● 搭載1.8T+CVT變速箱

　　動力系統方面,，野馬T70車型有1.5T,、1.8L自然吸氣以及1.8T三款發(fā)動機可選,，本次測試的車型搭載了1.8T+CVT變速箱的動力組合,。1.8T發(fā)動機最大功率160馬力,，最高扭矩為215�,！っ祝�這樣的賬面數據在中國品牌緊湊型SUV車型中處于主流水準,。

　　傳動部分匹配了一臺CVT無級變速箱,，關于這款變速箱本身其實沒有什么新鮮技術可以和大家聊的,，它的最大意義在于可以解放我們在城市擁堵情況中飽受摧殘的左腳，讓駕駛變得更輕松,。

● 變速箱換工作平順

　　對于這一價位的車型而言,，配備自動擋變速箱解決的主要還是“有無”的問題，加入CVT變速箱之后這款車駕駛起來也會輕松不少,，掛上D擋即可起步,。不過要是想獲得更好的動力輸出，在起步時還是需要深踩油門才行,。

　　這款車在市區(qū)常用的80km/h以內的駕駛區(qū)間行駛時動力也不會顯得匱乏,，而且因為發(fā)動機和變速箱之間較為完善的匹配程度，駕駛起來也會顯得比較輕松,，這對行車時的舒適性表現也有所助益,。

　　如果需要更多的動力，就像前面說到的一樣,，需要多踩下一些油門才行,。不過由于無級變速箱的特性使然，即使在S擋下它也不會給你什么的推背感,，在告訴情況下需要再加速時變速箱也會樂于將轉速保持在一個比較高的區(qū)間之內,，以優(yōu)化動力的輸出。

　　這款車的方向盤轉向力度設定比較適中,，而且回饋力度比較清晰,，加上線性的油門和剎車設定，這款車在駕駛時不會有和車輛“較勁”的感覺,，總的來講開起來屬于輕松好上手的一類車型,。

　　懸架系統方面，這款車采用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架,，在彎道和高速情況下變道時候能夠提供一定的支撐,，應對路面細碎的顛簸時也不會將過多的振動傳遞到車內。只是在應對大的起伏時縱向拋離感有點強,，在這一方面它還有一定的提升空間,，不過總體而言這款車的懸架系統表現還是不錯的。

● 加速測試成績：10.78秒

　　野馬T70S 1.8T車型的CVT無級變速箱會將加速過程顯得有些平淡,，起步時動作很溫柔,，即使是關閉了車身穩(wěn)定控制之后前輪也不會有絲毫的打滑。但是保持全油門將車速提升至100km/h只需要10.78s,，這樣的成績已經比同級別不少的競爭對手更快了,。

● 制動測試成績：43.85米

　　制動方面，全力剎車時它的制動力輸出很迅速也很均勻,，只是懸架的支撐力度有些不夠,，前懸架壓縮明顯,。再加上輪胎等多方面因素導致其100-0km/h制動距離為43.85米，僅達到合格標準,。

● 油耗測試：百公里油耗9.1L

　　油耗測試環(huán)節(jié)我們駕駛這臺車經歷了重度擁堵,、城市環(huán)路、短程高速等路況,，最終行駛了110公里,，平均時速約29km/h，實測油耗是9.1L/100km,，處于汽車之家緊湊型SUV推薦油耗標準值區(qū)間之內,。

● 編輯總結：

　　經過一段時間的接觸之后，又到了全文總結的時間了,。從日常的代步的需求來講,，這款車開起來比較輕松，動力方面在城市駕駛時也能夠滿足日常使用所需,，而且CVT變速箱也能帶來更順暢的駕駛感受,，價格方面也在可接受的范圍之內,。并且從配置方面來看,，它相比同級別的對手也有一定的優(yōu)勢。因此從產品層面來講,，這款車出現可以豐富消費者在這一級別車型中的選擇余地,。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

查看同類文章：

SUV試駕評測

單車性能測試

中國品牌

更多精彩內容：

中國zhi造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<