● 比GS8多一種動力選擇，但仍以2.0T為主

　　GS7的動力選擇要比老大哥GS8豐富一些,，它多了1.8T車型,，但全系只有一款，因此可以判斷1.8T車型更大的意義在于拉低售價門檻,。本次我們試駕的是2.0T車型,，它所搭載的發(fā)動機(jī)與GS8是同款,，參數(shù)相同，相信大家也能猜到它帶來的駕乘感受也與GS8差不多吧,。

　　與2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱,，可以說是老搭檔，彼此“默契”有保證,。該變速箱帶有S擋,，擋把頭左側(cè)有換擋按鈕，方向盤上也有換擋撥片,。另外,，它還提供了四種駕駛模式，切換按鈕設(shè)置在擋把的左前方,，一共分為D（常規(guī)）,、E（經(jīng)濟(jì)）、M（手動）以及W（冰雪）四種,，日常使用的話主要以D（常規(guī)）,、E（經(jīng)濟(jì)）為主,。

　　由于身處廣汽大本營廣州，所以平時我們接觸傳祺車的機(jī)會挺多,。在GS7之前,，我也曾體驗過GS8，它們動力總成一樣,，所以兩款車開起來的感受確實差不多,。它們的提速均要比想象中要輕快，完全沒有那種笨重感,。雖然廠商沒有公布具體版本的整備質(zhì)量,，但理論上GS7車型在“體重”方面應(yīng)該會更輕一些，畢竟它的車身更緊湊,。

　　在此前的試駕文章上,，我們就曾聊過GS7剎車有虛位的問題。當(dāng)時我覺得它的剎車整體表現(xiàn)可以接受,，比較線性,�,？赏ㄟ^最近幾天的仔細(xì)體驗,，我們發(fā)現(xiàn)GS7的剎車還是有一定虛位，尤其在中高速急剎時讓人心里不那么踏實,，下意識必須保持足夠的距離,。希望新車下一次升級時,，能夠在這方面有所優(yōu)化,。

　　由于也是在GS8上沿用的老搭檔,，所以2.0T發(fā)動機(jī)和變速箱不存在磨合生疏的問題,。在提速過程中，即使我們刻意去感受它擋位銜接是否有頓挫感,，它的表現(xiàn)依然值得肯定，擋位的切換還是相當(dāng)平順細(xì)膩的,，開著愜意,。

　　GS7有多種駕駛模式，除了上面介紹的以外,，它還有冰雪模式以及手動模式。其中,，在冰雪模式下,，變速箱起步的擋位會從3擋開始，以降低發(fā)動機(jī)在驅(qū)動輪上施加的扭矩,，減少打滑可能,。至于手動模式，主要是配合變速箱手動換擋,。在其它模式下,，換擋撥片以及變速桿上的換擋按鍵都是不起作用的。

　　GS7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校確實很棒,，跟老大哥GS8是同一個水準(zhǔn),。低速行駛時,，手感柔和輕盈,，掉頭或者日常停車入庫不費勁,，不會讓你覺得在挪動一輛龐大的車,。而隨著車輛速度的提升,，會逐漸感覺到方向盤變得越來越沉,，尤其在以較高車速過一些彎道時,，讓人有信心,。

　　GS7的噪音整體表現(xiàn)讓人滿意，與同級別相近價位的車型相比，都可以算得中上水平,。在怠速的情況下,，車內(nèi)的噪音有點像夜里運(yùn)行的冰箱噪聲,，控制得比較理想。高速（超過100km/h）巡航時，噪音主要源于路噪和發(fā)動機(jī),，但整體可以接受,，車內(nèi)還是保持一個相對安靜的狀態(tài)，不礙正常交流,。

　　在廣汽傳祺給兩款車的定位里,，GS7的目標(biāo)消費者群體要相對更年輕一些。因此,，在發(fā)動機(jī)與變速箱都和GS8相同的情況下,，它在底盤調(diào)校這一塊有意進(jìn)行區(qū)分，想把GS7的底盤調(diào)校得偏運(yùn)動,、硬朗一些,。可實際上,，GS7給人的感覺仍然屬于舒適派,。在我看來，GS7和GS8的整體行駛質(zhì)感相差并不大,。