[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  知道阿爾法·羅密歐Giulia Quadrifoglio嗎,？就是那臺(tái)國(guó)內(nèi)售價(jià)102.8萬元,，與寶馬M3/梅賽德斯-AMG C 63競(jìng)爭(zhēng)的家伙，其實(shí)我們?cè)鐟?yīng)在2017年4月前就可以試駕到它,，可惜受到國(guó)內(nèi)政策種種限制,，它晚了接近1年時(shí)間才順利出現(xiàn)在我們眼前。也許你認(rèn)為這臺(tái)車只是阿爾法·羅密歐象征回歸中國(guó)市場(chǎng)的Giulia車型所推出的高性能版本,，那我想說這對(duì)于四葉草版有所不公,，畢竟Giulia的普通版，只不過是這臺(tái)車的逆研發(fā)車型,。沒錯(cuò),，阿爾法·羅密歐Giulia的真正研發(fā)，是從這個(gè)車開始的。

　　如果你看過《The Grand Tour》,，你一定記得第一季第十集中,，Jeremy Clarkson駕駛著它馳騁在威爾士時(shí)的那段點(diǎn)評(píng)，Giulia Quadrifoglio——一臺(tái)法拉利,，只不過穿著四門轎車的外衣,。刨除“大猩猩”對(duì)于阿爾法·羅密歐的鐘愛不談，這樣的評(píng)價(jià),，讓我對(duì)于此次這款車國(guó)內(nèi)的首次試駕,，增添了無數(shù)的期待。歡迎你,，四葉草,！

　　PS：受限于拍攝條件，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)展示部分,，將出現(xiàn)不同配色與選裝的多款車型,，請(qǐng)您諒解。

● Giulia Quadrifoglio——四葉草的傳奇

　　試駕開始前,，請(qǐng)?jiān)试S我嘮叨幾句,，盡管我們都知道這款車叫Giulia四葉草版，但這個(gè)四葉草標(biāo)識(shí)的背后,，不只代表著幸運(yùn),，還有著阿爾法·羅密歐對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著。1923年,，阿爾法·羅密歐的傳奇賽車手烏戈·西沃其駕駛著帶有白色正方形四葉草圖案的阿爾法·羅密歐RL Targa Flori賽車,，收獲了珍貴的賽事冠軍，同年,，卻因?yàn)樵囻{沒有四葉草標(biāo)識(shí)的新車殞命,。最終為了紀(jì)念不幸隕命的烏戈·西沃其，缺失正方形一角的白色三角形四葉草圖案,，成為了如今象征阿爾法·羅密歐性能的標(biāo)志,。

　　在頂級(jí)的F1賽事中，四葉草標(biāo)識(shí)一直出現(xiàn)在法拉利車隊(duì)的F1賽車上,，阿爾法·羅密歐始終沒有忘記品牌對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持,。直至2017年底，與F1索伯車隊(duì)合作后,，阿爾法·羅密歐終于再度回歸F1賽場(chǎng)，所以它們對(duì)于運(yùn)動(dòng)的執(zhí)著,，真的是無可比擬,，更不用說Giulia四葉草版所斬獲的紐博格林北環(huán)最速四門房車的圈速記錄了，7分32秒，遠(yuǎn)高于寶馬M3 GTS以及梅賽德斯-AMG C 63 Coupe Black Series等車型,。

