● 試駕感受

　　啟辰T70將推出包括1.4L渦輪增壓/1.6L與2.0L自然吸氣發(fā)動機和5速手動變速箱與CVT無級變速箱在內的多種動力配置。其中1.4T+5MT動力總成是新增加的動力配置，也是我們這次的試駕對象,。

　　這款發(fā)動機最大功率140馬力（103千瓦），具有196牛·米的最高扭矩,，發(fā)動機型號為DFMA14T，這是東風自主研發(fā)的一款發(fā)動機,，同時還被應用在了東風風神AX7以及東風風度MX5等車型之上,，這次在啟辰T70上與之匹配的是一款5擋手動變速箱。

　　底盤方面,，這款車使用的依舊是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架,，整體配置和用料都與現(xiàn)款車型沒有區(qū)別。值得一提的是，這款車的多連桿式后懸架上控制臂為鋁合金材質,，這在中國品牌車型中可不多見,。

　　1.4T發(fā)動機的峰值扭矩釋放區(qū)間在1800轉之后，因此這款車的起步勢頭相對2.0L車型來說要顯得慵懶一些,，但轉速攀升至2000轉之后它的動力表現(xiàn)還是不錯的,。應該說這臺1.4T發(fā)動機應付日常行駛完全沒有問題。此外,，它搭載的5擋手動變速箱擋位清晰換擋順暢,，離合器的接合也屬于很好上手的設定，總的來講這款車開起來很輕松,。

　　這次試駕活動還有2.0L自然吸氣+CVT變速箱版本車型參與,，這套動力總成就是現(xiàn)款車型所正在使用的，因此動力表現(xiàn)并無變化,。在駕駛感受方面,，它與1.4T車型相比在起步時動力會顯得充裕一些，不過在中后段加速時油門響應和動力輸出相比渦輪增壓車型都顯得慵懶了不少,。

　　相比現(xiàn)款車型來說,，新款啟辰T70的轉向變沉了一些。對于這一級別的SUV車型來說,，就不要追求刀切黃油般的指向性了,，這款車的轉向系統(tǒng)將路面振動過濾得非常徹底，完全是偏向舒適性的設定,。另據現(xiàn)場的工程師介紹,，與消費者見面的量產版車型在轉向設定上可能還會做一些調整，或許會更偏向現(xiàn)款車型的轉向質感,。

　　接下來我們看看這款車的懸架,，它的采用了后多連桿式獨立懸架的設計。并且得益于平臺化設計的優(yōu)勢,，它的后懸架上控制臂還是鋁合金材質的,，對懸架響應速度的優(yōu)化有一定的幫助，這在它的競爭對手中可是不多見,。與現(xiàn)款車型相比,，新款啟辰T70的懸架在彎道上的支撐力度更足了一些，不過應對大的起伏時還是有一些拋離感,，總的來說這款車的懸架功底在同級競爭對手中應屬中上。同樣,，在噪音控制方面也是如此,，雖然對于路噪和胎噪的控制還有提升空間，但是它對發(fā)動機噪音和風噪的抑制也有拿的出手的表現(xiàn)。

● 編輯點評：

　　啟辰這次為我們帶來了T70的改款車型,，從外觀和內飾上看,，新款車型顯得更年輕化了一些，這也是符合當下潮流的做法,。同時,，高配車型所搭載的車載互聯(lián)系統(tǒng)操作起來的流暢度和易用性也有不錯表現(xiàn)，可以說在舒適性配置方面啟辰T70通過這次改款追平了與競爭對手之間的差距,。

　　而在動力方面,，全新的1.4T+5MT的動力總成發(fā)動機動力輸出平順，手動變速箱擋位清晰,。動力能夠滿足日常駕駛所需,，換了動力總成之后給我的感覺反而比2.0L車型還好，只是自動擋車型的缺席顯得有些遺憾,。而得益于雷諾-日產CMF平臺平臺的鋪好的“底子”,，新款啟辰T70車型的駕駛感受在同級車型中可以說是出于上游水準的了。因此總的來說,，這款車雖然不是一款全新?lián)Q代的產品,，但是綜合其配置、駕乘感受等方面考量,，新款啟辰T70仍然是一款有競爭力的緊湊型SUV,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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