■ 科爾維特——快準(zhǔn)狠

　　今天的日常安排是上午由通用性能車(chē)經(jīng)理同時(shí)也是通用內(nèi)部頂級(jí)“Level 6”的認(rèn)證車(chē)手——Alex Macdonald,，開(kāi)著科爾維特帶著我們跑一圈賽道,，體驗(yàn)一下這款通用當(dāng)家跑車(chē)的魅力,，下午才輪到我們?cè)囻{體驗(yàn),。在短短的一圈試乘體驗(yàn)中,，除了感受到科爾維特兇殘的動(dòng)力和強(qiáng)大的彎道性能之外,，給我印象最深的就是Alex頻繁的手部動(dòng)作,，每次高速出彎都會(huì)做出一些小幅度但較為頻繁的調(diào)整,，而他自己看起來(lái)也比較享受這種人車(chē)較量的過(guò)程。

　　輪到試駕環(huán)節(jié),，從科邁羅SS換到科爾維特,，最直觀的感受就是座椅包裹性更強(qiáng)，雖然仍是三點(diǎn)式安全帶,，但身體已經(jīng)基本被固定住,，只有很小的松動(dòng)余量，明顯是更加偏向激烈操控的設(shè)計(jì),。方向盤(pán)則是兩者都采用了比較粗壯厚實(shí)的設(shè)計(jì),，但是面料不一樣，科爾維特的方向盤(pán)防滑效果更好一些,。

　　這次同樣是以運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)始,，全油門(mén)起步，車(chē)頭有明顯抬高,，起步的一剎那有種被人在后面推了一把的感覺(jué),，而且明顯要比科邁羅SS更加輕快迅速，即便車(chē)速到了100km/h之后仍能保持很強(qiáng)的推背感,，加速體驗(yàn)要比科邁羅SS更為兇狠,。除了調(diào)校的因素外，科爾維特的車(chē)身比科邁羅SS更輕也是原因之一,。

　　在進(jìn)入第一個(gè)彎道前全力剎車(chē),，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)靈敏，減速效果不錯(cuò),，而且制動(dòng)力分配比較均勻易控,，給人收放自如的信心�,？茽柧S特在彎道中的轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn),，方向盤(pán)雖然稍顯沉重但有著指哪打哪的準(zhǔn)度，高速過(guò)彎的時(shí)候能更好的掌控車(chē)輛的方向,。車(chē)尾的表現(xiàn)十分活躍,，在全力加速時(shí)跟多數(shù)的后驅(qū)車(chē)相同都是會(huì)出現(xiàn)車(chē)尾向外側(cè)滑動(dòng)的趨勢(shì),，利用的好話(huà)可以更好的幫助車(chē)輛過(guò)彎,。當(dāng)然利用不好的話(huà)，你就有機(jī)會(huì)感受人車(chē)搏斗的刺激,，而這種情況我馬上就遇到了,。

　　在比較順暢地通過(guò)了前三個(gè)彎道后，來(lái)到了4-5號(hào)的連續(xù)彎道區(qū),，由于接下來(lái)是一段直路,，我加油出彎時(shí)機(jī)早了一點(diǎn),，這臺(tái)速度機(jī)器馬上顯露出了其暴躁的一面，全油門(mén)加速時(shí)車(chē)尾出現(xiàn)了明顯的滑動(dòng),，還好幅度并不算太大,，及時(shí)收油和調(diào)整方向就讓其回歸正軌，但是速度從上升中的77km/h下跌到了65km/h,，還浪費(fèi)了一些時(shí)間,。

　　在慢慢了解了這臺(tái)車(chē)的脾氣后，知道它加速夠猛,，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn),，過(guò)彎靈活但也需要更為精確的操控，接下來(lái)就是專(zhuān)注享受駕駛樂(lè)趣的時(shí)候了,�,？茽柧S特是屬于賽道的跑車(chē)，6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)悍的動(dòng)力只有在賽道上才能獲得最酣暢淋漓的釋放,。值得一提的是其變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),，對(duì)駕駛員的意圖理解十分到位，而且在個(gè)別時(shí)候還能有比較聰明的表現(xiàn),，比如在連續(xù)的彎道中能選擇到合適的擋位并持續(xù)讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,，出彎的時(shí)候能立刻獲得強(qiáng)悍的加速體驗(yàn)。

　　懸架方面,，此次試駕的科爾維特采用了MRC電磁懸架系統(tǒng),，能每毫秒讀取一次道路情況，并在15毫秒內(nèi)做出調(diào)節(jié),。實(shí)際上在賽道感受最大的還是其硬朗的支撐表現(xiàn),，車(chē)身較為低矮重心低，懸架的行程較短,，彎道中基本不會(huì)感覺(jué)到側(cè)傾,。

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　　比起同門(mén)的科邁羅SS車(chē)型來(lái)說(shuō)科爾維特在動(dòng)力方面其實(shí)差別不是很大,，但是輕量化的車(chē)身讓其在起步加速等方面都有著更好的表現(xiàn),，而在面對(duì)連續(xù)的彎道的時(shí)候，科爾維特有著更為敏捷的身手,，轉(zhuǎn)向更加靈活,，彎道的極限也更高。而另一方面正是因?yàn)榭茽柧S特動(dòng)力強(qiáng)悍,，在彎道中表現(xiàn)會(huì)更加活躍,，需要更高的駕駛技術(shù)和更加專(zhuān)注的注意力,，而且也更適合在賽道駕駛,；而科邁羅SS相對(duì)會(huì)更為沉穩(wěn)一些,，反而更適合在日常駕駛,。

總結(jié)：

　　由于時(shí)間有限，每款車(chē)只能開(kāi)兩圈,，所以對(duì)車(chē)輛的性能只能是有一個(gè)初步的了解,，如果說(shuō)Alex Macdonald能發(fā)揮出這兩款車(chē)90%的性能的話(huà)，我想我大概只發(fā)揮出了它們70%左右的性能,。雖然接觸的時(shí)間不長(zhǎng),，但是它們給我的印象缺很深刻，相同之處是兩者都有著十分強(qiáng)勁的動(dòng)力,，6.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是加速的線(xiàn)性還是傳到車(chē)內(nèi)的渾厚轟鳴聲都讓人難以忘懷,，也只有在賽道上才能體驗(yàn)到它的真實(shí)實(shí)力；其次是扎實(shí)硬朗的底盤(pán)表現(xiàn)和出色的制動(dòng)性能,，只有這副強(qiáng)健的“身體”才能hold住這顆“大心臟”,。

　　另外兩者的差異同樣明顯，科邁羅SS更加適合直線(xiàn)加速,，而且懸架表現(xiàn)相對(duì)來(lái)說(shuō)更傾向于在舒適性方面做出平衡,，動(dòng)力雖強(qiáng)但調(diào)校相對(duì)要溫和一點(diǎn)，更容易控制,�,？茽柧S特則偏向于性能的取向，車(chē)身更輕更靈活,，彎道表現(xiàn)也十分敏捷,，如果要完全發(fā)揮其性能，無(wú)疑是要在賽道上才行,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文,，部分動(dòng)態(tài)圖片源自官圖)

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