● 絕對(duì)核心的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)與輕量化

　　回歸產(chǎn)品,，這臺(tái)Giulia四葉草版的絕對(duì)核心，必然是它所裝配的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。如今阿爾法·羅密歐官方已經(jīng)不再遮遮掩掩的去在發(fā)動(dòng)機(jī)上和大家打太極,，已經(jīng)默許它就是源自于法拉利California T車型上，那臺(tái)3.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的閹割版,。90°氣缸夾角,、IHI渦輪、大量鍛造強(qiáng)化零件,、電控汽缸間歇系統(tǒng),，基本是法拉利團(tuán)隊(duì)的研發(fā)結(jié)果。甚至我大膽的預(yù)測(cè),，法拉利此前一直要推出的最入門跑車——全新Dino,，很大可能將搭載這臺(tái)相同的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　其余部分的關(guān)鍵,，基本是兩個(gè)方面——空氣動(dòng)力套件與減重,。首先聊減重，我們都知道國(guó)內(nèi)咖啡法則的限制下,，燃油消耗指標(biāo)與整備質(zhì)量必須符合一定標(biāo)準(zhǔn),，這也是Giulia四葉草版最初遲遲無法進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一大原因。最終,，我們看到的對(duì)外公布數(shù)字中,，Giulia四葉草版整備質(zhì)量為1730公斤，相比海外版相同車型的1603公斤,，整整高了127公斤,。要知道，這款車的輕量化動(dòng)作可是讓它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要羨慕的一大特點(diǎn)之一,，這突如其來的127公斤屬實(shí)嗎,？在我們與廠家相關(guān)人員溝通后，了解到其實(shí)這些重量除了配置的差異外,，并未直接增加在車輛凈質(zhì)量上,，而是滿足國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求所進(jìn)行了一些必要?jiǎng)幼鳎�包括�?jì)算標(biāo)準(zhǔn)的不同,。（國(guó)內(nèi)整備質(zhì)量需計(jì)算一名75公斤的乘客與滿油液的整體重量）,。

　　此前我們同事在進(jìn)行Giulia四葉草的海外試駕時(shí)已經(jīng)提過，這臺(tái)車的輕量化基本源自于整車大量碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用,，包括碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,、碳纖維車頂,、大量碳纖維內(nèi)飾板以及與Giulia普通版相同的碳纖維傳動(dòng)軸、鋁制車門以及懸架,，這一系列的輕量化套件,，使得這臺(tái)性能野獸可以將車重成功控制在1603公斤。

　　最后就是要說Giulia四葉草版的空氣動(dòng)力學(xué)套件了,，其實(shí)當(dāng)你看到這款車的實(shí)車后,，你會(huì)發(fā)覺它與普通版的差異并不是那么明顯，它不像寶馬M3與普通3系一樣,，通過夸張的寬體就可以立刻識(shí)別出兩款車的差別,，也不像AMG C 63那樣，用識(shí)別度很高的外表,，去告訴其他人我很兇,。Giulia四葉草版，更像是用低調(diào)的細(xì)節(jié)處理,，來盡力壓制住它囂張的氣場(chǎng),，它只希望認(rèn)識(shí)它的人是懂車之人，安靜的做一個(gè)純粹的玩物,，可以說是悶騷型的代表,。

　　內(nèi)飾就更沒有太多的特點(diǎn)了，這一點(diǎn)倒是與寶馬M3以及梅賽德斯-AMG C 63的手法相近,，除了前面已經(jīng)提到過的大面積碳纖維飾板的運(yùn)用,，其余部分就主要針對(duì)座椅以及一些細(xì)節(jié)的面料進(jìn)行調(diào)整，關(guān)于最為關(guān)鍵的駕駛模式調(diào)節(jié)選項(xiàng),，四葉草版在普通版Giulia DNA三個(gè)駕駛模式的基礎(chǔ)上,，增加了RACE模式，可以最大程度調(diào)節(jié)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入的時(shí)間,。

● 賽道見真章

　　聊了太多產(chǎn)品的特點(diǎn),，相信你已經(jīng)對(duì)這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所期待。這次,，阿爾法·羅密歐將Giulia四葉草版拿到了上海國(guó)際賽車場(chǎng)上,，每人20分鐘的時(shí)間，我所需要做的就是在我力所能及范圍之內(nèi),，將這款車的駕駛感受,，反饋給大家。

