● 操控與行駛
方向盤的指向性和回饋感受都很棒,力度也很線性,。略微偏沉的手感對于日常行駛影響不大,,高速巡航時也能輕松一點,不用擔心路面上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運動模式之后力度會進一步變重,,但這個時候就有點“矯枉過正”了,,又重又皺的手感仿佛沒有助力了一樣,別說操控,,就連變向,、掉頭都變得困難,完全沒必要,。
懸架的整體感受略微偏硬,,對路面信息的反饋也比較豐富,不過韌勁兒十足,,在不影響舒適性的情況下還能提供相當不錯的支撐性,。CDC主動懸架會根據(jù)駕駛模式的不同,自動調整工作狀態(tài),,不過實際感受并不明顯,,并不會因為切換到運動模式就變得更硬、舒適模式變得更軟,。再加上剛才說到的運動模式下轉向力度太沉,,所以平時踏踏實實的用普通或者舒適模式開就好了。
● 剎車測試
支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài),,同時制動系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準,,連續(xù)十次測試成績都在37米上下,沒有任何熱衰減的問題,。從2014年第一次測試昂科威開始,,不管什么車型,幾乎都不會為剎車問題擔心,,這點讓人非常滿意,。
● 噪音測試
發(fā)動機轉速對比 | ||
項目/車型 | 6AT | 9AT |
60km/h | 1500rpm | 1300rpm |
80km/h | 1450rpm | 1300rpm |
120km/h | 2100rpm | 2000rpm |
在噪音測試上昂科威的表現(xiàn)同樣出色,各方面的噪音都被有效的抑制,,不管是人耳主觀感受還是儀器測量的結果,,都是優(yōu)秀的水準。9AT變速箱更綿密的齒比也可以降低發(fā)動機的轉速,,噪音感受相比6AT車型要更好一點,。
好評理由:
差評理由: