[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  得益于政府部門的大力扶持,，電動車最近幾年在國內(nèi)的發(fā)展相當迅速,，市面上隨之而涌現(xiàn)了不少的新品,，而且主要是以中國品牌車型為主，這是值得欣喜的地方。對于電動車，續(xù)航里程是消費者最為關注的地方，目前國內(nèi)市場已經(jīng)有不少續(xù)航里程達到300公里（官方數(shù)據(jù)）的純電動汽車，簡單應對那些“兩點一線”的代步工作已經(jīng)是綽綽有余,，在今年10月份才上市的長安CS15EV就是其中一個例子,。

　　據(jù)官方資料介紹,，長安CS15EV在綜合工況下的續(xù)航里程為300km,，以60km/h勻速行駛續(xù)航里程可達350km。舉個例子,，如果平時上班單程是20公里，那么基本上一周充一次電就可以了（以5個工作日來算），并不會給日�,！皟牲c一線”的代步帶來任何的麻煩。稍感可惜的是，礙于本次試駕時間有限，未能對其續(xù)航里程進行驗證,，只能等待拿到測試車后再為大家揭曉答案了�,，F(xiàn)在,，我最關心的是,，它與長安CS15汽油版（下文簡稱：CS15）有多大的差別,，行駛品質(zhì)又有怎樣的表現(xiàn),。

● 外觀有什么相應的變化？

　　長安CS15EV是基于CS15打造出來的純電動車,。針對這類衍生車型,，廠商一般不會在設計方面下太大的功夫,，而是僅針對一些顯眼的細節(jié)進行改動，以便提高的識別度,。這種做法我認為是合情合理的,，須知道牽涉到設計的大改動,，高昂的成本自然少不了,，而最終為之買單的還是我們普通消費者。

　　環(huán)顧車身四周,，可以看到CS15EV確實只是針對細節(jié)做出了,，整體造型與CS15基本一致,。前臉部分，中網(wǎng)格柵采用了全新的封閉式設計,，正中央則是長安新能源汽車的LOGO,，而LOGO背面則隱藏了連接快速充電裝置的電源接口。

　　車身側(cè)面看著與CS15并沒有什么區(qū)別,，甚至是輪圈的款式也沒有變化,，但翻開“油箱蓋”，你就會發(fā)現(xiàn)這其實是一個連接慢充裝置,、家用充電樁以及應急充電裝置的電源接口,。車尾的變化同樣不多，采用了更加醒目的長安新能源汽車LOGO,，另外還增加了一個能夠表明電動車身份的標識,，僅此而已,。

　　坦白地說，較之于CS15,，它的外觀變化并不是很多，可謂是屈指可數(shù),。但不能否認,，它的識別度其實還蠻高的，只要稍微對CS15有點兒了解,，就能很快地從中網(wǎng)格柵,、車身標識將它們區(qū)分開來。

● 內(nèi)飾又是否有做相應的調(diào)整,？

　　較之于CS15,，它的內(nèi)飾同樣是針對細節(jié)進行上修改，變化還是比較明顯的,，比如空調(diào)出風口噴涂成白色,，與亮黑色的面板或裝飾件形成了鮮明的對比，從而提升了車內(nèi)氛圍的活躍感,，不像CS15的那樣平平淡淡,。

　　除此以外，變速箱擋把區(qū)域的變化最明顯,，CS15自動擋車型上的傳統(tǒng)擋把被旋鈕式換擋機構(gòu)取代,，讓整套內(nèi)飾看著相對高級一點，對于年輕人也更有吸引力,。話雖如此,，但個人認為還是傳統(tǒng)擋把在使用上會更加順手，旋鈕換擋機構(gòu)初次接觸還真需要點時間去適應,。

　　至于車內(nèi)用料以及做工,，我仔細觀察了車內(nèi)的每一個細節(jié)及零部件，整體表現(xiàn)跟CS15并無差別,，中控臺依舊是采用硬塑料制作而成,，觸感比較一般。雖然它的售價相對CS15高了許多,，但這樣的表現(xiàn)其實是意料之中的事情,，畢竟它的重點是動力系統(tǒng)，而不在于此,。當然,，如果這方面能夠同步升級，那它的競爭力會得到明顯的提升,，也能夠討好更多的消費者,。

● 配置有什么值得一提之處,？

　　目前CS15EV只有兩款在售車型，分別是官方指導價為18.94萬元的350e,、19.64萬元的350i,。在取得補貼后，它們的售價分別是11.9萬元,、12.6萬元,，相對官方指導價確實便宜了許多，但相對CS15 2018款 1.5L自動豪華天窗版（目前的頂配,，售價是7.54萬）的售價仍然是高了4萬多,。

　　雖然CS15EV的售價更高，但是在配置水平方面卻比不上CS15的頂配,，后者的胎壓監(jiān)測,、定速巡航、發(fā)動機電子防盜,、定位互動服務,，它都沒有配備。如果以補貼后的售價來分析,，CS15EV的配置只是夠用的水平,，而亮點則是那些針對電動車而增加的配置。

● 電池是否會影響車內(nèi)空間,？

　　眾所周知,，車內(nèi)乘坐空間一直是國內(nèi)消費者購車時最為關注的地方，而作為純電動車的CS15EV,，它必需騰出一些空間來放置蓄電池,，那么它的車內(nèi)空間會受到影響嗎？相信這是其潛在消費者最為關注的地方,。放心吧,！從實際體驗來看，它的車內(nèi)空間并未受到影響,，畢竟所有的蓄電池都被合理地布局在車底了,。

　　至于它的車內(nèi)空間表現(xiàn)如何，我們先看乘坐空間方面,。身高1.74米的體驗者,，把駕駛席座椅的椅墊調(diào)至最低位置，同時調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿,，此時前排頭部有三指空間剩余,；保持前排座椅不變，當同樣的體驗者坐在后排座椅上時,，頭部有四指空間,，而腿部則有兩拳空間,；至于后排中央位置，空間足夠,、地臺占用的空間不多,，即使是成年人坐在這里也完全沒有憋屈感。由此可見,，它的車內(nèi)乘坐空間整體能夠讓人滿意,，在小型SUV級別也能夠躋身于較高的水平。

　　在車內(nèi)儲物空間方面,，它的表現(xiàn)還不錯，儲物格的數(shù)量不少,、容積夠大,、人性化體驗也不錯。它的后備廂確實不算很大,，從實測的數(shù)據(jù)來看基本上能夠應付日常使用的水平,。當然了，上面提及的兩個地方跟CS15并無太大的區(qū)別,。但有一點需要注意,，由于用來放置備胎的位置被臨時充電裝置占用了，因此它沒有配備胎,。值得一提的是,，它原廠就配備了氣泵和補胎液，能讓消費者免去后顧之憂了,，廠商考慮確實周全,，這點值得表揚。

● 動力系統(tǒng)及其它硬件有什么亮點,？

　　它搭載的是一臺最大功率為75馬力（55kW）,、最大扭矩是170牛·米的電動機,，與之匹配的是電動車單速變速箱,，整套系統(tǒng)由三元鋰電池來驅(qū)動。從動力數(shù)據(jù)就可以看到,，它的極速不會很高,，其實也就是130km/h（變速箱在S擋的狀態(tài)下），但170�,！っ椎淖畲笈ぞ鼗蛟S可以為它提供讓人滿意的加速能力了,。

　　據(jù)官方信息介紹，在這套動力系統(tǒng)的推動下,，它的綜合工況續(xù)航里程為300km,，而在60km/h勻速行駛的前提下續(xù)航里程可以達到350km,。后面那組數(shù)據(jù)看看就好了，畢竟日常用車不可能一直以60km/h勻速行駛的,。至于300km的續(xù)航里程,，較之于早期長安推出的電動車已經(jīng)有了明顯的進步，而以目前電動車的續(xù)航里程來衡量,，這個數(shù)據(jù)屬于主流的水平,。

　　其它硬件配置方面，它跟CS15沒有區(qū)別,，依舊是采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式,，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，底盤采用前麥弗遜式獨立懸架,、后扭力梁非獨立懸架的結(jié)構(gòu),，同樣采用規(guī)格是205/55 R16的佳通GitiComfort 228 V1輪胎。

● 行駛品質(zhì)會比CS15出色嗎,？

　　日常駕駛,，可以感受到它的加速踏板在調(diào)校方面和CS15相差不大，初段不會特別靈敏,，有效地減少了輕踩就向前躥的不適感,。另外，它與電動機,、變速箱是好搭檔,，三者在匹配方面做得相當不錯，讓提速過程表現(xiàn)得循序漸進,、比較線性,，動力的輸出量很容易掌控，為較好的行駛平順性奠定了堅實的基礎,。

