[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  就是上周,，我們對(duì)長(zhǎng)安歐尚的全新SUV——歐尚X70A進(jìn)行了搶先實(shí)拍，從文章超過(guò)3400+的評(píng)論數(shù)量來(lái)看,，它的關(guān)注度還是非常高的,。作為一款緊湊型7座SUV，它未來(lái)將會(huì)與長(zhǎng)安CX70形成高低搭配,，共同征戰(zhàn)該細(xì)分市場(chǎng),。作為其品牌下的第二款的SUV產(chǎn)品,，它與長(zhǎng)安CX70有著很多相似的地方，如硬朗的外觀(guān),、7座布局以及前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式等,，只是它1.5L的動(dòng)力究竟能不能行，駕駛起來(lái)會(huì)不會(huì)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué),？我們接下來(lái)就為您呈現(xiàn)它的試駕體驗(yàn),。

　　既然已經(jīng)有了十分詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，我們這次就先從大家更為關(guān)心的動(dòng)力表現(xiàn)開(kāi)始介紹,，一起來(lái)看看它1.5L+5MT的組合駕駛起來(lái)究竟表現(xiàn)如何,？其實(shí)最早在長(zhǎng)安CX70上我們就有過(guò)這樣的疑問(wèn)，該車(chē)前期推出的車(chē)型搭載了1.6L+5MT的動(dòng)力組合,，而且當(dāng)初試駕地點(diǎn)選擇的是云南西雙版納的盤(pán)山公路,，在整個(gè)試駕過(guò)程中它并沒(méi)有顯現(xiàn)出十分費(fèi)力的感覺(jué)，動(dòng)力能夠滿(mǎn)足日常駕駛使用,。那么比它排量還要更低的歐尚X70A表現(xiàn)究竟如何呢,？讓我們接著往下看。

■1.5L+5MT/前置后驅(qū)

　　從我們目前得到的消息來(lái)看,，歐尚X70A全系車(chē)型搭載的均為1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5MT變速箱，并采用的是前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,。此外我們從廠(chǎng)家了解到,，未來(lái)歐尚X70A還會(huì)推出1.3T車(chē)型。

　　這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)一般,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800rpm以下時(shí)并不能讓你提起興趣,，在起步階段油門(mén)還需多踩一些。

　　日常駕駛時(shí),，我更喜歡把它的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000-2500rpm之間,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出比較暢順，感覺(jué)有那么點(diǎn)動(dòng)力儲(chǔ)備,。如果需要急加速超車(chē),，降擋拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才是最有效的方式，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破3500rpm或更高,，它剩余的動(dòng)力才能被完全釋放出來(lái),，此時(shí)超車(chē)也變得輕松不少。

　　正常駕駛情況下,，80km/h內(nèi)的加速還是能夠輕松完成的,。高速并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，而且由于變速箱齒比較密,，當(dāng)我們以70km/h的速度巡航時(shí),，擋位保持在5擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到2100rpm左右了,，如果我們以120km/h的速度巡航,，那轉(zhuǎn)速預(yù)計(jì)要超過(guò)3500rpm，甚至更高,。

　　在中低速行駛時(shí),，整體噪音控制的不錯(cuò)，主要以發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和些許傳動(dòng)軸的噪音為主,。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)并沒(méi)有配備隔音棉,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕相對(duì)有限，所以在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音會(huì)比較多的傳進(jìn)駕駛艙內(nèi),。

　　在之前試駕長(zhǎng)安CX70的時(shí)候,，它那前段偏軟的剎車(chē)讓人不得不適應(yīng)一段時(shí)間。而這個(gè)問(wèn)題在歐尚X70A上則有了明顯改觀(guān),，除了剎車(chē)踏板的腳感偏硬外,，它在初段制動(dòng)就有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能夠給駕駛者更多的信心,。

　　在懸架方面,，它全系采用的都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架,。懸架調(diào)校的較為硬朗,，當(dāng)然這是考慮車(chē)輛載物以及重心偏高而做出的選擇。駕駛中對(duì)于路面的反饋很直接,，在快速過(guò)彎時(shí)懸架具有不錯(cuò)的支撐性,。但這樣的調(diào)校對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)就有些不那么友好了，傳入車(chē)內(nèi)的小顛簸會(huì)比較多一些,。

　　綜合整個(gè)駕駛感受來(lái)看,，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)基本達(dá)到了夠用的水平，尤其是在中高轉(zhuǎn)速,，它的動(dòng)力輸出的更為暢順,，超車(chē)也變得容易些。我想廠(chǎng)家為它配備一臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是考慮到購(gòu)買(mǎi)這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的用戶(hù)對(duì)于油耗還是十分敏感的,，而未來(lái)1.3T車(chē)型則面向那些對(duì)于對(duì)于動(dòng)力有更高追求的用戶(hù),。