[汽車之家 對比測試]  在傳統(tǒng)的中國消費者眼里，買車是一個講面子的事,，同樣的價格若是能買到豪華品牌的產(chǎn)品，那自然是不會再多看一眼其他的。不過隨著近年來產(chǎn)品的多元化發(fā)展，越來越多的豪華品牌開始優(yōu)化配置和降低身價,，意在進一步搶奪市場份額。常規(guī)品牌方面,，各大廠家也在不斷的提高產(chǎn)品競爭力,，新技術(shù)、高配置的普及讓人欲罷不能,。于是就形成了一個有趣的畫面,，手里拿著一樣多的錢,，到底我該選誰,？今天我們就面臨著這樣的難題，眼前的是剛上市不久的全新君威GS,，它的對面正是同門師兄凱迪拉克ATS-L,，面對穿滿裝備的君威GS，凱迪拉克ATS-L的豪華品牌身份還有多大吸引力,，估計和我一樣糾結(jié)的朋友不會少,。

　　今天我們拿來對比的車型是別克君威GS 28T尊貴型和凱迪拉克ATS-L 28T時尚型。前者剛上市不久,，指導價26.98萬元,，目前市場終端價格以上海為例大概在25萬元左右。后者是凱迪拉克ATS-L車系中的主銷車型,，雖然指導價達到31.88萬元,，但市場終端價大概在24萬元左右。（以上市場價來自汽車之家“車主價格”中的實際帶票價,，各地4S店優(yōu)惠可能略有不同,，僅供參考）

● 外觀：兇悍獠牙對比凌厲線條

　　從以往購買君威GS的消費者角度來看，確實很多人并不沖著這款車的性能提升而去,，而是更看重它身上的那套運動套件,。上一代君威GS推出的時候，就有一些買了普通版君威的車主去改裝了外觀套件和輪圈,，這其中就有我那個騷包同事彭儲文的那臺車,。前臉的“獠牙”是君威GS的象征，要是在后視鏡里見到這么一副兇相的臉，著實讓人印象深刻,。徘徊在車流中,，這一代君威GS的識別度也很高，尤其當你選擇了這套專屬的皇室藍配色,，想低調(diào)都難,。

　　作為對手，上市多年的凱迪拉克ATS-L也非善茬,，中期改款時小嘴換大嘴,，明顯提升了前臉的攻擊性，加之品牌特有的鉆石切割設計,，周身棱角分明,，富有活力。凸起的發(fā)動機蓋暗喻著傳統(tǒng)美系車的大排量,，畢竟在它的USA老家你還能買到3.6L V6的版本,。發(fā)動機蓋的前沿隱藏在中網(wǎng)上端，提升了車頭的整體感,，分體式的大燈也是改款之后的新設計,，無論哪個角度看都挺協(xié)調(diào)。

　　到了這一代車型,，君威GS的尺寸被進一步加大,，車長超過了4.9米，寬度也略超上代車型,，和僅4.7米多一些的ATS-L相比體型優(yōu)勢明顯,。所以無論從哪個角度看，君威GS都要大上一圈,，而ATS-L則憑借緊湊的線條設計,，看起來更顯精致。

　　君威GS深色的網(wǎng)狀格柵有別于普通車型的直瀑式造型,，紅色的“GS”Logo點綴車頭,，鏡面別克盾牌車標的背后隱藏著ACC自適應續(xù)航的雷達探頭，中網(wǎng)下端以及“獠牙”內(nèi)部還能見到前置駐車雷達的身影,。ATS-L的橫條幅格柵全系車型一致,，簡化后的新車標讓前臉看起來簡約不少。時尚版車型定位于車系中比較入門的位置,，所以車頭見不到更多的其他配置,。

　　君威GS上揚的LED日間行車燈好似得意的表情，在大燈配置上它也確實有驕傲的資本,，全LED大燈具備自適應遠近光和自動轉(zhuǎn)向輔助燈等時下同級別最高科技的功能,。而ATS-L時尚型除了沒有LED日間行車燈之外,，大燈也僅僅采用鹵素燈泡，功能性上則只有一個自動開啟/關(guān)閉,。如果想要更高配的氙氣大燈,，那就需要多加4萬買精英型了，這顯然超出了我們同價對比的范疇,。