　　得益于電動機的先天特性,，還有170牛·米最大輸出扭矩的加持,，無論是起步還是行駛過程突然加速,，它的動力響應都能做到比較直接而迅速，并且能夠給人相當不錯的主觀加速感受,，要在燃油發(fā)動機車型上獲得這樣的主觀動力感受,，除非搭載的是一臺排量較大的發(fā)動機吧。在每一次深踩下加速踏板的瞬間,，充沛的扭矩都會隨傳隨到,，在擁堵的城市里面游走將會是一件比較輕松愉悅的事情。

　　官方信息顯示，它在D擋的狀態(tài)下最高車速只有110km/h（比法定最高限速還是低了那么一點點）,，這意味著它的中后段提速能力不會有出色的表現(xiàn),，而實際感受也確是如此。在時速60km/h以內(nèi),，它的加速感受能夠讓人滿意,，深踩加速踏板車子會讓人感覺到比較有勁兒。一旦過了這個速度,，可以明顯感受到它的動力衰減比較明顯,。換句話說，它并不是太擅長于跑高速,，城市路況才會是它大展拳腳的地方,。

　　將變速箱切入S擋，它的動力表現(xiàn)是否會相對更好,？是的,，此時它的動力表現(xiàn)確實會相對D擋時有比較明顯的變化，加速踏板的響應速度也相對快一點,，中后段的提速表現(xiàn)也有一定的改善。不過,，我奉勸你平時駕駛真的別過多地使用S擋,，提速表現(xiàn)雖然相對好了，但掉電速度也更加快,，當你看到續(xù)航里程嘩啦嘩啦地往下掉,，又不知道附近哪有充電裝置時，心情會突然涼了一大截,。

　　關于操控方面,，雖然它除了動力系統(tǒng)以外的硬件結(jié)構(gòu)與CS15大體相同，但是兩者給人的駕駛感受會有比較明顯的差異,。須知道它可是每分每秒都是帶著蓄電池在行駛的,，致使其整備質(zhì)量比CS15增加了超過300kg（大概是4個成年人的重量），而增加的重量肯定會對行駛品質(zhì)帶來一定的影響,。當然,，整備質(zhì)量增加了那么多，廠商需要對底盤進行相應的調(diào)校,，不僅減振器需要重新匹配,，連車身的前后配重也做出也相應的調(diào)整，行駛品質(zhì)自然會隨之而發(fā)生變化,。

　　當中,，底盤的表現(xiàn)受到的影響最大，給人的感覺是比CS15更扎實，厚重感也更強,。懸架的表現(xiàn)也比CS15要穩(wěn)建了許多,，同時在處理路面的一些顛簸時更加干脆利落，駕乘舒適感隨之而提高,。值得一提的是,，隨著“體重”的增加，它的動態(tài)響應并沒有發(fā)生明顯的變化,，跟CS15對比一點也不會遜色,，比如高速行駛需要連續(xù)并線超車時，雖然重心偏移量以及慣性較大,，但被大幅度壓縮的懸架回彈及時,，確保了車身擁有足夠的支撐性，整個動作并沒有拖泥帶水之感,。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校,，它和CS15的表現(xiàn)差不多，依舊采用了家用小型SUV的典型調(diào)校方式,，轉(zhuǎn)向談不上精準且轉(zhuǎn)向時會有一些虛位,，通過方向盤反饋回來的轉(zhuǎn)向力度稍微輕了點，日常正常駕駛倒不會有什么不適應的地方,，一切以舒適,、輕松為主調(diào)。別指望它能夠做到“打哪指哪”的境界,，它只是一臺家用小型SUV而已,，這樣的要求未免是太過分了。

　　剎車系統(tǒng)的調(diào)校讓人滿意,，通過剎車踏板反制饋回來的腳感相當緊湊,，但又不會靈敏得輕踩就跟全力制動那樣，還可以感受到制動力的輸出比較線性,，剎車量更加易于掌控,，沒上手難度也不需要時間去適應。至于NVH的表現(xiàn),，它在“怠速”時沒有沒有任何的振動,，深踩加速踏板只會聽到不會讓人感到困擾的電流聲，較之于傳統(tǒng)的燃油車,，這是它的先天優(yōu)勢之一,。當然了，它還有需要提升的地方,，最明顯的就是高速行駛遇到比較粗糙的路面時,，路噪還是稍微偏大了點,。

