[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試]  在傳統(tǒng)的中國(guó)消費(fèi)者眼里，買(mǎi)車(chē)是一個(gè)講面子的事,，同樣的價(jià)格若是能買(mǎi)到豪華品牌的產(chǎn)品，那自然是不會(huì)再多看一眼其他的,。不過(guò)隨著近年來(lái)產(chǎn)品的多元化發(fā)展,，越來(lái)越多的豪華品牌開(kāi)始優(yōu)化配置和降低身價(jià)，意在進(jìn)一步搶奪市場(chǎng)份額,。常規(guī)品牌方面,，各大廠(chǎng)家也在不斷的提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，新技術(shù),、高配置的普及讓人欲罷不能,。于是就形成了一個(gè)有趣的畫(huà)面，手里拿著一樣多的錢(qián),，到底我該選誰(shuí),？今天我們就面臨著這樣的難題，眼前的是剛上市不久的全新君威GS,，它的對(duì)面正是同門(mén)師兄凱迪拉克ATS-L,，面對(duì)穿滿(mǎn)裝備的君威GS，凱迪拉克ATS-L的豪華品牌身份還有多大吸引力,，估計(jì)和我一樣糾結(jié)的朋友不會(huì)少,。

　　今天我們拿來(lái)對(duì)比的車(chē)型是別克君威GS 28T尊貴型和凱迪拉克ATS-L 28T時(shí)尚型。前者剛上市不久,，指導(dǎo)價(jià)26.98萬(wàn)元,，目前市場(chǎng)終端價(jià)格以上海為例大概在25萬(wàn)元左右。后者是凱迪拉克ATS-L車(chē)系中的主銷(xiāo)車(chē)型,，雖然指導(dǎo)價(jià)達(dá)到31.88萬(wàn)元，但市場(chǎng)終端價(jià)大概在24萬(wàn)元左右,。（以上市場(chǎng)價(jià)來(lái)自汽車(chē)之家“車(chē)主價(jià)格”中的實(shí)際帶票價(jià),，各地4S店優(yōu)惠可能略有不同，僅供參考）

● 外觀(guān)：兇悍獠牙對(duì)比凌厲線(xiàn)條

　　從以往購(gòu)買(mǎi)君威GS的消費(fèi)者角度來(lái)看,，確實(shí)很多人并不沖著這款車(chē)的性能提升而去,，而是更看重它身上的那套運(yùn)動(dòng)套件。上一代君威GS推出的時(shí)候,，就有一些買(mǎi)了普通版君威的車(chē)主去改裝了外觀(guān)套件和輪圈,，這其中就有我那個(gè)騷包同事彭儲(chǔ)文的那臺(tái)車(chē),。前臉的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后視鏡里見(jiàn)到這么一副兇相的臉,，著實(shí)讓人印象深刻,。徘徊在車(chē)流中，這一代君威GS的識(shí)別度也很高,，尤其當(dāng)你選擇了這套專(zhuān)屬的皇室藍(lán)配色,，想低調(diào)都難。

　　作為對(duì)手,，上市多年的凱迪拉克ATS-L也非善茬,，中期改款時(shí)小嘴換大嘴，明顯提升了前臉的攻擊性,，加之品牌特有的鉆石切割設(shè)計(jì),，周身棱角分明，富有活力,。凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋暗喻著傳統(tǒng)美系車(chē)的大排量,，畢竟在它的USA老家你還能買(mǎi)到3.6L V6的版本。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前沿隱藏在中網(wǎng)上端,，提升了車(chē)頭的整體感,，分體式的大燈也是改款之后的新設(shè)計(jì)，無(wú)論哪個(gè)角度看都挺協(xié)調(diào),。

　　到了這一代車(chē)型,，君威GS的尺寸被進(jìn)一步加大，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了4.9米,，寬度也略超上代車(chē)型,，和僅4.7米多一些的ATS-L相比體型優(yōu)勢(shì)明顯。所以無(wú)論從哪個(gè)角度看,，君威GS都要大上一圈,，而ATS-L則憑借緊湊的線(xiàn)條設(shè)計(jì)，看起來(lái)更顯精致,。