　　外部配置方面,，君威GS配備了盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)和主駕駛側(cè)自動防眩目外后視鏡，ATS-L時尚型同樣具備主駕駛側(cè)自動防眩目外后視鏡,，但是沒有盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng),。ATS-L的后視鏡下方帶有照地燈，而君威GS則沒有,。兩車都配備了四門無鑰匙進入,，保證了上下車時的便利性。

　　槍灰色五條輻花瓣輪圈是君威GS的專屬,，輪胎規(guī)格為245/45 R18,，產(chǎn)品型號是馬牌ContiMax ContactTM MC5，市場價大概960元/條,。前輪紅色的Brembo卡鉗采用對向4活塞結(jié)構(gòu),，視覺效果出眾，后輪的普通單活塞卡鉗也做了噴紅處理,，免去了消費者DIY的麻煩,。另外,，君威GS的后輪也采用了散熱更好,、成本也相對高一些的通風制動盤。坦白的說,，這一代車型將輪圈從上代的19寸改為18寸,，損失了一點點美觀度，但提高了舒適性,，減少了爛路行駛時的輪胎損壞幾率,，也降低了后期維保的成本。然而采用非缺氣保用輪胎卻沒有配備胎的做法,，我個人覺得在國內(nèi)的用車環(huán)境下還值得商榷,。

　　和君威GS相比，ATS-L時尚型的17寸輪圈還要小一號,，輪胎規(guī)格為225/45 R17,，型號為普利司通泰然者ER33 RFT缺氣保用輪胎，單條的市場價約1140元/條,。在此基礎上,，ATS-L沒有配備胎則更容易得到理解,。制動系統(tǒng)方面，ATS-L的前輪也采用了Brembo 4活塞卡鉗,，后輪則是普通的單活塞卡鉗,，只不過顏色比君威GS低調(diào)不少，前制動卡鉗為深灰色,，而后輪則是金屬的原始色,。此外，后輪同樣采用了通風制動盤,，以ATS-L的定位來說沒毛病,。

　　車尾的線條和車頭一樣呈現(xiàn)出設計方向上的差異，君威GS顯得圓潤飽滿,，視覺效果上更顯大,，尤其是上半部分座艙的區(qū)域，看起來明顯比ATS-L要更寬一些,。尾燈的設計和前大燈呈明顯呼應,，后備廂蓋上的小尾翼和下方的運動包圍都是普通版車型所沒有的，和前保險杠一起組成了GS專屬的外觀套件,，梯形的排氣管裝飾罩則進一步提升了辨識度,。

　　和君威GS相比，ATS-L的車尾看著更敦實,，清晰而富有張力的折線展現(xiàn)出和君威GS不同的機械美感,，兩縱一橫的尾燈造型夜間識別度極高。兼顧高位剎車燈的尾翼和牌照框下方的V型金屬飾條平衡了尾部的視覺重心,，雙出式排氣管的布局位置更接近中置,，所以我認為它看起來比君威GS更運動一些。

● 內(nèi)飾：豪華設計對比高級用料

　　兩車在外觀上表現(xiàn)出完全不同的設計理念,，內(nèi)飾上同樣如此,。這一代君威的內(nèi)飾采用全新的家族化設計，通過多層次,、多線條的拼接,，看起來豪華感比上一代車型強很多，但又通過用料的差異與更高級別的君越區(qū)分開來,。君威GS目前只提供一種全黑內(nèi)飾,，配合著紅色縫線和金屬踏板來營造出運動氛圍的同時，也讓我們在駕駛時盡可能少的受到其他因素的干擾,。

　　相比之下ATS-L顯得更傳統(tǒng)一些,，直瀑式的功能區(qū)看起來比君威GS緊湊不少，事實上ATS-L的座艙也確實要比君威GS更小一些,，坐入ATS-L之后,，身邊的一切都緊緊包圍著你,。駕駛席的坐姿極低，低到感覺自己像在開一臺MINI,，印象中這個級別很少有比ATS-L坐姿更低的,，即便有也只是鳳毛麟角。

