[汽車之家 對比測試]  在傳統(tǒng)的中國消費(fèi)者眼里,，買車是一個(gè)講面子的事,，同樣的價(jià)格若是能買到豪華品牌的產(chǎn)品,，那自然是不會(huì)再多看一眼其他的。不過隨著近年來產(chǎn)品的多元化發(fā)展,，越來越多的豪華品牌開始優(yōu)化配置和降低身價(jià),，意在進(jìn)一步搶奪市場份額,。常規(guī)品牌方面，各大廠家也在不斷的提高產(chǎn)品競爭力,，新技術(shù),、高配置的普及讓人欲罷不能。于是就形成了一個(gè)有趣的畫面,，手里拿著一樣多的錢,，到底我該選誰？今天我們就面臨著這樣的難題,，眼前的是剛上市不久的全新君威GS,，它的對面正是同門師兄凱迪拉克ATS-L，面對穿滿裝備的君威GS,，凱迪拉克ATS-L的豪華品牌身份還有多大吸引力,，估計(jì)和我一樣糾結(jié)的朋友不會(huì)少。

　　今天我們拿來對比的車型是別克君威GS 28T尊貴型和凱迪拉克ATS-L 28T時(shí)尚型,。前者剛上市不久,，指導(dǎo)價(jià)26.98萬元，目前市場終端價(jià)格以上海為例大概在25萬元左右,。后者是凱迪拉克ATS-L車系中的主銷車型,，雖然指導(dǎo)價(jià)達(dá)到31.88萬元，但市場終端價(jià)大概在24萬元左右,。（以上市場價(jià)來自汽車之家“車主價(jià)格”中的實(shí)際帶票價(jià),，各地4S店優(yōu)惠可能略有不同，僅供參考）

● 外觀：兇悍獠牙對比凌厲線條

　　從以往購買君威GS的消費(fèi)者角度來看,，確實(shí)很多人并不沖著這款車的性能提升而去,，而是更看重它身上的那套運(yùn)動(dòng)套件。上一代君威GS推出的時(shí)候,，就有一些買了普通版君威的車主去改裝了外觀套件和輪圈,，這其中就有我那個(gè)騷包同事彭儲(chǔ)文的那臺(tái)車。前臉的“獠牙”是君威GS的象征,，要是在后視鏡里見到這么一副兇相的臉,，著實(shí)讓人印象深刻。徘徊在車流中,，這一代君威GS的識(shí)別度也很高，尤其當(dāng)你選擇了這套專屬的皇室藍(lán)配色,，想低調(diào)都難,。

　　作為對手，上市多年的凱迪拉克ATS-L也非善茬,，中期改款時(shí)小嘴換大嘴,，明顯提升了前臉的攻擊性,，加之品牌特有的鉆石切割設(shè)計(jì)，周身棱角分明,，富有活力,。凸起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋暗喻著傳統(tǒng)美系車的大排量，畢竟在它的USA老家你還能買到3.6L V6的版本,。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的前沿隱藏在中網(wǎng)上端,，提升了車頭的整體感，分體式的大燈也是改款之后的新設(shè)計(jì),，無論哪個(gè)角度看都挺協(xié)調(diào),。

　　到了這一代車型，君威GS的尺寸被進(jìn)一步加大,，車長超過了4.9米,，寬度也略超上代車型，和僅4.7米多一些的ATS-L相比體型優(yōu)勢明顯,。所以無論從哪個(gè)角度看,，君威GS都要大上一圈，而ATS-L則憑借緊湊的線條設(shè)計(jì),，看起來更顯精致,。

　　君威GS深色的網(wǎng)狀格柵有別于普通車型的直瀑式造型，紅色的“GS”Logo點(diǎn)綴車頭,，鏡面別克盾牌車標(biāo)的背后隱藏著ACC自適應(yīng)續(xù)航的雷達(dá)探頭,，中網(wǎng)下端以及“獠牙”內(nèi)部還能見到前置駐車?yán)走_(dá)的身影。ATS-L的橫條幅格柵全系車型一致,，簡化后的新車標(biāo)讓前臉看起來簡約不少,。時(shí)尚版車型定位于車系中比較入門的位置，所以車頭見不到更多的其他配置,。

