這輛U5配備了電子助力轉(zhuǎn)向,，日常駕駛確實(shí)有比較明顯的電子感，對(duì)路面信息基本無法感知,。它的轉(zhuǎn)向力度十分均勻,，速度起來后，轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍沉一些,。當(dāng)然,，這種車的指向基本難稱精準(zhǔn)，滿足日常使用就是最大價(jià)值,。

　　納智捷全系車型后懸架都是扭力梁式非獨(dú)立懸架,，U5也不例外。在調(diào)校方面,，車輛整體表現(xiàn)偏舒適,，懸架比較軟,，對(duì)各種顛簸化解得比較不錯(cuò)，不過減振器對(duì)彈簧的余振吸收不好,，過減速帶時(shí)有時(shí)會(huì)感受到多余振動(dòng),，在連續(xù)起伏的路況下，車?yán)镆灿行┖鲇啤?/p>

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　U5的剎車踏板行程偏長,，日常駕駛制動(dòng)力施加得還是挺線性的,，全力制動(dòng)時(shí)，最大制動(dòng)力并不突出,，好在10次成績比較穩(wěn)定,，最終制動(dòng)距離42.21米，屬于合格水平,。

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◆ 噪音測試

　　從實(shí)測噪音來看,，這臺(tái)U5還是安靜的,，各項(xiàng)噪音均低于我們的推薦值，不過這都是勻速時(shí)的水平,，在全力加速時(shí)這輛車的噪音還是很明顯的,，尤其是全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很刺耳,，與勻速時(shí)的水平反差較大,，大家需要注意。

　　轉(zhuǎn)向部分,，實(shí)際得分與預(yù)期比較一致,，U5的表現(xiàn)中規(guī)中矩，滿足實(shí)際使用而已,，除了調(diào)校比較舒適之外沒有亮眼的表現(xiàn)。剎車距離為客觀分?jǐn)?shù),，在這一部分里我們最需要注意的是車內(nèi)噪音,，實(shí)際加速時(shí)與勻速噪音差別較大，讀者們在這里要適當(dāng)降低一下心理預(yù)期,。

● 全文總結(jié)

　　先來總結(jié)一下這輛車的“之最”吧,，它有最個(gè)性的外觀,，其中包括最長的轉(zhuǎn)向燈等等,，當(dāng)然個(gè)性每個(gè)人有不同的理解方式，但無可否認(rèn)這輛車混跡在車流中非常好辨認(rèn),。車內(nèi),，它有該級(jí)別最大的中控屏以及包括全景影像,、自動(dòng)泊車、車聯(lián)網(wǎng)等同級(jí)最獨(dú)特的配置,，這都是U5引以為豪的不一樣的地方,，再加上它的大空間，可以說納智捷U5確實(shí)有它的吸引人之處,。

　　當(dāng)然車無完車,，它在細(xì)節(jié)之處的做工也沒法讓人完全滿意，動(dòng)態(tài)方面也沒法再拿同級(jí)之最,，動(dòng)力方面僅能保證日常使用,，操控和舒適性也是這個(gè)級(jí)別的正常水平，更適合對(duì)駕駛方面沒有額外要求的消費(fèi)者,。當(dāng)然它的油耗偏高也是事實(shí),，不過我個(gè)人對(duì)這方面不是特別敏感，掰開手指頭算一算,，每100公里撐死多花15元錢,，我覺得油耗只要不夸張，都能接受,。

　　目前,，這輛車最大的劣勢還是品牌層面，至少我在路上見得最多的納智捷車型還是大7,，這也是納智捷進(jìn)入內(nèi)地市場的第一個(gè)車型,，后來再上市的優(yōu)6，熱度已經(jīng)不及大7了,。這款U5 SUV是納智捷的另一個(gè)重要作品,，6.98-9.98萬元的價(jià)格也不算貴，它的整體表現(xiàn)已如文章所說,，雖然它和眾多車型都不一樣,，但這不一樣能否被消費(fèi)者認(rèn)可還需市場來檢驗(yàn)。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 視頻 趙晉）

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