● 動態(tài)感受

　　這次改款除了一些外觀以及配置方面的改變外，最重要的當屬動力總成的變化,。

　　中期改款后，X7不但改了名字,，同時也換了心,，一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機替換了之前沈陽三菱那臺2.0T發(fā)動機。沒錯,，它就是馭勝S330上那臺,，這臺發(fā)動機是由江鈴汽車和奧地利AVL共同開發(fā)而來的，帶有缸內直噴,。雖然163馬力較之前的190馬力稍有降低,，不過最大扭矩仍然保持在250牛·米的水平,，并且根據官方介紹,，這250牛·米從1500rpm就能爆發(fā)出來,，扭矩平臺相比之前的2.0T發(fā)動機來得更早,。與發(fā)動機匹配的仍然是來自盛瑞的8速手自一體變速箱，不過如今已經是第二代產品了,，相比前作,，廠家介紹，它在頓挫以及換擋異響方面進行了改善,。

　　駕駛勁越給我的第一感覺是很輕快,，只需輕踩油門，就能有不錯的加速感,，雖然廠家表示1500rpm即可進入扭矩平臺,，不過實際體驗下來，真正的發(fā)力點是在2000rpm左右,。油門踏板不神經質,，也不會過于遲鈍，前段一小段虛位讓人很容易適應,，常規(guī)駕駛中,，80km/h之前，加速感雖算不上強烈,，但也不會感到有明顯衰減,。不過在高速區(qū)間，這臺發(fā)動機就開始顯出疲態(tài)了，畢竟排量只有1.5L,，拖動近1.8噸的車身,，在80km/h以上加速，也只能是心有余而力不足,。

　　發(fā)動機的噪音影響了整體行駛品質,，其實發(fā)動機本身的聲音尚在合理范圍內，不過渦輪進氣的聲音實在是比較明顯,。在這次試駕時,，由于新車內有一定氣味，所以在剛上車時,，我們將前窗打開,，渦輪每一次“咻~咻~”進氣的聲音，前排乘客都能聽得真真切切,。在打開車窗的情況下,，我甚至能靠聲音判斷出渦輪介入的大致時間。

　　改款前的幾次試駕中,，我的同事對這臺盛瑞8AT變速箱的表現并不能算滿意,，問題主要集中在兩方面,，第一是頓挫,，第二是降擋速度慢。在我的體驗中,，平順性在這臺第二代產品中的確得到了不小的改善,，升擋過程悄無聲息，在低速跟車時,，也幾乎感覺不出來有什么頓挫,。

　　但是，降擋不積極的問題依舊存在,，想要超車或者需要動力時,，除非深踩一腳油門，否則常規(guī)力度的給油,，換來的只是發(fā)動機轉速的緩慢攀升,。運動模式下，情況也并沒有太多好轉,，雖然深踩一腳油門,，它也能夠連降3擋，但動力到來的時候,，已經是至少1秒多鐘之后了,。我只能推測，廠家犧牲了降擋速度來換取平順性，對于一款城市SUV,，我覺得未嘗不可,，畢竟大多數人對于平順性的訴求還是要更高一些。

　　方向盤仍舊是機械液壓助力,，車速起來之后,，方向盤非常跟手，車頭的反應比較迅速,，在SUV中,，指向性算是不錯的，不過在低速時,，打輪需要比較大的力量,，尤其在面對原地打輪的情況時，單手操作會比較吃力,。

　　勁越的懸架軟硬比較適中,，并沒有一味地傾向運動或者舒適，它企圖在二者中間尋找一個平衡點,，于是我們得到的答案是,，在快速變線時，車輛側向的支撐比較到位,，能夠給予駕駛員足夠的信心,；面對顛簸時，也能做出一定過濾,，但無論是像減速帶這種較大的障礙,，或是路面上較為細小的振動，車內的乘客均能感受到不同程度的跳動,�,？傮w而言，我認為在舒適性方面,，它仍然有著進步的空間,。

●全文總結：

　　相對于現款車型，我認為勁越的改變還是值得肯定的,。首先外觀上,，前臉以及尾部的變化，讓它身上攬勝極光的影子退卻了一部分,，至少相比之前,，我們看到了更多原創(chuàng)的東西；第二,，新動力總成的加持,，使得它在日常駕駛感受有所提升,，平順性得到保證；最后,，換裝小排量發(fā)動機,，壓低價格，與對手展開錯位競爭,，最后得到實惠的還是消費者,。不過話說回來，它的價格能否真的打動消費者呢,？不用著急,，這個謎底很快就會揭曉了。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 王澤石）

●相關鏈接：

查看同類文章：

SUV試駕評測

中國品牌

更多精彩內容：

您怎么看

緊湊型車試駕評測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<