　　君威GS上揚(yáng)的LED日間行車燈好似得意的表情,，在大燈配置上它也確實(shí)有驕傲的資本，全LED大燈具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和自動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈等時(shí)下同級別最高科技的功能,。而ATS-L時(shí)尚型除了沒有LED日間行車燈之外,，大燈也僅僅采用鹵素?zé)襞荩�功能性上則只有一個(gè)自動(dòng)開啟/關(guān)閉,。如果想要更高配的氙氣大燈,，那就需要多加4萬買精英型了，這顯然超出了我們同價(jià)對比的范疇,。

　　外部配置方面,，君威GS配備了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和主駕駛側(cè)自動(dòng)防眩目外后視鏡，ATS-L時(shí)尚型同樣具備主駕駛側(cè)自動(dòng)防眩目外后視鏡,，但是沒有盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng),。ATS-L的后視鏡下方帶有照地?zé)�,，而君威GS則沒有。兩車都配備了四門無鑰匙進(jìn)入,，保證了上下車時(shí)的便利性,。

　　槍灰色五條輻花瓣輪圈是君威GS的專屬，輪胎規(guī)格為245/45 R18,，產(chǎn)品型號是馬牌ContiMax ContactTM MC5,，市場價(jià)大概960元/條。前輪紅色的Brembo卡鉗采用對向4活塞結(jié)構(gòu),，視覺效果出眾,，后輪的普通單活塞卡鉗也做了噴紅處理，免去了消費(fèi)者DIY的麻煩,。另外,，君威GS的后輪也采用了散熱更好、成本也相對高一些的通風(fēng)制動(dòng)盤,。坦白的說,，這一代車型將輪圈從上代的19寸改為18寸，損失了一點(diǎn)點(diǎn)美觀度,，但提高了舒適性,，減少了爛路行駛時(shí)的輪胎損壞幾率，也降低了后期維保的成本,。然而采用非缺氣保用輪胎卻沒有配備胎的做法,，我個(gè)人覺得在國內(nèi)的用車環(huán)境下還值得商榷。

　　和君威GS相比,，ATS-L時(shí)尚型的17寸輪圈還要小一號,，輪胎規(guī)格為225/45 R17，型號為普利司通泰然者ER33 RFT缺氣保用輪胎,，單條的市場價(jià)約1140元/條,。在此基礎(chǔ)上，ATS-L沒有配備胎則更容易得到理解,。制動(dòng)系統(tǒng)方面,，ATS-L的前輪也采用了Brembo 4活塞卡鉗，后輪則是普通的單活塞卡鉗,，只不過顏色比君威GS低調(diào)不少,，前制動(dòng)卡鉗為深灰色，而后輪則是金屬的原始色,。此外,，后輪同樣采用了通風(fēng)制動(dòng)盤，以ATS-L的定位來說沒毛病,。

　　車尾的線條和車頭一樣呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)方向上的差異,，君威GS顯得圓潤飽滿，視覺效果上更顯大,，尤其是上半部分座艙的區(qū)域,，看起來明顯比ATS-L要更寬一些。尾燈的設(shè)計(jì)和前大燈呈明顯呼應(yīng),，后備廂蓋上的小尾翼和下方的運(yùn)動(dòng)包圍都是普通版車型所沒有的,，和前保險(xiǎn)杠一起組成了GS專屬的外觀套件，梯形的排氣管裝飾罩則進(jìn)一步提升了辨識(shí)度,。

　　和君威GS相比,，ATS-L的車尾看著更敦實(shí)，清晰而富有張力的折線展現(xiàn)出和君威GS不同的機(jī)械美感,，兩縱一橫的尾燈造型夜間識(shí)別度極高,。兼顧高位剎車燈的尾翼和牌照框下方的V型金屬飾條平衡了尾部的視覺重心，雙出式排氣管的布局位置更接近中置,，所以我認(rèn)為它看起來比君威GS更運(yùn)動(dòng)一些,。

