■ 提供1.9T柴油和2.0T汽油兩種動力

　　卡威K150GT有1.9T柴油和2.0T汽油兩種不同排量的發(fā)動機可選,，我們這次試駕的車輛搭載的是2.0T汽油發(fā)動機,，它的最大功率為190馬力，峰值扭矩為250牛·米,，排放達到國五標準,。傳動系統(tǒng)匹配的是6MT變速箱，而1.9T車型將會在下個月推出,，此外搭載5AT變速箱的車型還在標定中,，預計年底才會有量產車。

　　2.0T汽油發(fā)動機來自于航天三菱,，從參數(shù)來看表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩,，從實際駕駛來看它整體調校的還是偏向積極的，以營造出動力充足的感覺,，前半段加速表現(xiàn)尚可,。

　　這臺2.0T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)一般，最大扭矩在試駕中體驗基本上要等到2000rpm以后才能爆發(fā)出來,，拖動著2.2噸左右的車身,，動力剛剛好。當然了這一切都是空載的情況,，如果滿載的話,，估計就會有些力不從心了。所以1.9T柴油車型才是我們更期待的,。這臺6MT變速箱各擋位之間切換還算順滑,，沒有感覺出明顯的生澀感。

　　2.0T發(fā)動機在60km/h內的加速表現(xiàn)不錯,，滿足日常駕駛沒有問題,。由于條件所限我們也沒能體驗到它在中高速時的動力表現(xiàn)。

　　整車的靜音表現(xiàn)在處于這個級別車型的平均水平,，當然日常駕駛最大的噪音源還是來自于發(fā)動機,，尤其是發(fā)動機轉速超過3000rpm后，就會變得十分擾人,。相比之下風噪和胎噪就沒有那么明顯了,。

　　剎車踏板的行程適中，踏板的回饋力度非常輕,，讓人有些不適應,。初段存在偏軟的情況，深踩后能夠感受到制動力的涌現(xiàn),，這與車輛的調校有一定的關系,。

　　為了考慮到載物的特性，皮卡車型的懸架調校都是比較硬朗的,，對于一些緩坡或者較小的沖擊能夠化解一部分,。但是像經過減速坎、或者比較大的破碎路面時車內的跳動還是比較明顯的,，尤其是坐在第二排的乘客感受會更明顯一些,。此外它的后懸架采用的是6片變截面鋼板,，這樣比采用5片變截面鋼板的車型理論上擁有更好的載重能力。

◆ 全文總結：

　　隨著市場需求以及政策因素的影響,，越來越多的皮卡新產品問世,，這其中大部分車型都有著美系大皮卡的那股硬朗勁，卡威K150GT則把這股勁在產品中展現(xiàn)的更充分,。車身尺寸更大加上外觀設計更加硬朗,，給人十分霸氣的感覺。在配置方面也同樣是它的亮點,，配置水平相比同級別產品要更豐富些,。而在駕駛方面，這臺2.0T汽油發(fā)動機的前段表現(xiàn)不錯,，配合上6MT變速箱,，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，我們更期待它的1.9T柴油版車型,。時下卡威汽車需要在品牌知名度以及經銷商網(wǎng)絡覆蓋上加把勁,，以積累更多的市場口碑。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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