　　君威GS深色的網(wǎng)狀格柵有別于普通車(chē)型的直瀑式造型,，紅色的“GS”Logo點(diǎn)綴車(chē)頭，鏡面別克盾牌車(chē)標(biāo)的背后隱藏著ACC自適應(yīng)續(xù)航的雷達(dá)探頭,，中網(wǎng)下端以及“獠牙”內(nèi)部還能見(jiàn)到前置駐車(chē)?yán)走_(dá)的身影,。ATS-L的橫條幅格柵全系車(chē)型一致，簡(jiǎn)化后的新車(chē)標(biāo)讓前臉看起來(lái)簡(jiǎn)約不少,。時(shí)尚版車(chē)型定位于車(chē)系中比較入門(mén)的位置,，所以車(chē)頭見(jiàn)不到更多的其他配置。

　　君威GS上揚(yáng)的LED日間行車(chē)燈好似得意的表情,，在大燈配置上它也確實(shí)有驕傲的資本,，全LED大燈具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈等時(shí)下同級(jí)別最高科技的功能,。而ATS-L時(shí)尚型除了沒(méi)有LED日間行車(chē)燈之外，大燈也僅僅采用鹵素?zé)襞�,，功能性上則只有一個(gè)自動(dòng)開(kāi)啟/關(guān)閉,。如果想要更高配的氙氣大燈，那就需要多加4萬(wàn)買(mǎi)精英型了,，這顯然超出了我們同價(jià)對(duì)比的范疇,。

　　外部配置方面，君威GS配備了盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和主駕駛側(cè)自動(dòng)防眩目外后視鏡,，ATS-L時(shí)尚型同樣具備主駕駛側(cè)自動(dòng)防眩目外后視鏡,，但是沒(méi)有盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。ATS-L的后視鏡下方帶有照地?zé)�,，而君威GS則沒(méi)有。兩車(chē)都配備了四門(mén)無(wú)鑰匙進(jìn)入,，保證了上下車(chē)時(shí)的便利性,。

　　槍灰色五條輻花瓣輪圈是君威GS的專(zhuān)屬，輪胎規(guī)格為245/45 R18,，產(chǎn)品型號(hào)是馬牌ContiMax ContactTM MC5,，市場(chǎng)價(jià)大概960元/條。前輪紅色的Brembo卡鉗采用對(duì)向4活塞結(jié)構(gòu),，視覺(jué)效果出眾,，后輪的普通單活塞卡鉗也做了噴紅處理，免去了消費(fèi)者DIY的麻煩,。另外,，君威GS的后輪也采用了散熱更好、成本也相對(duì)高一些的通風(fēng)制動(dòng)盤(pán),。坦白的說(shuō),，這一代車(chē)型將輪圈從上代的19寸改為18寸，損失了一點(diǎn)點(diǎn)美觀(guān)度,，但提高了舒適性,，減少了爛路行駛時(shí)的輪胎損壞幾率，也降低了后期維保的成本,。然而采用非缺氣保用輪胎卻沒(méi)有配備胎的做法,，我個(gè)人覺(jué)得在國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境下還值得商榷。

　　和君威GS相比,，ATS-L時(shí)尚型的17寸輪圈還要小一號(hào),，輪胎規(guī)格為225/45 R17，型號(hào)為普利司通泰然者ER33 RFT缺氣保用輪胎,，單條的市場(chǎng)價(jià)約1140元/條,。在此基礎(chǔ)上,，ATS-L沒(méi)有配備胎則更容易得到理解。制動(dòng)系統(tǒng)方面,，ATS-L的前輪也采用了Brembo 4活塞卡鉗,，后輪則是普通的單活塞卡鉗，只不過(guò)顏色比君威GS低調(diào)不少,，前制動(dòng)卡鉗為深灰色,，而后輪則是金屬的原始色。此外,，后輪同樣采用了通風(fēng)制動(dòng)盤(pán),，以ATS-L的定位來(lái)說(shuō)沒(méi)毛病。

　　車(chē)尾的線(xiàn)條和車(chē)頭一樣呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)方向上的差異,，君威GS顯得圓潤(rùn)飽滿(mǎn),，視覺(jué)效果上更顯大，尤其是上半部分座艙的區(qū)域,，看起來(lái)明顯比ATS-L要更寬一些,。尾燈的設(shè)計(jì)和前大燈呈明顯呼應(yīng)，后備廂蓋上的小尾翼和下方的運(yùn)動(dòng)包圍都是普通版車(chē)型所沒(méi)有的,，和前保險(xiǎn)杠一起組成了GS專(zhuān)屬的外觀(guān)套件,，梯形的排氣管裝飾罩則進(jìn)一步提升了辨識(shí)度。