● 內(nèi)飾：豪華設(shè)計(jì)對比高級用料

　　兩車在外觀上表現(xiàn)出完全不同的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾上同樣如此,。這一代君威的內(nèi)飾采用全新的家族化設(shè)計(jì),，通過多層次、多線條的拼接,，看起來豪華感比上一代車型強(qiáng)很多,，但又通過用料的差異與更高級別的君越區(qū)分開來。君威GS目前只提供一種全黑內(nèi)飾,，配合著紅色縫線和金屬踏板來營造出運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí),，也讓我們在駕駛時(shí)盡可能少的受到其他因素的干擾。

　　相比之下ATS-L顯得更傳統(tǒng)一些,，直瀑式的功能區(qū)看起來比君威GS緊湊不少,，事實(shí)上ATS-L的座艙也確實(shí)要比君威GS更小一些，坐入ATS-L之后,，身邊的一切都緊緊包圍著你,。駕駛席的坐姿極低，低到感覺自己像在開一臺(tái)MINI,，印象中這個(gè)級別很少有比ATS-L坐姿更低的,，即便有也只是鳳毛麟角。

　　風(fēng)琴式踏板在我看來是豪華車的專屬,，不在于造型,，而是能更細(xì)膩的控制油門開度。內(nèi)飾的配色則更加多元化,，提供了深/淺兩種搭配的同時(shí),，車頂則全部采用了淺色材質(zhì),，以降低狹小空間內(nèi)的壓抑感。

　　如果造型和空間感體現(xiàn)出設(shè)計(jì)風(fēng)格的差異,，那么材質(zhì)和細(xì)節(jié)則完全展現(xiàn)出不同的品牌定位,。單看君威GS的話，在同價(jià)位里無疑也令人滿意,。門板的上端采用軟質(zhì)搪塑,，下端則是帶有紅色縫線的皮革。中控臺(tái)上部也是軟質(zhì)搪塑,，還加了縫線來襯托豪華感,，屏幕下方是類碳纖維的飾板，看起來顯得很年輕,。

　　而ATS-L在用料上明顯更勝一籌,，門板上下都用上了皮革，中控臺(tái)和擋把兩側(cè)亦是如此,。你能在中控臺(tái)上找到兩種不同的縫線,，而白色的縫線旁還特意做了細(xì)小的緄邊處理。亮黑色烤漆面板將深藍(lán)色的多媒體大屏很好的融入其中,，色調(diào)上顯得很搭,。金屬按鍵反射出陽極氧化鋁獨(dú)特的色澤，再搭配點(diǎn)綴著塊狀圖案的拉絲鋁工藝飾板,，高級感上著實(shí)要?jiǎng)龠^君威GS不少,。

　　運(yùn)動(dòng)方向盤是君威GS和普通版車型間為數(shù)不多的內(nèi)部差別之一，左右兩側(cè)用上了打孔真皮,，除了造型采用平底設(shè)計(jì)外,，3點(diǎn)、9點(diǎn)位置也針對人體工程學(xué)做了微調(diào),，因此手感上是一流的,。功能性方面不成問題，除電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱以外能想到的都有,。要是能把縫線改成紅色,，同時(shí)再縮減一點(diǎn)尺寸的話，這款方向盤的評分還能更高一些,。ATS-L的方向盤就常規(guī)許多了,，雖然握感也很不錯(cuò)，但畢竟不是純運(yùn)動(dòng)的定位,，造型沒有特別針對性的設(shè)計(jì),，也沒有換擋撥片，和君威GS相比握感和功能上都略遜一些。

　　車內(nèi)娛樂配置上,，兩車都配備了8英寸彩色大屏和BOSE音響,，其中ATS-L具備BOSE專利的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)。不同點(diǎn)在于君威GS的揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到11個(gè),，而ATS-L為7個(gè),。兩車的多媒體系統(tǒng)本質(zhì)上是同一套，不論叫eConnect還是CUE,，除了不同配置車型細(xì)節(jié)功能的差異之外，最大的區(qū)別或許就是主題配色,。君威GS比ATS-L時(shí)尚型多了“駕駛模式”和“導(dǎo)航”兩項(xiàng),，前者我們后面會(huì)另做介紹，后者由于兩車都已經(jīng)配備了CarPlay,，因而更實(shí)際的意義其實(shí)是對非iPhone用戶而言的,。