　　風琴式踏板在我看來是豪華車的專屬,，不在于造型,，而是能更細膩的控制油門開度。內(nèi)飾的配色則更加多元化,，提供了深/淺兩種搭配的同時,，車頂則全部采用了淺色材質(zhì)，以降低狹小空間內(nèi)的壓抑感,。

　　如果造型和空間感體現(xiàn)出設計風格的差異,，那么材質(zhì)和細節(jié)則完全展現(xiàn)出不同的品牌定位。單看君威GS的話,，在同價位里無疑也令人滿意,。門板的上端采用軟質(zhì)搪塑，下端則是帶有紅色縫線的皮革,。中控臺上部也是軟質(zhì)搪塑,，還加了縫線來襯托豪華感，屏幕下方是類碳纖維的飾板,，看起來顯得很年輕,。

　　而ATS-L在用料上明顯更勝一籌，門板上下都用上了皮革,，中控臺和擋把兩側(cè)亦是如此,。你能在中控臺上找到兩種不同的縫線，而白色的縫線旁還特意做了細小的緄邊處理,。亮黑色烤漆面板將深藍色的多媒體大屏很好的融入其中,，色調(diào)上顯得很搭,。金屬按鍵反射出陽極氧化鋁獨特的色澤,，再搭配點綴著塊狀圖案的拉絲鋁工藝飾板，高級感上著實要勝過君威GS不少,。

　　運動方向盤是君威GS和普通版車型間為數(shù)不多的內(nèi)部差別之一,，左右兩側(cè)用上了打孔真皮，除了造型采用平底設計外,，3點,、9點位置也針對人體工程學做了微調(diào)，因此手感上是一流的,。功能性方面不成問題,，除電動調(diào)節(jié)和加熱以外能想到的都有,。要是能把縫線改成紅色，同時再縮減一點尺寸的話,，這款方向盤的評分還能更高一些,。ATS-L的方向盤就常規(guī)許多了，雖然握感也很不錯,，但畢竟不是純運動的定位,，造型沒有特別針對性的設計，也沒有換擋撥片,，和君威GS相比握感和功能上都略遜一些,。

　　車內(nèi)娛樂配置上，兩車都配備了8英寸彩色大屏和BOSE音響,，其中ATS-L具備BOSE專利的ANC主動降噪技術(shù),。不同點在于君威GS的揚聲器數(shù)量達到11個，而ATS-L為7個,。兩車的多媒體系統(tǒng)本質(zhì)上是同一套,，不論叫eConnect還是CUE，除了不同配置車型細節(jié)功能的差異之外,，最大的區(qū)別或許就是主題配色,。君威GS比ATS-L時尚型多了“駕駛模式”和“導航”兩項，前者我們后面會另做介紹,，后者由于兩車都已經(jīng)配備了CarPlay,，因而更實際的意義其實是對非iPhone用戶而言的。

　　君威GS的音量和空調(diào)幾乎都采用實體按鍵的設計,，行駛時誤操作的概率更小,，ATS-L的感應式金屬按鍵雖然好看，也帶有觸控反饋,，但駕駛時的誤操作幾率仍然偏高,。不過我個人比較喜歡ATS-L的隱藏式儲物格，有創(chuàng)意,、很實用,、看著還很高級。

　　內(nèi)部配置上,，君威GS有著絕對優(yōu)勢,，它擁有包括自動雨刷、HUD抬頭顯示,、倒車影像,、電子駐車、自動泊車,、ACC自適應巡航和LKA車道保持等一大堆ATSL-L時尚型沒有的配置,，而后者僅是比君威GS多了一個膝部氣囊,。

　　帶AGR（德國脊背健康協(xié)會）認證的真皮運動座椅是君威GS車內(nèi)最大的亮點之一，這恐怕是我見過的這個價位的車型里功能最豐富的運動座椅了,。它的造型接近于傳統(tǒng)的賽車桶形座椅,，然而卻提供了包括14向電動調(diào)節(jié)、電加熱/通風,、記憶,、腿部支撐甚至是電動按摩功能，并且主副駕一視同仁,，相當厚道,。實際乘坐時，座椅的貼合度極好,，整個肩背部都被包裹在座椅中,，而肋部兩側(cè)的支撐稍顯得有一點過，即便是調(diào)到最寬松時,，擠壓的感覺依舊存在,。考慮到運動化的定位和我稍胖的身材,，相信對于大部分朋友來說是可以接受的,。