　　和君威GS相比,，ATS-L的車(chē)尾看著更敦實(shí),，清晰而富有張力的折線(xiàn)展現(xiàn)出和君威GS不同的機(jī)械美感，兩縱一橫的尾燈造型夜間識(shí)別度極高,。兼顧高位剎車(chē)燈的尾翼和牌照框下方的V型金屬飾條平衡了尾部的視覺(jué)重心,，雙出式排氣管的布局位置更接近中置，所以我認(rèn)為它看起來(lái)比君威GS更運(yùn)動(dòng)一些,。

● 內(nèi)飾：豪華設(shè)計(jì)對(duì)比高級(jí)用料

　　兩車(chē)在外觀(guān)上表現(xiàn)出完全不同的設(shè)計(jì)理念,，內(nèi)飾上同樣如此。這一代君威的內(nèi)飾采用全新的家族化設(shè)計(jì),，通過(guò)多層次,、多線(xiàn)條的拼接，看起來(lái)豪華感比上一代車(chē)型強(qiáng)很多,，但又通過(guò)用料的差異與更高級(jí)別的君越區(qū)分開(kāi)來(lái),。君威GS目前只提供一種全黑內(nèi)飾，配合著紅色縫線(xiàn)和金屬踏板來(lái)營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí),，也讓我們?cè)隈{駛時(shí)盡可能少的受到其他因素的干擾,。

　　相比之下ATS-L顯得更傳統(tǒng)一些，直瀑式的功能區(qū)看起來(lái)比君威GS緊湊不少,，事實(shí)上ATS-L的座艙也確實(shí)要比君威GS更小一些,，坐入ATS-L之后,，身邊的一切都緊緊包圍著你。駕駛席的坐姿極低,，低到感覺(jué)自己像在開(kāi)一臺(tái)MINI,，印象中這個(gè)級(jí)別很少有比ATS-L坐姿更低的，即便有也只是鳳毛麟角,。

　　風(fēng)琴式踏板在我看來(lái)是豪華車(chē)的專(zhuān)屬,，不在于造型，而是能更細(xì)膩的控制油門(mén)開(kāi)度,。內(nèi)飾的配色則更加多元化,，提供了深/淺兩種搭配的同時(shí)，車(chē)頂則全部采用了淺色材質(zhì),，以降低狹小空間內(nèi)的壓抑感,。

　　如果造型和空間感體現(xiàn)出設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異，那么材質(zhì)和細(xì)節(jié)則完全展現(xiàn)出不同的品牌定位,。單看君威GS的話(huà),，在同價(jià)位里無(wú)疑也令人滿(mǎn)意。門(mén)板的上端采用軟質(zhì)搪塑,，下端則是帶有紅色縫線(xiàn)的皮革。中控臺(tái)上部也是軟質(zhì)搪塑,，還加了縫線(xiàn)來(lái)襯托豪華感,，屏幕下方是類(lèi)碳纖維的飾板，看起來(lái)顯得很年輕,。

　　而ATS-L在用料上明顯更勝一籌,，門(mén)板上下都用上了皮革，中控臺(tái)和擋把兩側(cè)亦是如此,。你能在中控臺(tái)上找到兩種不同的縫線(xiàn),，而白色的縫線(xiàn)旁還特意做了細(xì)小的緄邊處理。亮黑色烤漆面板將深藍(lán)色的多媒體大屏很好的融入其中,，色調(diào)上顯得很搭,。金屬按鍵反射出陽(yáng)極氧化鋁獨(dú)特的色澤，再搭配點(diǎn)綴著塊狀圖案的拉絲鋁工藝飾板,，高級(jí)感上著實(shí)要?jiǎng)龠^(guò)君威GS不少,。

　　運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)是君威GS和普通版車(chē)型間為數(shù)不多的內(nèi)部差別之一，左右兩側(cè)用上了打孔真皮,，除了造型采用平底設(shè)計(jì)外,，3點(diǎn)、9點(diǎn)位置也針對(duì)人體工程學(xué)做了微調(diào),，因此手感上是一流的,。功能性方面不成問(wèn)題,，除電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱以外能想到的都有。要是能把縫線(xiàn)改成紅色,，同時(shí)再縮減一點(diǎn)尺寸的話(huà),，這款方向盤(pán)的評(píng)分還能更高一些。ATS-L的方向盤(pán)就常規(guī)許多了,，雖然握感也很不錯(cuò),，但畢竟不是純運(yùn)動(dòng)的定位，造型沒(méi)有特別針對(duì)性的設(shè)計(jì),，也沒(méi)有換擋撥片,，和君威GS相比握感和功能上都略遜一些。