　　君威GS的音量和空調(diào)幾乎都采用實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，行駛時(shí)誤操作的概率更小,，ATS-L的感應(yīng)式金屬按鍵雖然好看,，也帶有觸控反饋，但駕駛時(shí)的誤操作幾率仍然偏高,。不過我個(gè)人比較喜歡ATS-L的隱藏式儲(chǔ)物格,，有創(chuàng)意、很實(shí)用,、看著還很高級,。

　　內(nèi)部配置上，君威GS有著絕對優(yōu)勢,，它擁有包括自動(dòng)雨刷,、HUD抬頭顯示、倒車影像,、電子駐車,、自動(dòng)泊車、ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持等一大堆ATSL-L時(shí)尚型沒有的配置,，而后者僅是比君威GS多了一個(gè)膝部氣囊,。

　　帶AGR（德國脊背健康協(xié)會(huì)）認(rèn)證的真皮運(yùn)動(dòng)座椅是君威GS車內(nèi)最大的亮點(diǎn)之一，這恐怕是我見過的這個(gè)價(jià)位的車型里功能最豐富的運(yùn)動(dòng)座椅了,。它的造型接近于傳統(tǒng)的賽車桶形座椅,，然而卻提供了包括14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、電加熱/通風(fēng),、記憶,、腿部支撐甚至是電動(dòng)按摩功能，并且主副駕一視同仁，相當(dāng)厚道,。實(shí)際乘坐時(shí),，座椅的貼合度極好，整個(gè)肩背部都被包裹在座椅中,，而肋部兩側(cè)的支撐稍顯得有一點(diǎn)過,，即便是調(diào)到最寬松時(shí)，擠壓的感覺依舊存在,�,？紤]到運(yùn)動(dòng)化的定位和我稍胖的身材，相信對于大部分朋友來說是可以接受的,。

　　相比之下,，這臺(tái)ATS-L時(shí)尚型的座椅在功能性上差距明顯，僅僅是提供了6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié),。乘坐時(shí)座椅的填充物偏硬一些,，但版型同樣很好，后背和肩部的貼合度很高,，可調(diào)的頭枕也比君威GS的一體式頭枕更容易調(diào)至舒適的位置,。兩車的后排座椅差別不大，都是最常規(guī)的設(shè)計(jì),，且都沒有中央頭枕,。不過ATS-L的中央位置設(shè)計(jì)了一個(gè)小鼓包，對中間乘客的頭頸部舒適性略微做了一些彌補(bǔ),。

　　乘坐空間方面兩臺(tái)車做的都不賴,，前排頭部空間一拳對四指，輸贏就在伯仲之間,。后排幾乎一致,，都是頭部四指、腿部兩拳,，談不上特別寬敞,，但也不會(huì)顯得局促。后排細(xì)節(jié)上,，君威GS提供了兩個(gè)實(shí)用的USB接口,，可以用來給手機(jī)充電，而ATS-L則沒有,。君威GS的地板有明顯的凸起,，但相比后驅(qū)布局的ATS-L來說是小巫見大巫，不可否認(rèn)兩者的后排中間乘客舒適性都不會(huì)太好,。兩車的后排中央扶手位置都恰到好處,，ATS-L比君威GS要多了折疊式的杯架和額外的儲(chǔ)物空間,。

　　后備廂的對比上，車身尺寸占優(yōu)的君威GS自然也得了不少便宜,，不僅比ATS-L更規(guī)整,，而且容積更大。我們測試常用的28英寸,、24英寸和22英寸行李廂輕松就能放下,，還留有不少額外空間。對比之下,，ATS-L就顯得比較局促,，必須將兩個(gè)尺寸較小的箱子先塞入內(nèi)側(cè)，才能在外部勉強(qiáng)放入最大的那一個(gè),，而此時(shí)也就剛剛好能夠合上后備廂蓋,。不過若是拋開空間看，ATS-L在后備廂右側(cè)及底部還額外設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格,，體現(xiàn)了其作為豪華品牌細(xì)膩的一面。

