[汽車之家 專業(yè)評測]  當一個人從事一個職業(yè)長達7年之久，難免都會有一些疲倦,。哪怕這是你曾經(jīng)的夢想和愛好,，現(xiàn)如今也會如同嚼蠟。隨著身邊的90后越來越多，31歲的我已經(jīng)開始面臨中年危機的困擾,，對任何事物似乎都沒了興趣,。就像我拿到這臺邁凱倫570GT，換作10年前的我一定會興奮地跳起來,，但此時此刻,，我只是掀開車門，然后淡定的鉆進駕駛室,，開啟了又一段評測之旅,，一切都只是工作而已。

● 比570S多了一個“后備廂”

　　入行多年以來,，我也算試駕過很多高性能車了,，但這卻是我第一次接觸邁凱倫，說實話我覺得挺可笑的,。好吧,！話題回到這臺570GT身上。近些年,，邁凱倫推出的產品很多,，而且長相都差不多，就好像911的各種版本一樣,，傻傻分不清楚,。那為什么偏偏這款車的后綴有個GT呢？答案很簡單,，因為這款車的定位是一款GT跑車,，并非專注于操控。至于570,，則代表著它的最大功率擁有570馬力,。

　　既然定位GT跑車，那么顯然它應該更適合長途旅行才對,。首先,，減振得調軟；其次,，內飾得夠奢華,；最后，還得有一些收納空間,，起碼要能夠容納旅行時換洗的衣物才行,。這份工作如果放在賓利的工程師手里，我絲毫不會有任何疑問,，但交給了邁凱倫之后,，我總覺得哪有點不對勁兒。

　　還是先來看看靜態(tài)吧！570GT依然采用的是碳纖維單體殼車身,，并且配備了帥氣的剪刀門（為此我的同事在一篇文章中還專門區(qū)分了蝴蝶門與剪刀門）,，聽上去這兩個特征和GT都不怎么沾邊。不過別急,，從車外你會發(fā)現(xiàn),，這款車的車頂是玻璃的。沒錯,，它有天窗,，而且后面的玻璃窗還可以打開，原來這里是個儲物空間,，里面完全是由真皮包裹的，目測可以放下一身賽服,、一個頭盔和一雙賽鞋……好吧,！我并沒有親自試驗，因為這款車也不是用來下賽道的,。

　　來到車內,，你會發(fā)現(xiàn)更多的真皮，相應的也取消了一些碳纖維裝飾,，以免和570S弄混,。另外，570GT還擁有B&W寶華韋健音響,，這真的是旅行時的好伴侶,，570S的車主只有羨慕、嫉妒,、恨的份了,。靜態(tài)部分，它和570S的差異大概也就只有這么多了,，剩下的就是輪胎,、剎車、減振,、限滑差速器等硬件方面的區(qū)別了,。這么看來，這款GT還是基于傳統(tǒng)的邁凱倫研發(fā)的,，所以它理應有著邁凱倫一貫的特性,，那就是出色的性能和操控。

● 沒想到這臺GT這么快,！

　　3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，動力很猛，邁凱倫家族上上下下幾乎用的都是這一款發(fā)動機（最新的720S和Senna終于換了4.0T）,，這么一想頓時就覺得買這臺車很值,。不過作為渦輪車，570GT還是不可避免的有一點渦輪遲滯,，而且感覺比488或者911嚴重,，這也是我在它身上能找到的唯一的缺點。

　　在日常駕駛時,，這輛車會給予你很強的親和力,，不兇不暴。7擋雙離合變速箱換擋也沒什么頓挫感�,，F(xiàn)在的超跑似乎就在向舒適性轉變,，前不久，我剛剛在意大利試駕了蘭博基尼的Huracan Performante,，之前也曾試駕過法拉利488和保時捷911,，他們都有一個共同的特點，就是在保證超高性能的前提下,，又非常易于日常駕駛,。當然，這臺邁凱倫570GT也不例外,。而且毫不夸張的說,，作為GT跑車，它比前面我說的這幾位,，要更加的舒服,。

