一山不容二虎 對比測試納瓦拉/D-MAX
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日常駕駛感受
[汽車之家 對比測試] 近一兩年,，國家政策對于皮卡的好消息可以說是一個接一個，從2016年初的四省份（遼寧,、河北,、河南和云南）對皮卡的解禁，到2018年1月1日起,，皮卡將取消噴字及貼反光條,。逐漸地，公眾也開始投入更多的目光關注自己喜愛的皮卡產(chǎn)品,。而在國內皮卡領域中,，作為合資身份的鄭州日產(chǎn)納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針鋒相對，先前我們已經(jīng)對它們的靜態(tài)體驗和底盤解析進行過對比,。今天我們將看看它們的真正實力,，在性能測試及越野路段試試它們的身手！
本次我們依然選擇了兩個車系的頂配車型進行對比測試,，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI,。兩者都是近半年內剛剛上市的新車型,。先前，我們已經(jīng)對兩臺車的外觀,、內飾,、配置及乘坐空間等進行過詳細的靜態(tài)對比，感興趣的朋友可以點擊回顧（超級傳送門）,，經(jīng)過靜態(tài)部分的簡單回顧后,，我們就開門見山的直接進入試駕感受環(huán)節(jié)。
■ 靜態(tài)部分簡單回顧：
在進入日常駕駛體驗之前,，我們還是先了解一下兩者的動力組合,。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動機，最大功率為184馬力,，最大扭矩為251�,！っ祝c之匹配的是7AT變速箱,。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機,，最大功率為177馬力，峰值扭矩達到430�,！っ�,，并匹配6AT變速箱。
由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型,，因此在試駕體驗方面會有著較大的不同,。起步之初，我們感覺到納瓦拉的油門調教較為靈敏,，并且動力的響應表現(xiàn)積極,，油門踏板的腳感和回饋力度比較適中。日常駕駛時,，只要稍微深踩一些油門,，納瓦拉的轉速就能突破2000rpm。而D-MAX在起步的時候給人的感覺中規(guī)中矩,，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節(jié)奏,，雖然談不上慵懶，但是積極程度并不如納瓦拉,。
在變速箱方面,，兩者的表現(xiàn)都還不錯。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些,，察覺不到換擋的感覺就是最好的表現(xiàn),。當然，D-MAX的換擋過程同樣也沒有頓挫感,，不過在領會駕駛者意圖方面,，要稍微遲緩一些,。
深踩一些油門，將D-MAX的轉速拉高到2000rpm后,，較強的動力輸出似乎才被喚醒,，這時你會感覺到它更有勁頭了，加速感更為突出,，此時超車也勢在必行,。而納瓦拉則要將轉速繼續(xù)拉高到3000rpm，較強的動力儲備才能被釋放出來,。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉速區(qū)間要比汽油車更低一些的緣故。至于誰的動力更強,，我們會在后面的加速測試中一見分曉,。
在噪音的控制方面，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些,，這點納瓦拉占有絕對的優(yōu)勢,。其在2000rpm以下噪音是比較小的，只有發(fā)動機轉速突破3000rpm后,，其產(chǎn)生的噪音較大,。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定，不過面對汽油車的納瓦拉,，在怠速和日常駕駛時（轉速2000rpm以下）,，發(fā)動機噠噠噠的噪音還是能夠察覺的到，這種噪音還是可以接受的,，而擋轉速2500rpm后惱人的噪聲就會很明顯了,。
納瓦拉采用前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結構,，其中彈性元件為4片鋼板彈簧,；D-MAX則采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結構,，彈性元件為5片鋼板彈簧,。兩者在通過減速坎或坎坷路面時，后排都存在一定的顛簸和晃動感,。不過相對而言,，納瓦拉在調校方面要偏于舒適一些，尤其是在前排乘坐時的感覺,，后排的彈跳感也沒有D-MAX那么生硬,。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量要多一片，其也更側重于承載,。想了解納瓦拉與D-MAX底盤方面信息的朋友,，可以點擊兩者的底盤對比解析,。
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加速/剎車/油耗測試
■ 性能測試
鑒于與乘用車測試的不同，我們在做商用車測試時,，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況,，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。
而在剎車距離測試方面,，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h,，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中,，出于安全方面的考慮,，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進行剎車測試了,。兩款測試車也都配備了ABS,，因此我們也對其進行剎車測試。
關于測試時車輛負重情況的說明：
在商用車測試上,，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài),，為了方便計算，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試,。
● 加速測試：（空載/載重400公斤）
經(jīng)過多次嘗試,，我們將納瓦拉的起步轉速控制在2000rpm，D-MAX的起步轉速在1800rpm,。起步時,，兩者的后輪都存在一定的打滑。D-MAX的初段加速勢頭挺足,，時速超過90km/h以后加速能力變緩,，納瓦拉的加速能力尚可，在起步時的g值到達0.7,，但迅速下滑,。
〖空載加速測試〗
【載重400公斤加速測試】
載重400公斤后，兩車輪胎的打滑現(xiàn)象都消失了,，抬起剎車踏板后兩者都可以輕松起步,，相對于我們之前測試過的皮卡車型相比，都沒有出現(xiàn)拖沓的感覺,。D-MAX載重400公斤后僅比空載時慢了0.38秒,，但納瓦拉載重400公斤后卻比空載時慢了0.93秒。D-MAX在加速能力上會更好一些,。
● 剎車測試：（空載/載重400公斤）
〖空載剎車測試〗
【載重400公斤剎車測試】
在剎車測試方面,，納瓦拉的制動效果更有優(yōu)勢，ABS的介入也比較合適,，而D-MAX在ABS介入時的彈腳感比較明顯,，尤其是載重400公斤的時候,。至于弱衰減方面，兩者都是存在的,，納瓦拉則更明顯一些,，有的剎車成績也會達到17米，不過在稍微停車（5分鐘左右）調整后也會馬上恢復一些,。
● 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中,，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為30km/h,。納瓦拉行駛124.4公里,，消耗汽油11.65升，油耗為9.4升/百公里,；D-MAX行駛129.4公里,，消耗柴油9.06升，油耗為7.0升/百公里,。
3
四驅測試及越野體驗
● 四驅系統(tǒng)結構及測試
納瓦拉和D-MAX均采用的是非承載式車身結構，四驅結構同為電控分時四驅,。納瓦拉的中央差速器結構為開放式差速器,，并帶有扭矩放大擋。D-MAX則配備的是伊頓差速鎖,，通過滑輪組的四驅測試我們預估應該不在話下,。具體情況，我們來看看它們在滑輪組測試中的表現(xiàn)如何,？
