一山不容二虎 對比測試納瓦拉/D-MAX
● 四驅系統(tǒng)結構及測試
納瓦拉和D-MAX均采用的是非承載式車身結構，四驅結構同為電控分時四驅。納瓦拉的中央差速器結構為開放式差速器,，并帶有扭矩放大擋。D-MAX則配備的是伊頓差速鎖，通過滑輪組的四驅測試我們預估應該不在話下,。具體情況，我們來看看它們在滑輪組測試中的表現(xiàn)如何,？
● 越野路段體驗
經(jīng)過了滑輪組的四驅測試后,，我們決定將兩臺車開到越野路段去體驗一把,，看看它們在“實戰(zhàn)”中的具體實地表現(xiàn),。我們將四驅模式切換到高速四驅，兩者從高速兩驅（2H）切換到高速四驅（4H）都是不需要停車掛空擋的,。
這次的越野場地分為初級和專業(yè),，我們選擇了專業(yè)路段，不過對于兩者來說這類越野路段的難度都不是很大,。雖然納瓦拉在四驅測試中的成績并不理想,，但是在越野場地的試駕中，它的表現(xiàn)還是游刃有余的,，和D-MAX一樣都能夠輕松通過各類“隘口”,。
★ 文章總結：
通過本次的日常駕駛和多項性能測試，我們對納瓦拉和D-MAX有了更進一步的認識,。納瓦拉的優(yōu)勢在于日常駕駛的舒適性和平順性,，開起來更像是一款都市的SUV，雖然脫困能力相對有限,，但是面對不太極端的越野環(huán)境,，納瓦拉還是可以勝任的。如果ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后橋差速鎖可以選裝,，通過苛刻的四驅測試應該也會不成問題,。D-MAX開起來的感覺則要相對硬朗一些，非鋪裝路面要更適合它,。D-MAX也更側重于大扭矩輸出及承載能力,，面對極端的越野環(huán)境會更有優(yōu)勢一些。（文/圖/攝 汽車之家 王亮 協(xié)助 柳偉,、劉東,、王鶴璇）
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