　　車(chē)內(nèi)娛樂(lè)配置上,，兩車(chē)都配備了8英寸彩色大屏和BOSE音響,，其中ATS-L具備BOSE專(zhuān)利的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。不同點(diǎn)在于君威GS的揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到11個(gè),，而ATS-L為7個(gè),。兩車(chē)的多媒體系統(tǒng)本質(zhì)上是同一套，不論叫eConnect還是CUE,，除了不同配置車(chē)型細(xì)節(jié)功能的差異之外,，最大的區(qū)別或許就是主題配色。君威GS比ATS-L時(shí)尚型多了“駕駛模式”和“導(dǎo)航”兩項(xiàng),，前者我們后面會(huì)另做介紹,，后者由于兩車(chē)都已經(jīng)配備了CarPlay，因而更實(shí)際的意義其實(shí)是對(duì)非iPhone用戶(hù)而言的,。

　　君威GS的音量和空調(diào)幾乎都采用實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì),，行駛時(shí)誤操作的概率更小，ATS-L的感應(yīng)式金屬按鍵雖然好看,，也帶有觸控反饋,，但駕駛時(shí)的誤操作幾率仍然偏高。不過(guò)我個(gè)人比較喜歡ATS-L的隱藏式儲(chǔ)物格,，有創(chuàng)意,、很實(shí)用、看著還很高級(jí),。

　　內(nèi)部配置上,，君威GS有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，它擁有包括自動(dòng)雨刷,、HUD抬頭顯示,、倒車(chē)影像、電子駐車(chē)、自動(dòng)泊車(chē),、ACC自適應(yīng)巡航和LKA車(chē)道保持等一大堆ATSL-L時(shí)尚型沒(méi)有的配置,，而后者僅是比君威GS多了一個(gè)膝部氣囊。

　　帶AGR（德國(guó)脊背健康協(xié)會(huì)）認(rèn)證的真皮運(yùn)動(dòng)座椅是君威GS車(chē)內(nèi)最大的亮點(diǎn)之一,，這恐怕是我見(jiàn)過(guò)的這個(gè)價(jià)位的車(chē)型里功能最豐富的運(yùn)動(dòng)座椅了,。它的造型接近于傳統(tǒng)的賽車(chē)桶形座椅，然而卻提供了包括14向電動(dòng)調(diào)節(jié),、電加熱/通風(fēng),、記憶、腿部支撐甚至是電動(dòng)按摩功能,，并且主副駕一視同仁,，相當(dāng)厚道。實(shí)際乘坐時(shí),，座椅的貼合度極好,，整個(gè)肩背部都被包裹在座椅中，而肋部?jī)蓚?cè)的支撐稍顯得有一點(diǎn)過(guò),，即便是調(diào)到最寬松時(shí),，擠壓的感覺(jué)依舊存在�,？紤]到運(yùn)動(dòng)化的定位和我稍胖的身材,，相信對(duì)于大部分朋友來(lái)說(shuō)是可以接受的。

　　相比之下,，這臺(tái)ATS-L時(shí)尚型的座椅在功能性上差距明顯,，僅僅是提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)。乘坐時(shí)座椅的填充物偏硬一些,，但版型同樣很好,，后背和肩部的貼合度很高,，可調(diào)的頭枕也比君威GS的一體式頭枕更容易調(diào)至舒適的位置,。兩車(chē)的后排座椅差別不大，都是最常規(guī)的設(shè)計(jì),，且都沒(méi)有中央頭枕,。不過(guò)ATS-L的中央位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小鼓包,，對(duì)中間乘客的頭頸部舒適性略微做了一些彌補(bǔ)。

　　乘坐空間方面兩臺(tái)車(chē)做的都不賴(lài)，前排頭部空間一拳對(duì)四指,，輸贏就在伯仲之間,。后排幾乎一致,，都是頭部四指,、腿部?jī)扇�,，談不上特別寬敞，但也不會(huì)顯得局促。后排細(xì)節(jié)上,，君威GS提供了兩個(gè)實(shí)用的USB接口,，可以用來(lái)給手機(jī)充電,，而ATS-L則沒(méi)有,。君威GS的地板有明顯的凸起,，但相比后驅(qū)布局的ATS-L來(lái)說(shuō)是小巫見(jiàn)大巫,，不可否認(rèn)兩者的后排中間乘客舒適性都不會(huì)太好。兩車(chē)的后排中央扶手位置都恰到好處，ATS-L比君威GS要多了折疊式的杯架和額外的儲(chǔ)物空間,。