　　儲(chǔ)物能力上君威GS的優(yōu)勢就很明顯了,，兩車的主要差距都展現(xiàn)在前排,，君威GS的前排儲(chǔ)物能力相當(dāng)強(qiáng)，不僅擋把前后都有杯架,，而且手套箱和扶手箱的深度都非�,？捎^。相比之下,，ATS-L的儲(chǔ)物能力就顯得捉襟見肘許多,，前排基本找不到可以很舒服的放置手機(jī)的地方，手套箱和扶手箱的空間都缺乏實(shí)用性,。

● 駕駛：除了發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，其他都不同

　　就和大眾自家品牌共享發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，別克和凱迪拉克也共用了同一臺(tái)通用2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī),，只是調(diào)校上略有不同,。君威GS最大功率261馬力（192千瓦）/5400rpm，最大扭矩350�,！っ�/2000-5000rpm,，而ATS-L的賬面數(shù)據(jù)更好看一些，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm,，最大扭矩400�,！っ�/2900-4600rpm。從參數(shù)上來看,，君威GS的扭矩平臺(tái)更寬泛,，ATS-L則在功率輸出上更占優(yōu)勢,。 

　　和我們預(yù)想的一樣，君威GS確實(shí)開著比ATS-L輕松不少,，前排因?yàn)樽�姿高所以視線很好,，油門調(diào)的很線性，起步時(shí)顯得輕快,，日常駕駛時(shí)也極好控制,。動(dòng)力即便數(shù)據(jù)比ATS-L略弱一些，但我仍想用“過�,！眮硇稳菟�的��(dòng)力儲(chǔ)備,，不過知道各位的想法，動(dòng)力這東西當(dāng)然是多多益善,。深踩油門時(shí),，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推背感相當(dāng)強(qiáng)烈，即便有車身穩(wěn)定的介入,，扭矩轉(zhuǎn)向還是會(huì)時(shí)不時(shí)的探一下頭,。如果您對動(dòng)力還不滿意，付2588元就能得到名為Hirsch（鹿頭）的升級包,，直接把發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)提升至ATS-L的水平,，當(dāng)然，不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性和質(zhì)保,，這是官方的,。

　　坐進(jìn)ATS-L則完全是另一番感受，首先是我們之前說過的坐姿低,，其次是前排空間很緊湊,，所以駕駛艙內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氛圍反倒比君威GS更濃烈一些。起步時(shí),，ATS-L的油門踏板明顯更沉,，你并不需要過分擔(dān)心更高的動(dòng)力參數(shù)，因?yàn)橐磺卸紒淼暮苋岷�,。正常駕駛時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比君威GS更線性，很難發(fā)現(xiàn)這是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī),，盡管潛意識(shí)里不愿承認(rèn),，但不得不說科技發(fā)展的太迅速，要在過去你告訴我這是6缸我也信,。

　　露餡的依舊是噪音,，這大概是4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與6缸之間僅存的窗戶紙，想捅破卻并非易事,。要知道這一領(lǐng)域通用已經(jīng)走在了前頭,，ATS-L配備的ANC主動(dòng)降噪竭盡全力將發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔離在駕駛艙外,，但依然躲不開起步和急加速時(shí)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的嘈雜。君威GS在這方面比ATS-L控制的好不少,，我把這理解為時(shí)代的差距,。要知道從2012（ATS發(fā)布）至今，BOSE自家的QC系列降噪耳機(jī)都換了三代,，ATS-L的ANC也著實(shí)有些年頭了,。因此你會(huì)明顯感覺到君威GS的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的更安靜，或者說君威GS采用的現(xiàn)代材料隔音技術(shù),，效果要好于老版本的ANC,。