　　相比之下，這臺ATS-L時尚型的座椅在功能性上差距明顯,，僅僅是提供了6向電動調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié),。乘坐時座椅的填充物偏硬一些，但版型同樣很好,，后背和肩部的貼合度很高,，可調(diào)的頭枕也比君威GS的一體式頭枕更容易調(diào)至舒適的位置。兩車的后排座椅差別不大,，都是最常規(guī)的設計,，且都沒有中央頭枕。不過ATS-L的中央位置設計了一個小鼓包,，對中間乘客的頭頸部舒適性略微做了一些彌補,。

　　乘坐空間方面兩臺車做的都不賴，前排頭部空間一拳對四指,，輸贏就在伯仲之間,。后排幾乎一致，都是頭部四指,、腿部兩拳，談不上特別寬敞,，但也不會顯得局促,。后排細節(jié)上,，君威GS提供了兩個實用的USB接口，可以用來給手機充電,，而ATS-L則沒有,。君威GS的地板有明顯的凸起，但相比后驅(qū)布局的ATS-L來說是小巫見大巫,，不可否認兩者的后排中間乘客舒適性都不會太好,。兩車的后排中央扶手位置都恰到好處，ATS-L比君威GS要多了折疊式的杯架和額外的儲物空間,。

　　后備廂的對比上,，車身尺寸占優(yōu)的君威GS自然也得了不少便宜，不僅比ATS-L更規(guī)整,，而且容積更大,。我們測試常用的28英寸、24英寸和22英寸行李廂輕松就能放下,，還留有不少額外空間,。對比之下，ATS-L就顯得比較局促,，必須將兩個尺寸較小的箱子先塞入內(nèi)側(cè),，才能在外部勉強放入最大的那一個,，而此時也就剛剛好能夠合上后備廂蓋。不過若是拋開空間看,，ATS-L在后備廂右側(cè)及底部還額外設計了儲物格，體現(xiàn)了其作為豪華品牌細膩的一面,。

　　儲物能力上君威GS的優(yōu)勢就很明顯了,，兩車的主要差距都展現(xiàn)在前排，君威GS的前排儲物能力相當強,，不僅擋把前后都有杯架，而且手套箱和扶手箱的深度都非常可觀,。相比之下，ATS-L的儲物能力就顯得捉襟見肘許多,，前排基本找不到可以很舒服的放置手機的地方，手套箱和扶手箱的空間都缺乏實用性,。

● 駕駛：除了發(fā)動機一樣,，其他都不同

　　就和大眾自家品牌共享發(fā)動機一樣,，別克和凱迪拉克也共用了同一臺通用2.0T LTG發(fā)動機，只是調(diào)校上略有不同,。君威GS最大功率261馬力（192千瓦）/5400rpm,，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm,，而ATS-L的賬面數(shù)據(jù)更好看一些，最大功率279馬力（205千瓦）/5500rpm,，最大扭矩400牛·米/2900-4600rpm,。從參數(shù)上來看，君威GS的扭矩平臺更寬泛,，ATS-L則在功率輸出上更占優(yōu)勢。 

　　和我們預想的一樣,，君威GS確實開著比ATS-L輕松不少，前排因為坐姿高所以視線很好,，油門調(diào)的很線性，起步時顯得輕快,，日常駕駛時也極好控制,。動力即便數(shù)據(jù)比ATS-L略弱一些，但我仍想用“過�,！眮硇稳菟�的動力儲��,，不過知道各位的想法，動力這東西當然是多多益善,。深踩油門時，2.0T發(fā)動機推背感相當強烈,，即便有車身穩(wěn)定的介入，扭矩轉(zhuǎn)向還是會時不時的探一下頭,。如果您對動力還不滿意，付2588元就能得到名為Hirsch（鹿頭）的升級包,，直接把發(fā)動機數(shù)據(jù)提升至ATS-L的水平，當然,，不會影響發(fā)動機的耐用性和質(zhì)保，這是官方的,。