　　后備廂的對(duì)比上,，車(chē)身尺寸占優(yōu)的君威GS自然也得了不少便宜，不僅比ATS-L更規(guī)整,，而且容積更大,。我們測(cè)試常用的28英寸,、24英寸和22英寸行李廂輕松就能放下，還留有不少額外空間,。對(duì)比之下,，ATS-L就顯得比較局促，必須將兩個(gè)尺寸較小的箱子先塞入內(nèi)側(cè),，才能在外部勉強(qiáng)放入最大的那一個(gè),，而此時(shí)也就剛剛好能夠合上后備廂蓋。不過(guò)若是拋開(kāi)空間看,，ATS-L在后備廂右側(cè)及底部還額外設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格,，體現(xiàn)了其作為豪華品牌細(xì)膩的一面。

　　儲(chǔ)物能力上君威GS的優(yōu)勢(shì)就很明顯了,，兩車(chē)的主要差距都展現(xiàn)在前排,，君威GS的前排儲(chǔ)物能力相當(dāng)強(qiáng)，不僅擋把前后都有杯架,，而且手套箱和扶手箱的深度都非�,？捎^(guān)。相比之下,，ATS-L的儲(chǔ)物能力就顯得捉襟見(jiàn)肘許多,，前排基本找不到可以很舒服的放置手機(jī)的地方，手套箱和扶手箱的空間都缺乏實(shí)用性,。

● 駕駛：除了發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，其他都不同

　　就和大眾自家品牌共享發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，別克和凱迪拉克也共用了同一臺(tái)通用2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī),，只是調(diào)校上略有不同,。君威GS最大功率261馬力（192千瓦）/5400rpm,，最大扭矩350�,！っ�/2000-5000rpm,，而ATS-L的賬面數(shù)據(jù)更好看一些，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm,，最大扭矩400�,！っ�/2900-4600rpm,。從參數(shù)上來(lái)看,，君威GS的扭矩平臺(tái)更寬泛,，ATS-L則在功率輸出上更占優(yōu)勢(shì)。 

　　和我們預(yù)想的一樣,，君威GS確實(shí)開(kāi)著比ATS-L輕松不少,，前排因?yàn)樽�姿高所以視線(xiàn)很好，油門(mén)調(diào)的很線(xiàn)性,，起步時(shí)顯得輕快,，日常駕駛時(shí)也極好控制。動(dòng)力即便數(shù)據(jù)比ATS-L略弱一些,，但我仍想用“過(guò)剩”來(lái)形容它的動(dòng)力儲(chǔ)備,，不過(guò)知道各位的想法，動(dòng)力這東西當(dāng)然是多多益善。深踩油門(mén)時(shí),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推背感相當(dāng)強(qiáng)烈，即便有車(chē)身穩(wěn)定的介入,，扭矩轉(zhuǎn)向還是會(huì)時(shí)不時(shí)的探一下頭。如果您對(duì)動(dòng)力還不滿(mǎn)意,，付2588元就能得到名為Hirsch（鹿頭）的升級(jí)包,，直接把發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)提升至ATS-L的水平，當(dāng)然,，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和質(zhì)保,，這是官方的,。

　　坐進(jìn)ATS-L則完全是另一番感受,，首先是我們之前說(shuō)過(guò)的坐姿低,，其次是前排空間很緊湊,，所以駕駛艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍反倒比君威GS更濃烈一些。起步時(shí),，ATS-L的油門(mén)踏板明顯更沉,，你并不需要過(guò)分擔(dān)心更高的動(dòng)力參數(shù)，因?yàn)橐磺卸紒?lái)的很柔和,。正常駕駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比君威GS更線(xiàn)性，很難發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),，盡管潛意識(shí)里不愿承認(rèn),，但不得不說(shuō)科技發(fā)展的太迅速，要在過(guò)去你告訴我這是6缸我也信,。

　　露餡的依舊是噪音,，這大概是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸之間僅存的窗戶(hù)紙，想捅破卻并非易事,。要知道這一領(lǐng)域通用已經(jīng)走在了前頭,，ATS-L配備的ANC主動(dòng)降噪竭盡全力將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔離在駕駛艙外，但依然躲不開(kāi)起步和急加速時(shí)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的嘈雜,。君威GS在這方面比ATS-L控制的好不少,，我把這理解為時(shí)代的差距。要知道從2012（ATS發(fā)布）至今,，BOSE自家的QC系列降噪耳機(jī)都換了三代,，ATS-L的ANC也著實(shí)有些年頭了。因此你會(huì)明顯感覺(jué)到君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更安靜，或者說(shuō)君威GS采用的現(xiàn)代材料隔音技術(shù),，效果要好于老版本的ANC。

