[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  近一兩年，國(guó)家政策對(duì)于皮卡的好消息可以說(shuō)是一個(gè)接一個(gè),，從2016年初的四省份（遼寧、河北,、河南和云南）對(duì)皮卡的解禁,，到2018年1月1日起，皮卡將取消噴字及貼反光條,。逐漸地,，公眾也開(kāi)始投入更多的目光關(guān)注自己喜愛(ài)的皮卡產(chǎn)品。而在國(guó)內(nèi)皮卡領(lǐng)域中,，作為合資身份的鄭州日產(chǎn)納瓦拉和江西五十鈴D-MAX可謂是針?shù)h相對(duì),，先前我們已經(jīng)對(duì)它們的靜態(tài)體驗(yàn)和底盤(pán)解析進(jìn)行過(guò)對(duì)比。今天我們將看看它們的真正實(shí)力,，在性能測(cè)試及越野路段試試它們的身手,！

　　本次我們依然選擇了兩個(gè)車系的頂配車型進(jìn)行對(duì)比測(cè)試,，它們分別是納瓦拉2017款 2.5L自動(dòng)四驅(qū)豪華版QR25和D-MAX 2018款 3.0T 四驅(qū)自動(dòng)超豪華型4JJ1-TC HI。兩者都是近半年內(nèi)剛剛上市的新車型,。先前,，我們已經(jīng)對(duì)兩臺(tái)車的外觀、內(nèi)飾,、配置及乘坐空間等進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)對(duì)比,，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊回顧（超級(jí)傳送門(mén)），經(jīng)過(guò)靜態(tài)部分的簡(jiǎn)單回顧后,，我們就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山的直接進(jìn)入試駕感受環(huán)節(jié),。

■ 靜態(tài)部分簡(jiǎn)單回顧：

　　在進(jìn)入日常駕駛體驗(yàn)之前，我們還是先了解一下兩者的動(dòng)力組合,。納瓦拉搭載的是2.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為184馬力，最大扭矩為251�,！っ�,，與之匹配的是7AT變速箱。D-MAX則搭載3.0T渦輪增壓柴油機(jī),，最大功率為177馬力,，峰值扭矩達(dá)到430牛·米,，并匹配6AT變速箱,。

　　由于兩者分別屬于汽油版和柴油版車型，因此在試駕體驗(yàn)方面會(huì)有著較大的不同,。起步之初,，我們感覺(jué)到納瓦拉的油門(mén)調(diào)教較為靈敏，并且動(dòng)力的響應(yīng)表現(xiàn)積極,，油門(mén)踏板的腳感和回饋力度比較適中,。日常駕駛時(shí)，只要稍微深踩一些油門(mén),，納瓦拉的轉(zhuǎn)速就能突破2000rpm,。而D-MAX在起步的時(shí)候給人的感覺(jué)中規(guī)中矩，相比于納瓦拉總有一種慢半拍的節(jié)奏,，雖然談不上慵懶,，但是積極程度并不如納瓦拉,。

　　在變速箱方面,，兩者的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。其中納瓦拉的7AT在平順性方面更好一些,，察覺(jué)不到換擋的感覺(jué)就是最好的表現(xiàn),。當(dāng)然,，D-MAX的換擋過(guò)程同樣也沒(méi)有頓挫感，不過(guò)在領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖方面,，要稍微遲緩一些,。

　　深踩一些油門(mén)，將D-MAX的轉(zhuǎn)速拉高到2000rpm后,，較強(qiáng)的動(dòng)力輸出似乎才被喚醒,，這時(shí)你會(huì)感覺(jué)到它更有勁頭了，加速感更為突出,，此時(shí)超車也勢(shì)在必行,。而納瓦拉則要將轉(zhuǎn)速繼續(xù)拉高到3000rpm，較強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備才能被釋放出來(lái),。這也是柴油版車型最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間要比汽油車更低一些的緣故,。至于誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)，我們會(huì)在后面的加速測(cè)試中一見(jiàn)分曉,。

　　在噪音的控制方面,，汽油版車型一般要比柴油版車型更好一些，這點(diǎn)納瓦拉占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),。其在2000rpm以下噪音是比較小的,，只有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3000rpm后，其產(chǎn)生的噪音較大,。D-MAX雖然在柴油版車型中的抑噪值得肯定,，不過(guò)面對(duì)汽油車的納瓦拉，在怠速和日常駕駛時(shí)（轉(zhuǎn)速2000rpm以下）,，發(fā)動(dòng)機(jī)噠噠噠的噪音還是能夠察覺(jué)的到,，這種噪音還是可以接受的，而擋轉(zhuǎn)速2500rpm后惱人的噪聲就會(huì)很明顯了,。

　　納瓦拉采用前雙叉臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為4片鋼板彈簧,；D-MAX則采用前雙橫臂式,、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為5片鋼板彈簧,。兩者在通過(guò)減速坎或坎坷路面時(shí),，后排都存在一定的顛簸和晃動(dòng)感。不過(guò)相對(duì)而言,，納瓦拉在調(diào)校方面要偏于舒適一些,，尤其是在前排乘坐時(shí)的感覺(jué)，后排的彈跳感也沒(méi)有D-MAX那么生硬,。而D-MAX后懸架的鋼板彈簧數(shù)量要多一片,，其也更側(cè)重于承載,。想了解納瓦拉與D-MAX底盤(pán)方面信息的朋友，可以點(diǎn)擊兩者的底盤(pán)對(duì)比解析,。