　　坐進ATS-L則完全是另一番感受，首先是我們之前說過的坐姿低,，其次是前排空間很緊湊，所以駕駛艙內(nèi)的運動氛圍反倒比君威GS更濃烈一些,。起步時，ATS-L的油門踏板明顯更沉,，你并不需要過分擔心更高的動力參數(shù),，因為一切都來的很柔和,。正常駕駛時,，發(fā)動機的動力輸出比君威GS更線性，很難發(fā)現(xiàn)這是一臺2.0T的發(fā)動機，盡管潛意識里不愿承認,，但不得不說科技發(fā)展的太迅速，要在過去你告訴我這是6缸我也信,。

　　露餡的依舊是噪音，這大概是4缸發(fā)動機與6缸之間僅存的窗戶紙,，想捅破卻并非易事。要知道這一領(lǐng)域通用已經(jīng)走在了前頭,，ATS-L配備的ANC主動降噪竭盡全力將發(fā)動機噪音隔離在駕駛艙外，但依然躲不開起步和急加速時4缸發(fā)動機所特有的嘈雜,。君威GS在這方面比ATS-L控制的好不少，我把這理解為時代的差距,。要知道從2012（ATS發(fā)布）至今，BOSE自家的QC系列降噪耳機都換了三代,，ATS-L的ANC也著實有些年頭了。因此你會明顯感覺到君威GS的發(fā)動機運轉(zhuǎn)的更安靜,，或者說君威GS采用的現(xiàn)代材料隔音技術(shù)，效果要好于老版本的ANC,。

　　變速箱一直都是通用為人詬病的地方，好在兩臺車都用上了通用最新的變速箱產(chǎn)品,，君威GS采用9AT而ATS-L為8AT，前者專為橫置平臺研發(fā),，而后者則是縱置平臺專用。更多的擋位除了提升燃油經(jīng)濟性之外,，無論換擋邏輯或是平順性,，兩者都遠超當年的6AT。

　　官方資料顯示9速自動變速箱各擋位間更小的間隙能讓換擋比8速的更加順滑,，但在日常駕駛時則幾乎感覺不到兩者間的區(qū)別。常規(guī)模式下,，變速箱會很積極的升擋，盡量保持低轉(zhuǎn)速,；運動模式時，轉(zhuǎn)速拉高后會被維持一段時間,，以便下一次加速的順暢,。大部分時間里,，兩臺變速箱都能夠找到最合適的擋位,，為駕駛者提供幾乎沒有任何延遲的動力輸出，邏輯上做的相當出色,。此外，車速不到100km/h,，兩者就都能夠升到最高檔位，可見其齒比的設計也更加適用于城市道路,。

　　當然,，邏輯是一方面，響應速度則是另一方面,。尤其是激烈駕駛的時候，相比寶馬3系那臺采埃孚的8AT,，還有奧迪A4L的那臺7速DCT,，通用的這兩款變速箱還是遜色一些,，沒有能展現(xiàn)出“手起刀落”的快感。如果兩者間一定要做個比較,，君威GS的換擋撥片勉強在換擋靈活性上更勝一籌吧,。

　　我們都喜歡君威GS專屬的運動方向盤,，造型運動、握感出眾,，它和第二代CDC主動式電子減振器一起構(gòu)成了新車上最誘人的部分。和上代車型一樣,，全新君威GS的CDC減振器依舊由采埃孚提供，不折不扣的made in Germany,。不同點在于第二代CDC減振器在不同模式下的改變幅度比第一代產(chǎn)品有了明顯的提升，體現(xiàn)在新車上便是我們所看到的普通版車型所不具備的TOUR按鍵,。

　　你很難想象一款講究運動的車，最吸引人的卻是舒適,，但君威GS就是如此。辦公室95后的小伙伴都已成家,，80后們更是不再年輕，輕松的轉(zhuǎn)向,、柔軟的懸架、足夠的動力儲備,，這些儼然成為了我們現(xiàn)在的選車標準,。TOUR模式下的君威GS完全做到了，它不同于傳統(tǒng)認知上的Eco模式,，而是真正符合其字面“TOUR”的旅途模式，也可以理解成巡航模式,。方向盤不會和你擰巴，底盤也軟軟的,，一切路面的顛簸都被柔和的過濾干凈，動力則絲毫不打折扣,。此時此刻,，你會特別滿足于為CDC所多支付的那些錢，僅僅是一個TOUR模式就很好的展現(xiàn)出了和普通版車型的差異,，讓人全然忘記了它運動化的定位。