　　變速箱一直都是通用為人詬病的地方,，好在兩臺(tái)車(chē)都用上了通用最新的變速箱產(chǎn)品,，君威GS采用9AT而ATS-L為8AT，前者專(zhuān)為橫置平臺(tái)研發(fā),，而后者則是縱置平臺(tái)專(zhuān)用,。更多的擋位除了提升燃油經(jīng)濟(jì)性之外，無(wú)論換擋邏輯或是平順性,，兩者都遠(yuǎn)超當(dāng)年的6AT,。

　　官方資料顯示9速自動(dòng)變速箱各擋位間更小的間隙能讓換擋比8速的更加順滑，但在日常駕駛時(shí)則幾乎感覺(jué)不到兩者間的區(qū)別,。常規(guī)模式下,，變速箱會(huì)很積極的升擋,，盡量保持低轉(zhuǎn)速；運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，轉(zhuǎn)速拉高后會(huì)被維持一段時(shí)間,，以便下一次加速的順暢,。大部分時(shí)間里，兩臺(tái)變速箱都能夠找到最合適的擋位,，為駕駛者提供幾乎沒(méi)有任何延遲的動(dòng)力輸出，邏輯上做的相當(dāng)出色,。此外，車(chē)速不到100km/h,，兩者就都能夠升到最高檔位,，可見(jiàn)其齒比的設(shè)計(jì)也更加適用于城市道路。

　　當(dāng)然,，邏輯是一方面,，響應(yīng)速度則是另一方面。尤其是激烈駕駛的時(shí)候,，相比寶馬3系那臺(tái)采埃孚的8AT,，還有奧迪A4L的那臺(tái)7速DCT，通用的這兩款變速箱還是遜色一些,，沒(méi)有能展現(xiàn)出“手起刀落”的快感,。如果兩者間一定要做個(gè)比較，君威GS的換擋撥片勉強(qiáng)在換擋靈活性上更勝一籌吧,。

　　我們都喜歡君威GS專(zhuān)屬的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán),，造型運(yùn)動(dòng)、握感出眾,，它和第二代CDC主動(dòng)式電子減振器一起構(gòu)成了新車(chē)上最誘人的部分,。和上代車(chē)型一樣，全新君威GS的CDC減振器依舊由采埃孚提供,，不折不扣的made in Germany,。不同點(diǎn)在于第二代CDC減振器在不同模式下的改變幅度比第一代產(chǎn)品有了明顯的提升，體現(xiàn)在新車(chē)上便是我們所看到的普通版車(chē)型所不具備的TOUR按鍵,。

　　你很難想象一款講究運(yùn)動(dòng)的車(chē),，最吸引人的卻是舒適，但君威GS就是如此,。辦公室95后的小伙伴都已成家,，80后們更是不再年輕，輕松的轉(zhuǎn)向,、柔軟的懸架,、足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備,，這些儼然成為了我們現(xiàn)在的選車(chē)標(biāo)準(zhǔn),。TOUR模式下的君威GS完全做到了，它不同于傳統(tǒng)認(rèn)知上的Eco模式,，而是真正符合其字面“TOUR”的旅途模式,，也可以理解成巡航模式。方向盤(pán)不會(huì)和你擰巴,，底盤(pán)也軟軟的,，一切路面的顛簸都被柔和的過(guò)濾干凈，動(dòng)力則絲毫不打折扣,。此時(shí)此刻,，你會(huì)特別滿(mǎn)足于為CDC所多支付的那些錢(qián)，僅僅是一個(gè)TOUR模式就很好的展現(xiàn)出了和普通版車(chē)型的差異,，讓人全然忘記了它運(yùn)動(dòng)化的定位,。

　　SPORT模式則是另一個(gè)極端，這種轉(zhuǎn)變?cè)醋渣c(diǎn)亮按鍵的那一瞬間,。方向盤(pán)助力變重了不少,，如果路感能更清晰些自然更好。緊繃的底盤(pán)才是關(guān)鍵，一下子把車(chē)輛的“整體感”提升了一個(gè)檔次,，原本平整的路面上好似憑空多出了不少接縫,，先前的路面上還感覺(jué)不出顛簸，回頭再駛過(guò)就好像被大車(chē)壓的殘破不堪,。好在車(chē)輛的隔音做的足夠好,，蹦蹦跳跳的車(chē)身并不會(huì)帶來(lái)更多的異響，這很重要,，它讓你更專(zhuān)注于享受駕駛,，而不用去擔(dān)心改裝車(chē)主們的煩惱。