　　首先,，遺憾的是,，考慮到安全因素，這次試駕阿爾法·羅密歐官方禁止使用RACE模式駕駛,，最多只能用“D”模式進(jìn)行體驗(yàn),，RACE模式僅限于試乘,。所以，我們不能體驗(yàn)到Giulia四葉草版的完整形態(tài),，待未來試駕車到來后，我們會(huì)為大家呈現(xiàn)更完整的體驗(yàn)內(nèi)容,。

　　510馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備在上賽絕對(duì)有發(fā)揮的余地,，畢竟這是一條對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)有著嚴(yán)苛考驗(yàn)的賽道。打開“D”模式,，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊處于工作狀態(tài),，介入時(shí)間會(huì)延后，但打滑時(shí)還是會(huì)完全限制動(dòng)力的輸出,。此時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)非常積極，渦輪遲滯基本等于零,，2500rpm左右600�,！っ椎呐ぞ鼐蜁�(huì)一涌而出，由于油門踏板與剎車踏板都與Giulia腳感接近,，輕盈的有些過分,，因此需要一定時(shí)間的適應(yīng)才能夠準(zhǔn)確把握，很容易會(huì)有控制不當(dāng)?shù)那闆r出現(xiàn),。直線加速時(shí),，當(dāng)你踩下油門踏板，時(shí)速破200km/h是件非常輕松的事情,，耳邊還伴有非常高亢的排氣聲浪為你助陣,，真的是一種享受，法拉利的技術(shù)團(tuán)隊(duì)絕不會(huì)在這個(gè)環(huán)節(jié)有所紕漏,。

　　這臺(tái)四葉草并非一臺(tái)容易上手的車型,，每次出彎時(shí)，動(dòng)力基本沒有拖沓,，來的干凈利落,，車輛懸架對(duì)于車身的支撐也堪稱完美，甚至為你的出彎已經(jīng)服務(wù)到四輪的每一個(gè)位置,，此時(shí)優(yōu)秀的輪胎素質(zhì)成為保證出彎動(dòng)作的最大基礎(chǔ),。然而就算是在D模式下，車尾也會(huì)出現(xiàn)明顯的滑動(dòng),，那種感覺很輕盈,，就像冰面上的舞者，泰然自若,。隨后電子系統(tǒng)會(huì)開始介入,，動(dòng)力受到限制,，保證你的出彎動(dòng)作足夠平穩(wěn)。由于試駕車并未選裝LSD,，因此它的這種駕駛感覺與M3和C 63都略有不同,，C 63是屬于狂暴類型，每一次過彎更像是用暴力解決,；M3則像是一種輔助機(jī)器,，每一次過彎車輛都是為你增加自信，甚至可以彌補(bǔ)你的不足一樣,。

　　采埃孚的8速自動(dòng)變速箱的換擋速度自不用多說,，我們都知道這臺(tái)變速箱在普通版車型上的表現(xiàn)還是會(huì)有些神經(jīng)質(zhì)、但在四葉草上,，經(jīng)過進(jìn)一步的調(diào)校,，當(dāng)你用激情的駕駛?cè)タ刂扑鼤r(shí)，它的表現(xiàn)簡(jiǎn)直會(huì)讓你沉浸到欲罷不能,，換擋動(dòng)作沒有絲毫的遲疑,，就像它已經(jīng)完全猜透了你的內(nèi)心一樣。每一次換擋基本都會(huì)撩到7000rpm,，隨后伴隨著回火聲,，干脆利落進(jìn)入下一個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻積極開始爬升,。如果你打開手動(dòng)模式,，變速箱會(huì)完全聽從你的控制，進(jìn)入紅線區(qū)也不會(huì)出現(xiàn)斷油情況,，隨時(shí)等待你的下一步指令,，給予駕駛員完全自由的空間。

