■ 科爾維特——快準(zhǔn)狠

　　今天的日常安排是上午由通用性能車經(jīng)理同時也是通用內(nèi)部頂級“Level 6”的認(rèn)證車手——Alex Macdonald，開著科爾維特帶著我們跑一圈賽道,，體驗一下這款通用當(dāng)家跑車的魅力，下午才輪到我們試駕體驗,。在短短的一圈試乘體驗中,，除了感受到科爾維特兇殘的動力和強(qiáng)大的彎道性能之外，給我印象最深的就是Alex頻繁的手部動作,，每次高速出彎都會做出一些小幅度但較為頻繁的調(diào)整,，而他自己看起來也比較享受這種人車較量的過程。

　　輪到試駕環(huán)節(jié),，從科邁羅SS換到科爾維特，最直觀的感受就是座椅包裹性更強(qiáng),，雖然仍是三點式安全帶,，但身體已經(jīng)基本被固定住，只有很小的松動余量,，明顯是更加偏向激烈操控的設(shè)計,。方向盤則是兩者都采用了比較粗壯厚實的設(shè)計，但是面料不一樣,，科爾維特的方向盤防滑效果更好一些,。

　　這次同樣是以運動模式開始，全油門起步,，車頭有明顯抬高,，起步的一剎那有種被人在后面推了一把的感覺，而且明顯要比科邁羅SS更加輕快迅速,，即便車速到了100km/h之后仍能保持很強(qiáng)的推背感,，加速體驗要比科邁羅SS更為兇狠。除了調(diào)校的因素外,，科爾維特的車身比科邁羅SS更輕也是原因之一,。

　　在進(jìn)入第一個彎道前全力剎車,，制動系統(tǒng)表現(xiàn)靈敏,，減速效果不錯，而且制動力分配比較均勻易控,，給人收放自如的信心,�,？茽柧S特在彎道中的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，方向盤雖然稍顯沉重但有著指哪打哪的準(zhǔn)度,，高速過彎的時候能更好的掌控車輛的方向,。車尾的表現(xiàn)十分活躍，在全力加速時跟多數(shù)的后驅(qū)車相同都是會出現(xiàn)車尾向外側(cè)滑動的趨勢,，利用的好話可以更好的幫助車輛過彎,。當(dāng)然利用不好的話，你就有機(jī)會感受人車搏斗的刺激,，而這種情況我馬上就遇到了,。

　　在比較順暢地通過了前三個彎道后,，來到了4-5號的連續(xù)彎道區(qū),，由于接下來是一段直路,，我加油出彎時機(jī)早了一點，這臺速度機(jī)器馬上顯露出了其暴躁的一面,，全油門加速時車尾出現(xiàn)了明顯的滑動,，還好幅度并不算太大，及時收油和調(diào)整方向就讓其回歸正軌,，但是速度從上升中的77km/h下跌到了65km/h,，還浪費了一些時間。

　　在慢慢了解了這臺車的脾氣后,，知道它加速夠猛,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎靈活但也需要更為精確的操控,，接下來就是專注享受駕駛樂趣的時候了,�,？茽柧S特是屬于賽道的跑車,，6.2L發(fā)動機(jī)的強(qiáng)悍的動力只有在賽道上才能獲得最酣暢淋漓的釋放,。值得一提的是其變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點,，對駕駛員的意圖理解十分到位，而且在個別時候還能有比較聰明的表現(xiàn),，比如在連續(xù)的彎道中能選擇到合適的擋位并持續(xù)讓發(fā)動機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，出彎的時候能立刻獲得強(qiáng)悍的加速體驗。

　　懸架方面,，此次試駕的科爾維特采用了MRC電磁懸架系統(tǒng),，能每毫秒讀取一次道路情況，并在15毫秒內(nèi)做出調(diào)節(jié),。實際上在賽道感受最大的還是其硬朗的支撐表現(xiàn),，車身較為低矮重心低，懸架的行程較短,，彎道中基本不會感覺到側(cè)傾,。

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　　比起同門的科邁羅SS車型來說科爾維特在動力方面其實差別不是很大,，但是輕量化的車身讓其在起步加速等方面都有著更好的表現(xiàn),，而在面對連續(xù)的彎道的時候，科爾維特有著更為敏捷的身手,，轉(zhuǎn)向更加靈活,，彎道的極限也更高。而另一方面正是因為科爾維特動力強(qiáng)悍,，在彎道中表現(xiàn)會更加活躍,，需要更高的駕駛技術(shù)和更加專注的注意力，而且也更適合在賽道駕駛,；而科邁羅SS相對會更為沉穩(wěn)一些,，反而更適合在日常駕駛。

總結(jié)：

　　由于時間有限,，每款車只能開兩圈,，所以對車輛的性能只能是有一個初步的了解，如果說Alex Macdonald能發(fā)揮出這兩款車90%的性能的話,，我想我大概只發(fā)揮出了它們70%左右的性能,。雖然接觸的時間不長，但是它們給我的印象缺很深刻，相同之處是兩者都有著十分強(qiáng)勁的動力,，6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)無論是加速的線性還是傳到車內(nèi)的渾厚轟鳴聲都讓人難以忘懷，也只有在賽道上才能體驗到它的真實實力,；其次是扎實硬朗的底盤表現(xiàn)和出色的制動性能,，只有這副強(qiáng)健的“身體”才能hold住這顆“大心臟”。

　　另外兩者的差異同樣明顯,，科邁羅SS更加適合直線加速,，而且懸架表現(xiàn)相對來說更傾向于在舒適性方面做出平衡，動力雖強(qiáng)但調(diào)校相對要溫和一點,，更容易控制,。科爾維特則偏向于性能的取向,，車身更輕更靈活,，彎道表現(xiàn)也十分敏捷，如果要完全發(fā)揮其性能,，無疑是要在賽道上才行,。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，部分動態(tài)圖片源自官圖)

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