　　和全能的君威GS相比,，ATS-L更像是班里最偏科的那個(gè),。出身豪門(mén)，自然要有豪華車(chē)的樣子,，縱置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)賦予ATS-L更多的可玩性,，這是硬本領(lǐng)，前驅(qū)的GS做不了,。車(chē)底遍布著更輕的鎂鋁合金,，從懸架的控制臂到乃至副車(chē)架，用料不打折扣,，GS有距離,。前懸架的雙球節(jié)麥弗遜本就注重運(yùn)動(dòng)，國(guó)產(chǎn)GS卻只是最常規(guī)的結(jié)構(gòu),，硬件差距進(jìn)一步拉大,。

　　我曾試駕過(guò)進(jìn)口版的ATS，說(shuō)實(shí)話(huà),，國(guó)產(chǎn)后的ATS-L一丁點(diǎn)都沒(méi)有妥協(xié),，它像極了E90時(shí)代的寶馬3系，年輕而富有激情,。轉(zhuǎn)向的手感沉重的不像話(huà),，我發(fā)誓這絕對(duì)是褒義的，這個(gè)年代還能維持E90那樣的風(fēng)格需要勇氣,，連寶馬都放棄了,，凱迪拉克卻繼承了下來(lái)。車(chē)身對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也依然靈敏,，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)間環(huán)環(huán)相扣的緊致感一下就拉開(kāi)了和君威GS的距離,，使剛從GS上下來(lái)的我不由得發(fā)出“豪華品牌還是豪華品牌”的感嘆。

　　底盤(pán)的調(diào)校同樣像是E90時(shí)代的寶馬3系,，懸架表現(xiàn)的很硬朗,，即便不像頂配車(chē)型那樣配有MRC電磁懸架,，感官上也要比君威GS的SPORT模式更硬。很明顯,，工程團(tuán)隊(duì)在竭盡全力把所有的路面信息都反饋給你,，我認(rèn)為他們一定考慮過(guò)保留一些舒適性，但結(jié)果還是放棄了,。于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛ATS-L有那么點(diǎn)折磨,，似乎沒(méi)有幾條道路是很平整的，然而高速飛馳的時(shí)候,，底盤(pán)的穩(wěn)定性和安心感同樣令人折服,，甚至上癮。當(dāng)在公路上被呼嘯而過(guò)的ATS-L超越時(shí),，先別急著罵娘,，換作你或許會(huì)開(kāi)得更快。

● 性能測(cè)試：一個(gè)加速快,，一個(gè)剎車(chē)好

1/加速測(cè)試

　　之前我們說(shuō)到過(guò),，兩臺(tái)車(chē)采用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，只是參數(shù)有所不同,，再結(jié)合不同的驅(qū)動(dòng)形式,、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱，所以加速性能上很有看點(diǎn),。無(wú)論是350�,！っ走�是400牛·米,，要讓車(chē)輪突破抓地極限都太輕松,，經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們用2200rpm左右的轉(zhuǎn)速跑出了君威GS的最佳成績(jī),，而ATS-L則要到2500rpm以上,。不出意外的，君威GS的測(cè)試成績(jī)和此前測(cè)試的基本一致,，為6.21秒。

　　ATS-L方面,，多出的50�,！っ着ぞ卦谄鸩綍r(shí)發(fā)揮了作用,，起步前2秒的加速度明顯強(qiáng)于GS，后半程則差不多持平。兩車(chē)的變速箱在三擋的齒比上存在差別,，GS更綿密，ATS-L則與二擋的跨度較大,，這也導(dǎo)致其在三擋時(shí)加速度掉的較多,，后半段被GS慢慢趕上,。最終ATS-L 6.17秒的成績(jī)算是非常快了,，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半個(gè)的車(chē)頭的差距,。

2/制動(dòng)測(cè)試

　　剎車(chē)的表現(xiàn)上兩款車(chē)都沒(méi)有讓我們失望，尤其是君威GS,，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺(jué)上就有“性能加成”,，245寬胎的抓地力也有保證，再有CDC減振器加持,，全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制的無(wú)可挑剔,。36.98米的成績(jī)沒(méi)什么可說(shuō)的，特別厲害,！

　　除了輪胎和CDC減振器,，ATS-L的制動(dòng)系統(tǒng)和君威GS是一樣的，所以成績(jī)自然也不會(huì)差到哪兒去,。38.79米的最終成績(jī)?nèi)詫賰?yōu)秀,，連續(xù)多組測(cè)試表現(xiàn)都很穩(wěn)定，也沒(méi)有明顯的熱衰減,。我想如果是那臺(tái)配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車(chē)型,，成績(jī)和剎車(chē)姿態(tài)肯定還會(huì)更好一些。