　　所以,，當(dāng)我在賽道逐漸釋放這臺(tái)車潛力的過程中,，我需要做的就是一步步的突破自我的心里防線。隨著溝通的深入,，我逐漸發(fā)現(xiàn)這臺(tái)四葉草的每一個(gè)進(jìn)階,，都是對(duì)駕駛者技術(shù)的考驗(yàn)，你會(huì)愈發(fā)的覺得它遠(yuǎn)沒有寶馬M3那樣的親和力,。隨著速度的提升,，車尾的擺動(dòng)變得愈發(fā)激烈，每一次入彎前的重剎,，入彎心后的全油門時(shí)機(jī),，都需要你進(jìn)行深思熟慮，盡管你此時(shí)已經(jīng)適應(yīng)了油門與剎車踏板的力度控制，你會(huì)發(fā)現(xiàn)四葉草仍舊不顧一切的遵循著你的每一步操作,，去展現(xiàn)出它應(yīng)有的姿勢(shì),。所以，一旦你并沒有考慮清楚你下一步動(dòng)作的時(shí)機(jī),，真的不要去輕易挑戰(zhàn),，否則迎接你的就是地地道道的失控。

　　當(dāng)你沉浸在賽道的駕駛樂趣之后,，電子感極強(qiáng)的轉(zhuǎn)向似乎會(huì)給你潑一盆冷水,，這里我所指的并非四葉草操控不夠精準(zhǔn)，恰恰相反,，車頭的靈敏反應(yīng)以及靈活的尾部擺動(dòng)都體現(xiàn)出的是它精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，只不過這種表現(xiàn)是與輕盈的電子轉(zhuǎn)向適配,，很不容易讓人適應(yīng),。轉(zhuǎn)向動(dòng)作過于輕松，基本沒有什么阻尼感,，這會(huì)令駕駛員很不容易把握每次過彎時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度與力度,。最起碼對(duì)我而言，我不排擠電子轉(zhuǎn)向,，只是我更希望四葉草的轉(zhuǎn)向手感,，能夠更厚重，再細(xì)膩一些,。

　　時(shí)間過得飛快,，簡(jiǎn)單的幾圈體驗(yàn)之后，我將這臺(tái)四葉草交給了下一位朋友,，下車后我的內(nèi)心產(chǎn)生了一種渴望與空虛,。這種渴望并不是我想立刻擁有它，而是我希望能夠有更多的時(shí)間去征服和掌控它,，去與這臺(tái)四葉草進(jìn)行更深入的溝通,；而空虛則是來源于我對(duì)于自己的能力產(chǎn)生質(zhì)疑，想要將這臺(tái)車掌控在手中,，絕非易事,，對(duì)于如今的自己我似乎還欠缺了一些關(guān)鍵因素，并非駕駛能力,，而是如何讀懂這個(gè)意大利性情小伙的內(nèi)心語言,。總之,，心中還是留存有遺憾,。

● 全文總結(jié)

　　最后，我們?cè)倭臅?huì)Giulia四葉草本身,。我思考過購(gòu)買這款車的人群會(huì)是誰,，也許是追求極致個(gè)性,，想要走與眾不同的性情中人；也可能是迷戀意大利熱情奔放,，自由自在,，喜歡追求無拘無束的年輕人；更有可能的是對(duì)于M3,、C 63這些傳統(tǒng)德系性能車,，已經(jīng)心生厭倦，想要換種活法的成年人,�,？傊�，與這臺(tái)車在一起,，你的生活很可能不再循規(guī)蹈矩,，它是一款能為你生活甚至駕駛增加樂趣與挑戰(zhàn)的性能車。如果你有興趣,，那不妨試一下如何,？（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

車型圖片
基本參數(shù)	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
廠商指導(dǎo)價(jià)	94.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	阿爾法·羅密歐
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.05
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.9T 510馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4639*1873*1426
車身結(jié)構(gòu)	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	307
官方0-100km/h加速(s)	3.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.13
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	34.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
長(zhǎng)度(mm)	4639
寬度(mm)	1873
高度(mm)	1426
軸距(mm)	2820
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1607
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	4
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2891
排量(L)	2.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Giulia朱麗葉 2017款 2.9T 510HP 四葉草版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/30 R19
備胎規(guī)格	無

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