◆ 上山下鄉(xiāng)越野路

　　車輛搭載康明斯型號為ISF2.8s5174P的2.8T柴油發(fā)動機,，最大功率為177馬力,，最大扭矩為365牛·米,，排放標(biāo)準(zhǔn)達到國Ⅴ；相比現(xiàn)款國Ⅳ車型最大功率增加了14馬力,，最大扭矩增加了5�,！っ住�傳動方��,，匹配的是來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。

● 鋪裝路試駕

　　介紹完了動力系統(tǒng)的賬面參數(shù),，我們來聊聊具體的試駕感受,。此次試駕路線全部都是盤山路和越野路，由于路況復(fù)雜,，車輛的限速最大僅為60km/h,，所以我沒能對車輛中段以上的加速進行試駕；好消息是各種爛路基本上都走了一遍,，對車輛應(yīng)對復(fù)雜路況有了較為全面的了解,。咱先說上山下鄉(xiāng)的盤山鋪裝路。

　　搭載柴油發(fā)動機的拓陸者起步時擁有足夠的扭矩輸出,，配合6AT手自一體變速箱,，驅(qū)動這個大家伙易如反掌。油門靈敏的反應(yīng)速度讓人滿意,，試駕中沒有延遲感，初次見面很好相處,。

　　在相對平順的路面駕駛時,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在1500-2000rpm之間，這個區(qū)間扭矩輸出足夠,，且兼顧了一定的燃油經(jīng)濟性,。在0-60km/h的中低速駕駛途中，車輛的加速感尚可,；同時得益于大扭矩的輸出,，拓陸者在上坡時依舊很從容。6AT變速箱換擋順滑,，沒有頓挫感,，駕駛過程很平順,。

　　車輛在怠速狀態(tài)下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會保持在900rpm左右，此時發(fā)動機噪音表現(xiàn)尚可,；而在駕駛途中,，發(fā)動機的噪音是比較惱人的，超車提速時會變得更為明顯,。風(fēng)噪和胎噪我沒能體驗出來,，一方面我沒能進行高速駕駛，另一方面由于發(fā)動機噪音較大,，很難從中分辨胎噪,。綜合來說，車輛的噪音表現(xiàn)并不好,，作為工具車可以忍受,，但如果是要作為越野游玩的家用車，噪音無法滿足需求,。

　　車輛為非承載式車身結(jié)構(gòu),，采用了較為常見的前雙叉臂+后鋼板彈簧的懸架組合。駕駛途中車輛對瑣碎路面的振動過濾的較為徹底,，但會有一定的起伏感傳入車內(nèi),；在跨越破損、崎嶇乃至石堆路面時,，車輛能夠化解路面的沖擊力,，懸架表現(xiàn)出足夠的韌性，但車身回位速度一般,。在化解沖擊力方面,，不光是減振系統(tǒng)起了作用，擁有較大胎壁厚度的輪胎對緩解沖擊也起到了一定的作用,，越野路段看著會明顯一些,，咱下邊介紹。

● 越野路試駕

　　在聊越野路駕駛之前,，咱先看看車輛的四驅(qū)形式,。車輛采用電控分時四驅(qū)，具備2H（后驅(qū)）,、4H（四驅(qū)高速）,、4L（四驅(qū)低速）三種驅(qū)動模式。

　　既然咱剛才說了懸架與輪胎的緩沖與支撐功能,，咱越野試駕就先從這里說起,。再往下是駝峰路、35°坡,、涉水,、交叉軸,、V字坑等項目，其中車輛在35°坡,、V字坑試駕中掛入了低速四驅(qū)模式,，其它均為高速四驅(qū)。

★ 全文總結(jié)：

　　新車外觀上保持了與現(xiàn)款車型相同的造型設(shè)計,，內(nèi)飾部分的升級使其在造型與功能方面都有一定的提升,。車輛貨廂尺寸的在同級別車型中表現(xiàn)良好。試駕部分,，在鋪裝路面的盤山路上,，車輛爬坡足夠輕松，但提速方面表現(xiàn)一般,；匹配6AT變速箱后,，車輛的駕駛平順性讓我印象深刻。但噪音拉低了整車的綜合駕駛感受,，勻速駕駛都有些煩人,，加速超車更甚。

　　越野試駕中車輛擁有讓人滿意的表現(xiàn),，懸架與輪胎能夠?qū)�沖擊力充分的化解,。較大胎面寬度的輪胎給予了車輛較為充足的抓地力，配合大扭矩的柴油發(fā)動機,，各項目脫困表現(xiàn)良好。綜上所述,，作為一款工具車,，拓陸者在爛路上行駛能夠表現(xiàn)出足夠的優(yōu)勢，較大的貨廂也具備可觀的載物能力,，是比較適合當(dāng)做運輸型車輛使用的,。目前我們還沒有新車的具體上市時間，感興趣的朋友請持續(xù)關(guān)注我們的后續(xù)報道,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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