3/油耗表現(xiàn)

　　通用在8AT和9AT兩臺(tái)變速箱中都加入新的啟停儲(chǔ)能器,，能夠使啟停功能更加平順和迅速,，事實(shí)上他們確實(shí)做到了。兩臺(tái)車(chē)的啟停功能動(dòng)靜都很小,，小到能讓人忽略它的存在,，能做到如此水平實(shí)屬不易，也難怪通用有底氣能把美規(guī)車(chē)型的啟停按鍵都取消了,。

　　除了更好用的啟停之外,，擋位數(shù)多也意味著更低的油耗，最終兩臺(tái)車(chē)我們同路線(xiàn)行駛了約127公里左右,，得到的成績(jī)是：君威GS 9.3L/100km,，ATS-L 10.2L/100km�,？磥�(lái)多一個(gè)擋位還是有用,，不過(guò)ATS-L的表現(xiàn)相比之前6AT版本車(chē)型12.5L/100km來(lái)說(shuō)，也是進(jìn)步明顯了,。

編輯總結(jié)：

　　市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是那么有意思,，原本價(jià)格和定位都不相同的兩款車(chē)，卻在終端市場(chǎng)成為了對(duì)手,。有人說(shuō)這不就是“雞頭鳳尾”的選擇么,？是,，但又不是。如今“雞”與“鳳”之間的距離正被逐步拉近,，廠(chǎng)家也越來(lái)越愿意把高科技配置下放,，這就促成了眼前的現(xiàn)實(shí)一幕：一臺(tái)堆滿(mǎn)了配置，性能毫不讓步,，還能兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的君威GS,，和另一臺(tái)配置乏善可陳，卻在看不見(jiàn)的地方用料十足,，堅(jiān)守著駕駛樂(lè)趣,，車(chē)輪一動(dòng)就能使人感受到運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的ATS-L，你會(huì)怎么選,？

　　我會(huì)選君威GS,，它多到數(shù)不清的配置著實(shí)深入我心。就和前文中所說(shuō)的,，而立之年的我,，下班路上拖著疲憊的身驅(qū)，自然更希望有一臺(tái)開(kāi)起來(lái)安靜舒服,、動(dòng)力充沛而又配置豐富的車(chē),，君威GS的座椅提供了包括通風(fēng)/加熱和按摩在內(nèi)幾乎所有的功能，還有ACC自適應(yīng)巡航和帶有TOUR模式的CDC減振器,，再加上出眾的靜謐性,，這些實(shí)在很難讓人拒絕。同時(shí),，好好先生又不是它的唯一,，脫下西裝露出獠牙，SPORT模式下的君威GS也有它躁動(dòng)的一面,，能滿(mǎn)足我偶爾的放縱,。大部分同價(jià)位的車(chē)都很難追上它，這是一種底氣,。很多時(shí)候我們追求性能,，其實(shí)并不一定為了飆車(chē)，而是追求那份由性能而帶給駕駛者的安心感,。所以這樣的產(chǎn)品對(duì)于我這樣的消費(fèi)者,，吸引力是很大的。

　　那么ATS-L呢,？和君威GS相比它就是個(gè)極端分子，年輕十歲我會(huì)毫不猶豫的選它,，它最適合那些只關(guān)注駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者,，哪怕是加長(zhǎng)了之后也沒(méi)有發(fā)生什么改變,。身為豪華品牌，ATS-L和君威GS的差別是顯而易見(jiàn)的,，它把成本都用在了寫(xiě)不上配置表的地方——更好的內(nèi)飾用料,、更強(qiáng)車(chē)身剛性、前置后驅(qū)的布局,、鋁質(zhì)的副車(chē)架等等,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分都在為駕駛服務(wù)。也因此,，ATS-L開(kāi)起來(lái)更讓人著迷,，它車(chē)身緊致、底盤(pán)扎實(shí),，沉重的方向盤(pán)讓人想到E90時(shí)代的3系,，車(chē)身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也明顯快于GS。如今,，合理的價(jià)格讓ATS-L很適合成為年輕人的第一臺(tái)車(chē),，出眾的駕控樂(lè)趣使它更適合被用來(lái)“跑街”。你可以認(rèn)為有人買(mǎi)它用來(lái)裝逼,，但理性告訴我們,，裝逼也需要資本。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 黃正橋）