　　變速箱一直都是通用為人詬病的地方，好在兩臺(tái)車都用上了通用最新的變速箱產(chǎn)品,，君威GS采用9AT而ATS-L為8AT,，前者專為橫置平臺(tái)研發(fā)，而后者則是縱置平臺(tái)專用,。更多的擋位除了提升燃油經(jīng)濟(jì)性之外,，無論換擋邏輯或是平順性，兩者都遠(yuǎn)超當(dāng)年的6AT,。

　　官方資料顯示9速自動(dòng)變速箱各擋位間更小的間隙能讓換擋比8速的更加順滑,，但在日常駕駛時(shí)則幾乎感覺不到兩者間的區(qū)別。常規(guī)模式下,，變速箱會(huì)很積極的升擋，盡量保持低轉(zhuǎn)速,；運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，轉(zhuǎn)速拉高后會(huì)被維持一段時(shí)間，以便下一次加速的順暢,。大部分時(shí)間里,，兩臺(tái)變速箱都能夠找到最合適的擋位，為駕駛者提供幾乎沒有任何延遲的動(dòng)力輸出,，邏輯上做的相當(dāng)出色,。此外，車速不到100km/h,，兩者就都能夠升到最高檔位,，可見其齒比的設(shè)計(jì)也更加適用于城市道路。

　　當(dāng)然,，邏輯是一方面,，響應(yīng)速度則是另一方面。尤其是激烈駕駛的時(shí)候,，相比寶馬3系那臺(tái)采埃孚的8AT,，還有奧迪A4L的那臺(tái)7速DCT,，通用的這兩款變速箱還是遜色一些，沒有能展現(xiàn)出“手起刀落”的快感,。如果兩者間一定要做個(gè)比較,，君威GS的換擋撥片勉強(qiáng)在換擋靈活性上更勝一籌吧。

　　我們都喜歡君威GS專屬的運(yùn)動(dòng)方向盤,，造型運(yùn)動(dòng),、握感出眾，它和第二代CDC主動(dòng)式電子減振器一起構(gòu)成了新車上最誘人的部分,。和上代車型一樣,，全新君威GS的CDC減振器依舊由采埃孚提供，不折不扣的made in Germany,。不同點(diǎn)在于第二代CDC減振器在不同模式下的改變幅度比第一代產(chǎn)品有了明顯的提升,，體現(xiàn)在新車上便是我們所看到的普通版車型所不具備的TOUR按鍵。

　　你很難想象一款講究運(yùn)動(dòng)的車,，最吸引人的卻是舒適,，但君威GS就是如此。辦公室95后的小伙伴都已成家,，80后們更是不再年輕,，輕松的轉(zhuǎn)向、柔軟的懸架,、足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備,，這些儼然成為了我們現(xiàn)在的選車標(biāo)準(zhǔn)。TOUR模式下的君威GS完全做到了,，它不同于傳統(tǒng)認(rèn)知上的Eco模式,，而是真正符合其字面“TOUR”的旅途模式，也可以理解成巡航模式,。方向盤不會(huì)和你擰巴,，底盤也軟軟的，一切路面的顛簸都被柔和的過濾干凈,，動(dòng)力則絲毫不打折扣,。此時(shí)此刻，你會(huì)特別滿足于為CDC所多支付的那些錢,，僅僅是一個(gè)TOUR模式就很好的展現(xiàn)出了和普通版車型的差異,，讓人全然忘記了它運(yùn)動(dòng)化的定位。

　　SPORT模式則是另一個(gè)極端,，這種轉(zhuǎn)變源自點(diǎn)亮按鍵的那一瞬間,。方向盤助力變重了不少，如果路感能更清晰些自然更好,。緊繃的底盤才是關(guān)鍵,，一下子把車輛的“整體感”提升了一個(gè)檔次,，原本平整的路面上好似憑空多出了不少接縫，先前的路面上還感覺不出顛簸,，回頭再駛過就好像被大車壓的殘破不堪,。好在車輛的隔音做的足夠好，蹦蹦跳跳的車身并不會(huì)帶來更多的異響,，這很重要,，它讓你更專注于享受駕駛，而不用去擔(dān)心改裝車主們的煩惱,。