　　SPORT模式則是另一個極端,，這種轉(zhuǎn)變源自點亮按鍵的那一瞬間。方向盤助力變重了不少,，如果路感能更清晰些自然更好。緊繃的底盤才是關(guān)鍵,，一下子把車輛的“整體感”提升了一個檔次，原本平整的路面上好似憑空多出了不少接縫,，先前的路面上還感覺不出顛簸，回頭再駛過就好像被大車壓的殘破不堪,。好在車輛的隔音做的足夠好,，蹦蹦跳跳的車身并不會帶來更多的異響，這很重要,，它讓你更專注于享受駕駛，而不用去擔心改裝車主們的煩惱,。

　　和全能的君威GS相比，ATS-L更像是班里最偏科的那個,。出身豪門，自然要有豪華車的樣子,，縱置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)賦予ATS-L更多的可玩性，這是硬本領(lǐng),，前驅(qū)的GS做不了。車底遍布著更輕的鎂鋁合金,，從懸架的控制臂到乃至副車架,，用料不打折扣，GS有距離,。前懸架的雙球節(jié)麥弗遜本就注重運動，國產(chǎn)GS卻只是最常規(guī)的結(jié)構(gòu),，硬件差距進一步拉大,。

　　我曾試駕過進口版的ATS，說實話,，國產(chǎn)后的ATS-L一丁點都沒有妥協(xié),，它像極了E90時代的寶馬3系，年輕而富有激情,。轉(zhuǎn)向的手感沉重的不像話,，我發(fā)誓這絕對是褒義的,，這個年代還能維持E90那樣的風格需要勇氣,，連寶馬都放棄了,，凱迪拉克卻繼承了下來,。車身對轉(zhuǎn)向的響應也依然靈敏,，這種機械結(jié)構(gòu)間環(huán)環(huán)相扣的緊致感一下就拉開了和君威GS的距離,，使剛從GS上下來的我不由得發(fā)出“豪華品牌還是豪華品牌”的感嘆。

　　底盤的調(diào)校同樣像是E90時代的寶馬3系,，懸架表現(xiàn)的很硬朗,，即便不像頂配車型那樣配有MRC電磁懸架，感官上也要比君威GS的SPORT模式更硬,。很明顯,，工程團隊在竭盡全力把所有的路面信息都反饋給你，我認為他們一定考慮過保留一些舒適性,，但結(jié)果還是放棄了,。于是你會發(fā)現(xiàn)駕駛ATS-L有那么點折磨，似乎沒有幾條道路是很平整的,，然而高速飛馳的時候，底盤的穩(wěn)定性和安心感同樣令人折服,，甚至上癮,。當在公路上被呼嘯而過的ATS-L超越時,，先別急著罵娘，換作你或許會開得更快,。

● 性能測試：一個加速快,，一個剎車好

1/加速測試

　　之前我們說到過,，兩臺車采用一樣的發(fā)動機，只是參數(shù)有所不同,，再結(jié)合不同的驅(qū)動形式,、不同的輪胎規(guī)格以及不同的變速箱,，所以加速性能上很有看點,。無論是350牛·米還是400�,！っ祝�要讓車輪突破抓地極限都太輕松,，經(jīng)過多次嘗試，我們用2200rpm左右的轉(zhuǎn)速跑出了君威GS的最佳成績,，而ATS-L則要到2500rpm以上,。不出意外的,，君威GS的測試成績和此前測試的基本一致，為6.21秒,。

　　ATS-L方面,，多出的50牛·米扭矩在起步時發(fā)揮了作用,，起步前2秒的加速度明顯強于GS，后半程則差不多持平,。兩車的變速箱在三擋的齒比上存在差別，GS更綿密,，ATS-L則與二擋的跨度較大,，這也導致其在三擋時加速度掉的較多,，后半段被GS慢慢趕上,。最終ATS-L 6.17秒的成績算是非常快了,，只是和君威GS的6.21秒相比也就是小半個的車頭的差距,。