● 越野路段體驗
經(jīng)過了滑輪組的四驅測試后,，我們決定將兩臺車開到越野路段去體驗一把,，看看它們在“實戰(zhàn)”中的具體實地表現(xiàn)。我們將四驅模式切換到高速四驅,，兩者從高速兩驅（2H）切換到高速四驅（4H）都是不需要停車掛空擋的,。
這次的越野場地分為初級和專業(yè)，我們選擇了專業(yè)路段,，不過對于兩者來說這類越野路段的難度都不是很大,。雖然納瓦拉在四驅測試中的成績并不理想，但是在越野場地的試駕中,，它的表現(xiàn)還是游刃有余的,，和D-MAX一樣都能夠輕松通過各類“隘口”。
★ 文章總結：
通過本次的日常駕駛和多項性能測試,，我們對納瓦拉和D-MAX有了更進一步的認識,。納瓦拉的優(yōu)勢在于日常駕駛的舒適性和平順性,，開起來更像是一款都市的SUV，雖然脫困能力相對有限,，但是面對不太極端的越野環(huán)境,，納瓦拉還是可以勝任的。如果ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后橋差速鎖可以選裝,，通過苛刻的四驅測試應該也會不成問題,。D-MAX開起來的感覺則要相對硬朗一些，非鋪裝路面要更適合它,。D-MAX也更側重于大扭矩輸出及承載能力,，面對極端的越野環(huán)境會更有優(yōu)勢一些。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助 柳偉,、劉東,、王鶴璇）
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相關車型參數(shù)配置表
相關車型參數(shù)配置表：
| 車型圖片 |  |  |
| 基本參數(shù) | D-MAX 2018款 3.0T四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI | 納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25 |
| 廠商指導價 | 19.48萬 | 18.78萬 |
| 廠商 | 江西五十鈴 | 鄭州日產(chǎn) |
| 級別 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源類型 | 柴油 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2017.08 | 2017.06 |
| 最大功率(kW) | 130 | 135 |
| 最大扭矩(N·m) | 430 | 251 |
| 發(fā)動機 | 3.0T 177馬力 L4 | 2.5L 184馬力 L4 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 7擋自動 |
| 長*寬*高(mm) | 5295×1860×1775 | 5263×1850×1808 |
| 車身結構 | 皮卡 | 皮卡 |
| 最高車速(km/h) | 173 | 165 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | - | - |
| 整車質保 | 待查 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | D-MAX 2018款 3.0T四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI | 納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25 |
| 長度(mm) | 5295 | 5263 |
| 寬度(mm) | 1860 | 1850 |
| 高度(mm) | 1775 | 1808 |
| 軸距(mm) | 3095 | 3150 |
| 前輪距(mm) | - | 1570 |
| 后輪距(mm) | - | 1570 |
| 最小離地間隙(mm) | - | - |
| 整備質量(kg) | 2000 | 1791 |
| 車身結構 | 皮卡 | 皮卡 |
| 車門數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 |
| 后排車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 |
| 油箱容積(L) | 76 | 73 |
| 貨箱尺寸(mm) | 1480x1530x480 | 1510x1562x475 |
| 最大載重質量(kg) | 485 | 514 |
| 最大滿載質量(kg) | - | - |
| 準拖掛車總質量(kg) | - | - |
| 發(fā)動機 | D-MAX 2018款 3.0T四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI | 納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25 |
| 發(fā)動機型號 | 4JJ1-TC HI | QR25 |
| 排量(mL) | - | - |
| 排量(L) | 3.0 | 2.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 未知 | 4 |
| 壓縮比 | - | - |
| 配氣機構 | 未知 | DOHC |
| 缸徑(mm) | - | - |
| 行程(mm) | - | - |
| 最大馬力(Ps) | 177 | 184 |
| 最大功率(kW) | 130 | 135 |
| 最大功率轉速(rpm) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 430 | 251 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - | - |
| 燃料形式 | 柴油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 0號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鑄鐵 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國V | 國V |
| 變速箱 | D-MAX 2018款 3.0T四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI | 納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 7擋自動 |
| 擋位個數(shù) | 6 | 7 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | D-MAX 2018款 3.0T四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI | 納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 前懸架類型 | 雙橫臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 鋼板彈簧非獨立懸架 | 鋼板彈簧非獨立懸架 |
| 助力類型 | 液壓助力 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 非承載式 | 非承載式 |
| 車輪制動 | D-MAX 2018款 3.0T四驅自動超豪華型4JJ1-TC HI | 納瓦拉 2017款 2.5L自動四驅豪華版QR25 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 鼓式 | 鼓式 |
| 前輪胎規(guī)格 | 245/70 R16 | 255/70 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 245/70 R16 | 255/70 R16 |
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