　　和全能的君威GS相比,，ATS-L更像是班里最偏科的那個(gè)。出身豪門,，自然要有豪華車的樣子,，縱置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)賦予ATS-L更多的可玩性，這是硬本領(lǐng),，前驅(qū)的GS做不了,。車底遍布著更輕的鎂鋁合金，從懸架的控制臂到乃至副車架,，用料不打折扣,，GS有距離。前懸架的雙球節(jié)麥弗遜本就注重運(yùn)動(dòng),，國產(chǎn)GS卻只是最常規(guī)的結(jié)構(gòu),，硬件差距進(jìn)一步拉大。

　　我曾試駕過進(jìn)口版的ATS,，說實(shí)話,，國產(chǎn)后的ATS-L一丁點(diǎn)都沒有妥協(xié)，它像極了E90時(shí)代的寶馬3系,，年輕而富有激情。轉(zhuǎn)向的手感沉重的不像話,，我發(fā)誓這絕對是褒義的,，這個(gè)年代還能維持E90那樣的風(fēng)格需要勇氣，連寶馬都放棄了,，凱迪拉克卻繼承了下來,。車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也依然靈敏，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)間環(huán)環(huán)相扣的緊致感一下就拉開了和君威GS的距離,，使剛從GS上下來的我不由得發(fā)出“豪華品牌還是豪華品牌”的感嘆,。

　　底盤的調(diào)校同樣像是E90時(shí)代的寶馬3系，懸架表現(xiàn)的很硬朗,，即便不像頂配車型那樣配有MRC電磁懸架,，感官上也要比君威GS的SPORT模式更硬,。很明顯，工程團(tuán)隊(duì)在竭盡全力把所有的路面信息都反饋給你,，我認(rèn)為他們一定考慮過保留一些舒適性,，但結(jié)果還是放棄了。于是你會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛ATS-L有那么點(diǎn)折磨,，似乎沒有幾條道路是很平整的,，然而高速飛馳的時(shí)候，底盤的穩(wěn)定性和安心感同樣令人折服,，甚至上癮,。當(dāng)在公路上被呼嘯而過的ATS-L超越時(shí)，先別急著罵娘,，換作你或許會(huì)開得更快,。

● 性能測試：一個(gè)加速快，一個(gè)剎車好

1/加速測試

　　之前我們說到過,，兩臺(tái)車采用一樣的發(fā)動(dòng)機(jī),，只是參數(shù)有所不同，再結(jié)合不同的驅(qū)動(dòng)形式,、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱,，所以加速性能上很有看點(diǎn)。無論是350�,！っ走�是400�,！っ祝�要讓車輪突破抓地極限都太輕松,，經(jīng)過多次嘗試,，我們用2200rpm左右的轉(zhuǎn)速跑出了君威GS的最佳成績，而ATS-L則要到2500rpm以上,。不出意外的,，君威GS的測試成績和此前測試的基本一致，為6.21秒,。

　　ATS-L方面,，多出的50牛·米扭矩在起步時(shí)發(fā)揮了作用,，起步前2秒的加速度明顯強(qiáng)于GS,，后半程則差不多持平。兩車的變速箱在三擋的齒比上存在差別,，GS更綿密,，ATS-L則與二擋的跨度較大，這也導(dǎo)致其在三擋時(shí)加速度掉的較多，后半段被GS慢慢趕上,。最終ATS-L 6.17秒的成績算是非�,？炝耍�只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半個(gè)的車頭的差距,。

2/制動(dòng)測試

　　剎車的表現(xiàn)上兩款車都沒有讓我們失望,，尤其是君威GS，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺上就有“性能加成”,，245寬胎的抓地力也有保證,，再有CDC減振器加持，全力制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制的無可挑剔,。36.98米的成績沒什么可說的,，特別厲害！

　　除了輪胎和CDC減振器,，ATS-L的制動(dòng)系統(tǒng)和君威GS是一樣的,，所以成績自然也不會(huì)差到哪兒去。38.79米的最終成績?nèi)詫賰?yōu)秀,，連續(xù)多組測試表現(xiàn)都很穩(wěn)定,，也沒有明顯的熱衰減。我想如果是那臺(tái)配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車型,，成績和剎車姿態(tài)肯定還會(huì)更好一些,。