2/制動測試

　　剎車的表現(xiàn)上兩款車都沒有讓我們失望，尤其是君威GS,，紅色Brembo四活塞卡鉗視覺上就有“性能加成”,，245寬胎的抓地力也有保證,，再有CDC減振器加持，全力制動時姿態(tài)控制的無可挑剔,。36.98米的成績沒什么可說的，特別厲害,！

　　除了輪胎和CDC減振器,，ATS-L的制動系統(tǒng)和君威GS是一樣的，所以成績自然也不會差到哪兒去,。38.79米的最終成績?nèi)詫賰?yōu)秀,，連續(xù)多組測試表現(xiàn)都很穩(wěn)定,，也沒有明顯的熱衰減,。我想如果是那臺配了255寬胎和MRC系統(tǒng)的頂配車型,，成績和剎車姿態(tài)肯定還會更好一些,。

3/油耗表現(xiàn)

　　通用在8AT和9AT兩臺變速箱中都加入新的啟停儲能器，能夠使啟停功能更加平順和迅速,，事實上他們確實做到了。兩臺車的啟停功能動靜都很小,，小到能讓人忽略它的存在,，能做到如此水平實屬不易,，也難怪通用有底氣能把美規(guī)車型的啟停按鍵都取消了。

　　除了更好用的啟停之外，擋位數(shù)多也意味著更低的油耗,，最終兩臺車我們同路線行駛了約127公里左右,，得到的成績是：君威GS 9.3L/100km，ATS-L 10.2L/100km�,？磥矶嘁粋�擋位還是有用，不過ATS-L的表現(xiàn)相比之前6AT版本車型12.5L/100km來說,，也是進步明顯了。

編輯總結(jié)：

　　市場經(jīng)濟就是那么有意思,，原本價格和定位都不相同的兩款車，卻在終端市場成為了對手,。有人說這不就是“雞頭鳳尾”的選擇么？是,，但又不是,。如今“雞”與“鳳”之間的距離正被逐步拉近,，廠家也越來越愿意把高科技配置下放，這就促成了眼前的現(xiàn)實一幕：一臺堆滿了配置,，性能毫不讓步,，還能兼顧舒適和運動的君威GS,，和另一臺配置乏善可陳,，卻在看不見的地方用料十足,，堅守著駕駛樂趣，車輪一動就能使人感受到運動氣質(zhì)的ATS-L,，你會怎么選,？

　　我會選君威GS，它多到數(shù)不清的配置著實深入我心,。就和前文中所說的，而立之年的我,，下班路上拖著疲憊的身驅(qū)，自然更希望有一臺開起來安靜舒服,、動力充沛而又配置豐富的車,，君威GS的座椅提供了包括通風/加熱和按摩在內(nèi)幾乎所有的功能,，還有ACC自適應巡航和帶有TOUR模式的CDC減振器,，再加上出眾的靜謐性,，這些實在很難讓人拒絕。同時,，好好先生又不是它的唯一，脫下西裝露出獠牙,，SPORT模式下的君威GS也有它躁動的一面，能滿足我偶爾的放縱,。大部分同價位的車都很難追上它，這是一種底氣。很多時候我們追求性能,，其實并不一定為了飆車，而是追求那份由性能而帶給駕駛者的安心感,。所以這樣的產(chǎn)品對于我這樣的消費者,，吸引力是很大的,。

　　那么ATS-L呢？和君威GS相比它就是個極端分子,，年輕十歲我會毫不猶豫的選它，它最適合那些只關(guān)注駕駛樂趣的消費者,，哪怕是加長了之后也沒有發(fā)生什么改變,。身為豪華品牌,，ATS-L和君威GS的差別是顯而易見的，它把成本都用在了寫不上配置表的地方——更好的內(nèi)飾用料,、更強車身剛性,、前置后驅(qū)的布局,、鋁質(zhì)的副車架等等，你會發(fā)現(xiàn)大部分都在為駕駛服務,。也因此,，ATS-L開起來更讓人著迷,，它車身緊致、底盤扎實,，沉重的方向盤讓人想到E90時代的3系，車身的動態(tài)響應也明顯快于GS,。如今,，合理的價格讓ATS-L很適合成為年輕人的第一臺車，出眾的駕控樂趣使它更適合被用來“跑街”,。你可以認為有人買它用來裝逼,，但理性告訴我們，裝逼也需要資本,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）