■ 車內(nèi)空間并無變化

　　作為一款主打家用的小型SUV車型,，空間表現(xiàn)同樣是消費者關(guān)注的重點,。以我們實測的體驗者為例,，他的身高為173cm,，坐進前排座椅后頭部空間為一拳；第二排座椅的頭部空間為四指,，腿部空間近乎三拳,，并且中間地板隆起較低，即使坐在中間位置也不會對腿部空間有過多影響,。

■ 動力保持不變

　　在動力方面,，我們的這臺試駕車搭載的仍為1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為156馬力,，峰值扭矩為225�,！っ祝�1800-4500rpm）,，整個最大扭矩輸出平臺比較寬泛。傳動系統(tǒng)匹配的是一臺可模擬8速的CVT變速箱,。

　　相信不少網(wǎng)友對于這款型號為4A91T的1.5T發(fā)動機都比較熟悉了,，它在很多中國品牌車型上都在搭載。其最大的優(yōu)勢就是技術(shù)成熟,，可靠性經(jīng)得起考驗,。而在東南DX3 SRG版上它的功率和馬力調(diào)校的都要相對高一點且最大扭矩輸出平臺也要更寬泛。

　　油門調(diào)校的阻尼力度偏輕,，基本上稍踩一些就會有反應,，但并不突兀，不會給你一竄一竄的感覺,。1.5T發(fā)動機拖動著1.3噸重的車身在起步階段還是比較輕松的,。

　　不少經(jīng)常在城市道路駕駛的人，都有一顆騷動的心,。他們并不局限于一本一眼的駕駛風格,，喜歡偶爾撒撒歡,。當你按下SPORT按鍵后,，它的脾氣變了，此時變速箱會自動切換到S擋模式,，拉高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，就連儀表盤的背景光也會變成紅色來刺激你的感觀神經(jīng)，油門較之前變得要更靈敏一點,，就像一個熱身完畢的運動員,，時刻準備著沖刺一樣。但這一切更多的還是感觀上的變化,，通過營造出更強的運動氛圍來刺激你的神經(jīng),，實際的加速表現(xiàn)雖然較之前有所提升，但并不是很大,，對待它的SPORT模式,，我們還是要平常心。

　　在感觀上激情過后我們還是要回歸理性,，購買它的用戶更多的還是以日常駕駛為主,，它那較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感和油門響應，讓你的駕駛感受還是比較輕松的,。

　　剎車踏板的腳感和制動效果都比較線性,，剎車初段沒有明顯的偏軟，制動力釋放的也比較自然,。整車的噪音還是以風噪為主,，對發(fā)動機噪音隔絕的相對好些。

　　在車輛懸架方面則是它的亮點了，采用的是后多連桿獨立懸架,，在這個級別車型中并不多見,，多連桿獨立后懸架在理論上比扭力梁式非獨立懸架要更舒適些。懸架調(diào)校的仍以舒適性為主,，并保留了一定的韌性,，在面對一些坑洼路面和小的連續(xù)顛簸時過濾的較為不錯，能夠保證一定的舒適性,。

◆ 編輯總結(jié)：

　　其實東南DX3 SRG車型上市也僅有半年的時間,，由于它在是東南DX3的基礎(chǔ)上通過一些細節(jié)變化而來，所以當它推出新款時也將東南DX3 SRG的小改款一同推出,。其實2018款車型最大的變化還是在于配置和細節(jié)方面,，2018款車型較現(xiàn)款車型增加了360°全景影像、PM2.5車內(nèi)空氣凈化,、轉(zhuǎn)向照明輔助,、發(fā)動機雙氣壓挺桿、后排新增了2個USB接口,、主駕駛側(cè)車輛一鍵升起功能以及修改了方向盤左側(cè)按鍵的造型等,，作為一次小改款來說，它的變化屬于正常水平,。

　　在駕駛層面來說,，1.5T發(fā)動機滿足日常駕駛沒有問題，在SPORT模式下能夠帶來一定的感觀刺激,，對于年輕買家來說,，它的吸引點還是有的。2018款東南DX3以及東南DX3 SRG車型將會在10月17日上市,，對于東南DX3以及東南DX3 SRG車型感興趣的朋友不妨再等等,。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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