　　經(jīng)過一天短暫的試駕，我可以肯定它在行駛品質(zhì)的綜合表現(xiàn)上確實會比CS15出色不少,，比如動力響應更加直接,、爽快，行駛平順性更強,，底盤更穩(wěn)健,、更扎實、更舒適,，NVH的表現(xiàn)更佳,。而不及CS15的地方則是中后段的提速能力。

● 順帶提一下逸動EV300有什么變化之處

　　這一次試駕活動的主角是CS15EV,，不過廠商還特意安排了幾臺逸動EV300讓我們做一個簡單的體驗,。既然如此，接下來跟大家簡單介紹一下它相對之前的車型有什么變化之處吧,。

　　經(jīng)過短暫的接觸,，我發(fā)現(xiàn)它的重點變化在于更換電池后，綜合工況續(xù)航里程從200km提升到300km,，能夠滿足到更多人的使用需求,。另外，它還改用了2016款逸動汽油版的內(nèi)飾設計,，同時換擋機構(gòu)更改為換擋旋鈕,。至于其它方面，它跟之前的車型沒有太大的區(qū)別,，行駛品質(zhì)依舊有比較出色的表現(xiàn)。

● 全文總結(jié)：

　　與CS15EV初次接觸,，我認為它在行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)值得認同,，這不僅是針對CS15做出的結(jié)論，還有其它中國品牌的燃油版小型SUV,。話雖如此,，但別忘了在補貼后它的售價仍然比CS15高了許多，甚至能夠買到兩臺低配的CS15了,。對于圖實用的普通消費者來說,，它的吸引力真的不 如CS15高。除非是在那些限牌,、限行且想拿到上牌指標非常困難的城市,，它的優(yōu)勢才能夠真正顯現(xiàn)出來。

　　在續(xù)航里程方面,，官方公布的數(shù)據(jù)是綜合工況下可以行駛300km,，以目前電動車的發(fā)展情況來分析，屬于主流的水平，應對日�,！皟牲c一線”的代步工作沒什么問題,。至于實際駕駛能否達到這個數(shù)據(jù)，只能待我拿到測試車,，進行一次詳細的測試,，答案才見分曉。但話說回來,，不管是300km,，還是350km，甚至更高的續(xù)航里程,，如果沒有好的配套設施,，一切都是白搭，電動車的發(fā)展也必然會受到很大的影響,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

車型圖片
基本參數(shù)	逸動新能源 2018款 EV300 臻享型	長安CS15EV 2018款 350i
廠商指導價	20.73萬	8.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安汽車	長安汽車
級別	緊湊型車	小型SUV
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2017.10	2017.10
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300	300
快充時間(小時)	0.75	-
慢充時間(小時)	8	-
快充電量百分比	80	-
最大功率(kW)	90	55
最大扭矩(N·m)	280	170
電動機(Ps)	122	75
長*寬*高(mm)	4620*1820*1540	4100*1740*1630
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	5門5座SUV
最高車速(km/h)	140	130
官方0-100km/h加速(s)	12	-
實測0-100km/h加速(s)	-	17.25
實測100-0km/h制動(m)	-	42.17
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或12萬公里
車身	逸動新能源 2018款 EV300 臻享型	長安CS15EV 2018款 350i
長度(mm)	4620	4100
寬度(mm)	1820	1740
高度(mm)	1540	1630
軸距(mm)	2660	2510
前輪距(mm)	1550	1470
后輪距(mm)	1569	1470
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	SUV
車門數(shù)(個)	4	5
座位數(shù)(個)	5	5
后備廂容積(L)	340	-
整備質(zhì)量(kg)	1680	1530
電動機	逸動新能源 2018款 EV300 臻享型	長安CS15EV 2018款 350i
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	90	55
電動機總扭矩(N·m)	280	170
前電動機最大功率(kW)	90	55
前電動機最大扭矩(N·m)	280	170
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	300	300
電池能量(kWh)	45	42.92
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬公里	八年或12萬公里
快充時間(小時)	0.75	-
慢充時間(小時)	8	-
快充電量(%)	80	-
變速箱	逸動新能源 2018款 EV300 臻享型	長安CS15EV 2018款 350i
擋位個數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	逸動新能源 2018款 EV300 臻享型	長安CS15EV 2018款 350i
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	逸動新能源 2018款 EV300 臻享型	長安CS15EV 2018款 350i
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16	205/55 R16
備胎規(guī)格	無	無

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