　　盡管這款車的減振就是由常規(guī)的彈簧和減振器組成的，也沒有后橋限滑差速器,，剎車也是普通的鋼制剎車盤,，輪胎也是普通的P ZERO，但是它開起來就是那么讓你有信心,，轉向和底盤的反饋都非常符合你的心意,。它的0-100km/h加速可以做到3.46秒。如果我說“這是世界上第二弱的邁凱倫”,，你們會相信嗎,？

　　說真的，我并不渴望570GT能像570S那么快,，那么純粹,。總是計較那零點幾秒的加速,，真的沒什么意義,，大概也只有鍵盤車神才會樂此不疲地討論加速成績吧,！對于真正的車迷來說，操控才是最重要的,。坦白說,，這臺車的底盤表現(xiàn)偏中性，雖然它是后驅車,，但并不會一味地轉向過度,。因為底盤比570S軟，所以它在入彎時,，甚至還有輕微的轉向不足,，但是無傷大雅，因為你可以通過油門來控制走線,，是正常過彎,，還是讓車尾橫著走，你的右腳完全可以做主,。

　　轉向起初會有些輕,，但是在激烈駕駛的時候，它依然能反饋出色的路感,。再加上它身材小巧，所以在攻克急彎時顯得很靈活,。據(jù)說這款車的研發(fā)團隊有很多是路特斯的前設計師,，怪不得會給人這樣的感覺。不過這款車可不像路特斯那么純粹,，也比其它的邁凱倫要更舒服,。

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　　由于這是一款GT跑車,，所以工程師在打造570GT時,，就在570S的基礎上，把前減振調軟50%,、后減振調軟10%,，轉向靈敏度降低2%，也就是人為降低了它的抓地力,，所以它的剎車成績并沒有那么令人驚訝,，但依然可以做到37米以內。

　　不瞞你說,，最終我們還是忍不住開著這臺車前往賽車場小試了一下,。關于賽道感受，我的同事王濤有話要說：中置后驅的布局配合碳纖維單體殼座艙,，讓這輛車有著很高的彎道極限,。不過,，由于570GT沒有裝配后橋限滑差速器，所以當車尾打滑時,，流失的動力會讓車輛變得有些不可控,，促使駕駛員必須精神緊繃的去調整車輛的姿態(tài)。如果你很輕松的找到了車身慣性與輪胎附著力的臨界點,，你就可以做出漂亮的漂移動作,。如果沒有找到或者錯失良機，那等待你的就只有失控了,。

● 總結：

　　這就是我與邁凱倫的第一次接觸,，我沒想過一臺GT居然能這么快、這么好玩,！通過這兩天的接觸,，我開始喜歡上邁凱倫這個品牌了。早就聽說,，邁凱倫的車開起來不會令人失望,，試過之后果然如此。而我開的還僅僅是一款入門級的邁凱倫,，一款GT定位的邁凱倫,，可以想象邁凱倫其它的產品會有多優(yōu)秀。

　　或許你會說,，這款車沒有碳陶瓷剎車,，也沒有后橋限滑差速器，價格還比570S貴,，那我為什么不去買更加純粹的570S呢,？也對啊,！反正要是我,，我會毫不猶豫的選擇570S。不過對于大多數(shù)有錢人來說,，這兩樣東西似乎一輩子都用不上,，還不如換個好聽的音響，再弄個儲物格更加實際,，所以從實用性的角度出發(fā),，這臺570GT似乎更加均衡。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
廠商指導價	314.00萬
經(jīng)銷商報價
廠商	邁凱倫
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	歐VI
上市時間	2016.05
最大功率(kW)	419
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機	3.8T 570馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4530*1930*1202
車身結構	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	328
官方0-100km/h加速(s)	3.4
實測0-100km/h加速(s)	3.46
實測100-0km/h制動(m)	36.14
整車質保	三年不限公里
車身	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1930
高度(mm)	1202
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1673
后輪距(mm)	1618
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1330
發(fā)動機	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
發(fā)動機型號	38JBAE
排量(mL)	3799
排量(L)	3.8
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	93
行程(mm)	69.9
最大馬力(Ps)	570
最大功率(kW)	419
最大功率轉速(rpm)	7500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉速(rpm)	5000-6500
最大凈功率(kW)	419
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐VI
變速箱	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
驅動方式	中置后驅
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結構	承載式
車輪制動	邁凱倫570 2016款 570GT 3.8T Coupe
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/35 R19
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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