，紅線轉(zhuǎn)速還是6800rpm,，論高轉(zhuǎn)速的激情還略遜1.5L一籌,。
◆ 100-0km/h制動測試
MX-5的剎車系統(tǒng)比較常規(guī)，實際上它不需要什么太高級的制動系統(tǒng)也能達(dá)到不錯的水平,，畢竟車重在那兒擺著呢,，最終制動距離為37.25米，10次測試成績也相對比較穩(wěn)定,。
◆ 繞樁測試
MX-5是個很有樂趣的小車,，日常行車無論過坎還是過彎，懸架都處于一副十分緊繃的狀態(tài),，但在繞樁中情況有變。
在繞樁重心連續(xù)變換的過程中,，累加的勢能會讓車輛造成很大的重心轉(zhuǎn)移,，懸架的壓縮和拉伸嚴(yán)重，同時靈活的車尾容易造成轉(zhuǎn)向過度,，在ESC關(guān)閉之后,，對駕駛員技術(shù)的要求很高。
繞樁表現(xiàn)著實讓我挺吃驚的,，完全不像是一臺日常開著特別運動的小車應(yīng)有的表現(xiàn)。賽車手王濤說,，對于這種四輪在車身四角,，加上車重如此輕的車，懸架調(diào)得硬會更加劇車尾滑動的幅度,，目前是一個相對平衡的結(jié)果,。
實際上，我也把車交到了王濤的手里,，讓他在嗨谷賽車場跑了跑圈速,，下面我們聽聽他是怎么說的。
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