3/油耗表現(xiàn)

　　通用在8AT和9AT兩臺(tái)變速箱中都加入新的啟停儲(chǔ)能器，能夠使啟停功能更加平順和迅速,，事實(shí)上他們確實(shí)做到了,。兩臺(tái)車的啟停功能動(dòng)靜都很小，小到能讓人忽略它的存在,，能做到如此水平實(shí)屬不易,，也難怪通用有底氣能把美規(guī)車型的啟停按鍵都取消了。

　　除了更好用的啟停之外,，擋位數(shù)多也意味著更低的油耗,，最終兩臺(tái)車我們同路線行駛了約127公里左右，得到的成績是：君威GS 9.3L/100km,，ATS-L 10.2L/100km,。看來多一個(gè)擋位還是有用,，不過ATS-L的表現(xiàn)相比之前6AT版本車型12.5L/100km來說，也是進(jìn)步明顯了,。

編輯總結(jié)：

　　市場經(jīng)濟(jì)就是那么有意思,，原本價(jià)格和定位都不相同的兩款車，卻在終端市場成為了對手,。有人說這不就是“雞頭鳳尾”的選擇么,？是,，但又不是。如今“雞”與“鳳”之間的距離正被逐步拉近,，廠家也越來越愿意把高科技配置下放,，這就促成了眼前的現(xiàn)實(shí)一幕：一臺(tái)堆滿了配置，性能毫不讓步,，還能兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)的君威GS,，和另一臺(tái)配置乏善可陳，卻在看不見的地方用料十足,，堅(jiān)守著駕駛樂趣,，車輪一動(dòng)就能使人感受到運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的ATS-L，你會(huì)怎么選,？

　　我會(huì)選君威GS,，它多到數(shù)不清的配置著實(shí)深入我心。就和前文中所說的,，而立之年的我,，下班路上拖著疲憊的身驅(qū)，自然更希望有一臺(tái)開起來安靜舒服,、動(dòng)力充沛而又配置豐富的車,，君威GS的座椅提供了包括通風(fēng)/加熱和按摩在內(nèi)幾乎所有的功能，還有ACC自適應(yīng)巡航和帶有TOUR模式的CDC減振器,，再加上出眾的靜謐性,，這些實(shí)在很難讓人拒絕。同時(shí),，好好先生又不是它的唯一,，脫下西裝露出獠牙，SPORT模式下的君威GS也有它躁動(dòng)的一面,，能滿足我偶爾的放縱,。大部分同價(jià)位的車都很難追上它，這是一種底氣,。很多時(shí)候我們追求性能,，其實(shí)并不一定為了飆車，而是追求那份由性能而帶給駕駛者的安心感,。所以這樣的產(chǎn)品對于我這樣的消費(fèi)者,，吸引力是很大的。

　　那么ATS-L呢,？和君威GS相比它就是個(gè)極端分子,，年輕十歲我會(huì)毫不猶豫的選它，它最適合那些只關(guān)注駕駛樂趣的消費(fèi)者，哪怕是加長了之后也沒有發(fā)生什么改變,。身為豪華品牌,，ATS-L和君威GS的差別是顯而易見的，它把成本都用在了寫不上配置表的地方——更好的內(nèi)飾用料,、更強(qiáng)車身剛性,、前置后驅(qū)的布局、鋁質(zhì)的副車架等等,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分都在為駕駛服務(wù),。也因此，ATS-L開起來更讓人著迷,，它車身緊致,、底盤扎實(shí)，沉重的方向盤讓人想到E90時(shí)代的3系,，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也明顯快于GS,。如今，合理的價(jià)格讓ATS-L很適合成為年輕人的第一臺(tái)車,，出眾的駕控樂趣使它更適合被用來“跑街”,。你可以認(rèn)為有人買它用來裝逼，但理性告訴我們,，裝逼也需要資本,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）